siduri rike

siduri rike auto väliselt väljendub libisemises, tõmblevas töös, müras või suminas, vibratsioonis sisselülitamisel, mittetäielikus sisselülitamises. on vaja eristada siduri enda rikkeid, aga ka siduri ajamit või kasti ennast. Ajam on mehaaniline ja hüdrauliline ning igal neist on oma disainifunktsioonid ja probleemid.

Sidur ise koosneb korvist ja käitatavast kettast (ketastest). Kogu komplekti ressurss sõltub mitmest parameetrist - siduri valmistamise kvaliteedist ja kaubamärgist, selle tehnilistest omadustest, aga ka auto töötingimustest ja nimelt siduri komplektist. Tavaliselt ei tohiks tavalisel sõiduautol, mille läbisõit on kuni 100 tuhat kilomeetrit, siduriga probleeme tekkida.

Siduri veatabel

Sümptomid	Põhjustab
Sidur "viib" (kettad ei lahkne)	Valikud: juhitava ketta deformatsiooni märk; käitatava ketta splainide kulumine; käitatava ketta voodri kulumine või kahjustus; purunenud või nõrgenenud diafragma vedru.
Sidur libiseb	Tunnistab: käitatava ketta voodri kulumine või kahjustus; käitatava ketta õlitamine; diafragma vedru purunemine või nõrgenemine; hooratta tööpinna kulumine; hüdroajami ummistumine; töösilindri purunemine; kaabli kinnikiilumine; kinni haaratud siduri vabastushark.
Auto tõmblused siduri töö ajal (auto käivitamisel ja liikumise ajal käike vahetades)	Võimalikud rikkevõimalused: käitatava ketta voodri kulumine või kahjustus; käitatava ketta õlitamine; käitatava ketta rummu kinnikiilumine pesadesse; diafragma vedru deformatsioon; amortisaatorivedrude kulumine või purunemine; surveplaadi kõverdumine; mootori aluste nõrgenemine.
Vibratsioon siduri ühendamisel	Võib olla: käitatava ketta splainide kulumine; käitatava ketta deformatsioon; käitatava ketta õlitamine; diafragma vedru deformatsioon; mootori aluste nõrgenemine.
Siduri vabastamisel kostab müra	Kulunud või kahjustatud siduri vabastus-/vabastuslaager.
Sidur ei eraldu	Juhtub, kui: trossikahjustus (mehaaniline ajam); süsteemi rõhu vähendamine või õhu sisenemine süsteemi (hüdrauliline ajam); andur, juhtseade või ajam (elektrooniline ajam) on rikkis.
Pärast siduri vajutamist jääb pedaal põrandasse.	See juhtub siis, kui: pedaali või kahvli tagastusvedru hüppab maha; kiilub vabastuslaagri.

Peamine siduri rike

Siduririkked tuleks jagada kahte kategooriasse – siduririkked ja siduriajami rikked. Niisiis, siduri enda probleemid hõlmavad järgmist:

• käitatava ketta voodri kulumine ja kahjustused;
• käitatava ketta deformatsioon;
• ajamitavate ketaskatete õlitamine;
• käitatava ketta splainide kulumine;
• amortisaatorivedrude kulumine või purunemine;
• diafragma vedru purunemine või nõrgenemine;
• siduri vabastuslaagri kulumine või rike;
• hooratta pinna kulumine;
• surveplaadi pinna kulumine;
• kinni haaratud siduri vabastushark.

Mis puutub siduriajamisse, siis selle rike sõltub sellest, mis tüüpi see on - mehaaniline või hüdrauliline. Niisiis, mehaanilise siduri ajami talitlushäired hõlmavad järgmist:

• veohoovasüsteemi kahjustus;
• ajamikaabli kahjustused, sidumine, pikenemine ja isegi purunemine.

Hüdraulikaajami osas on siin võimalikud järgmised rikked:

• hüdroajami, selle torude ja liinide ummistumine;
• süsteemi tiheduse rikkumine (väljendub selles, et töövedelik hakkab lekkima, samuti süsteemi õhutamine);
• töösilindri purunemine (tavaliselt töömanseti kahjustuse tõttu).

Loetletud võimalikud siduririkked on tüüpilised, kuid mitte ainsad. Nende esinemise põhjuseid kirjeldatakse allpool.

Märgid siduri purunemisest

Halva siduri märgid sõltuvad sellest, millistest riketest need on põhjustatud.

• Mittetäielik siduri vabastamine. Lihtsamalt öeldes sidur "viib". Sellises olukorras ei avane ajami- ja käitatavad kettad pärast ajamipedaali vajutamist täielikult ja puudutavad üksteist kergelt. Sel juhul, kui proovite käiku vahetada, kostab sünkronisaatorivankrite krõbin. See on väga ebameeldiv rike, mis võib viia käigukasti kiire rikkeni.

• Plaadi libisemine. See tähendab, et selle mittetäielik kaasamine. Siduri selline võimalik rike viib selleni, et ajami- ja veokataste pinnad ei sobitu tihedalt üksteise vastu, mistõttu need libisevad omavahel. Siduri libisemise märk on käitatava ketta põlenud hõõrdkatete lõhna olemasolu. Lõhn on nagu põlenud kumm. Enamasti avaldub see efekt järsust mäest üles ronimisel või järsul stardil. Samuti ilmneb üks märk siduri libisemisest, kui mootori pöörlemiskiiruse suurenemisel kiirendab ainult väntvõll, samal ajal kui auto ei kiirenda. See tähendab, et ainult väike osa sisepõlemismootori jõust edastatakse käigukasti.
• Vibratsiooni ja/või kõrvaliste helide esinemine siduri sisse- või väljalülitamisel.
• Tõmblused siduri töötamise ajal. Need võivad ilmneda nii auto kohast käivitamisel kui ka sõidu ajal, kui vahetate käike alandamisele või suurendamisele.

Vibratsioon ja siduri tõmblused on iseenesest märgid rikkest. Seetõttu on nende ilmnemisel vaja probleem võimalikult kiiresti diagnoosida ja lahendada, et selle lahendus oleks odavam.

Kuidas sidurit kontrollida

Kui auto töötamise ajal ilmneb vähemalt üks ülaltoodud siduri rikke tunnustest, on vaja selle koostu üksikuid elemente täiendavalt kontrollida. Käsikäigukastiga auto sidurit saate kontrollida ilma seda eemaldamata kolme peamise rikke korral.

"Leads" või "Not lead"

et kontrollida, kas sidur juhib, peate käivitama sisepõlemismootori tühikäigul, pigistama sidurit ja lülitama sisse esimene või tagasikäik. Kui peate samal ajal tegema märkimisväärset füüsilist pingutust või selle käigus kostis krõbinat või lihtsalt “ebatervislikke” helisid, tähendab see, et käitatav ketas ei eemaldu hoorattast täielikult. Selles saate kindel olla vaid siduri lisadiagnostika jaoks lahti võttes.

ka üks võimalus siduri liikumise kontrollimiseks on see, et koormaga sõites (koorem või ülesmäge) on tunda põleva kummi lõhna. See põletab siduri hõõrdsidureid. See tuleb lahti võtta ja üle vaadata.

Kas sidur libiseb

Siduri libisemise kontrollimiseks saate kasutada käsipidurit. nimelt tasasel pinnal panna auto "käsipidurile", pigistada sidur ja lülitada sisse kolmas või neljas käik. Pärast seda proovige esimesel käigul sujuvalt välja sõita.

Kui sisepõlemismootor ülesandega hakkama ei saanud ja seiskus, siis on sidur korras. Kui samal ajal sisepõlemismootor ei seisku ja auto seisab, siis libiseb sidur. Ja loomulikult peate kontrollimisel veenduma, et sidur ei eraldaks kõrvalisi müra ega vibratsiooni.

Siduri kulumise kontrollimine

Lihtsalt saate kontrollida käitatava ketta kulumisastet ja mõista, et sidur tuleb vahetada. nimelt vajate:

1. Käivitage mootor ja lülitage sisse esimene käik.
2. Ilma podgazovyvaya, püüdes liikuda, et kontrollida siduriketta seisukorda.

• kui sidurist "piisab" kohe alguses, tähendab see, et ketas ja sidur tervikuna on suurepärases korras;
• kui "haaramine" toimub kuskil keskel - ketas on kulunud 40 ... 50% või sidur vajab täiendavat reguleerimist;
• kui sidurist piisab vaid pedaalikäigu lõpus, siis on ketas kriitiliselt kulunud ja vajab väljavahetamist. Või peate lihtsalt sidurit sobivate reguleerimismutrite abil reguleerima.

Siduri rikke põhjused

Kõige sagedamini puutuvad juhid rikkeid kokku siis, kui sidur libiseb või seda ei pigistata välja. Libisemise põhjused võivad olla järgmised:

• Ajami ja/või käitatavate ketaste loomulik kulumine. Selline olukord tekib auto pika töötamise korral, isegi sidurikoostu normaalse töö korral. nimelt on ajamiketta hõõrdkatete tugev kulumine, samuti korvi ja hooratta tööpindade kulumine.
• Siduri "põletamine". Sidurit saate "põletada" näiteks sagedaste järsu käivitamisega "pedaaliga põrandale". Samamoodi võib see juhtuda auto ja sisepõlemismootori pikaajaliste ülekoormuste korral. Näiteks kui sõidate pikka aega suure koormaga ja/või ülesmäge. on ka üks olukord - sagedane „kuhjaga“ sõitmine läbimatutel teedel või lumehanges. Samuti saate siduri „põletada“, kui te sõidu ajal selle pedaali lõpuni alla ei vajuta, püüdes vältida teravaid tõmblusi ja tõmblusi. Tegelikkuses seda teha ei saa.
• Vabastage laagriprobleemid. Sel juhul kulutab see oluliselt (“närib”) korvi survelehti.
• Auto vibratsioon selle käivitamisel (aeg-ajalt ja käiguvahetuse ajal) ilmneb siduriketta nõrgenenud amortisaatorivedrude tõttu. Teine võimalus on hõõrdvooderdiste delamineerimine (väänamine). Nende elementide rikke põhjusteks võib omakorda olla siduri karm käsitsemine. Näiteks sagedane pöörlemine, sõit ülekoormatud haagisega ja/või ülesmäge, pikad pingelised sõiduperioodid maastikutingimustes.

Eespool loetletud põhjused on tüüpilised ja kõige levinumad. Siiski on ka nn "eksootilisi" põhjuseid, mis pole levinud, kuid võivad autoomanikele nende lokaliseerimise osas palju tüli teha.

• Enamasti kulub käitav ketas siduris ära, mistõttu vahetatakse seda sagedamini. Siduri libisemisel on aga vaja diagnoosida ka sidurikorvi ja hooratta seisukord. Aja jooksul ka need ebaõnnestuvad.
• Sagedase ülekuumenemise korral kaotab sidurikorv oma hõõrdeomadused. Väliselt näeb selline korv kergelt sinine (ketta tööpinnal). Seetõttu on see kaudne märk sellest, et sidur kas ei tööta 100% või läheb peagi osaliselt üles.
• Sidur võib osaliselt üles öelda, kuna selle kettale on sattunud tagumise väntvõlli õlitihendi alt lekkinud õli. Seega, kui mootoris on mootoriõli leke, tuleb rike võimalikult kiiresti diagnoosida ja parandada, kuna see võib mõjutada ka siduri tööd. Oma kettale sattudes aitab see esiteks kaasa siduri libisemisele ja teiseks võib see seal ära põleda.
• Siduriketta mehaaniline rike. See võib väljenduda siis, kui proovite sidurit sõidu ajal vabastada, isegi neutraalkiirusel. Käigukastist kostab väga ebameeldivaid helisid, aga käigukast ei lülitu välja. Probleem on selles, et mõnikord laguneb ketas oma keskosas (kus pesad asuvad). Loomulikult on sel juhul kiiruste vahetamine võimatu. Sarnane olukord võib tekkida siduri olulise ja pikaajalise koormuse korral (näiteks väga raske haagise vedamine, pikk sõit libisemisega jms sagedased rasked koormad).

Siduri rikke remont

Siduri rikked ja nende kõrvaldamine sõltuvad nende olemusest ja asukohast. Peatume sellel üksikasjalikult.

sidurikorvi rike

Sidurikorvi elementide riket võib väljendada järgmiselt:

• Siduripedaali vajutamisel kostab müra. Kuid see sümptom võib viidata ka probleemile vabastuslaagris, aga ka käitatavas kettas. Kuid peate kontrollima sidurikorvi elastsete plaatide (nn "kroonlehed") kulumist. Nende märkimisväärse kulumise korral on remont võimatu, vaid ainult kogu komplekti väljavahetamine.
• Surveplaadi diafragma vedru deformatsioon või purunemine. See tuleb üle vaadata ja vajadusel välja vahetada.
• Surveplaadi kõverdumine. Sageli aitab ainult puhastamine. Kui ei, siis suure tõenäosusega peate kogu korvi välja vahetama.

siduriketta rike

Probleemid sidurikettaga väljenduvad selles, et sidur "viib" või "libiseb". Esimesel juhul peate parandamiseks tegema järgmised toimingud:

• Kontrollige käitatava ketta väändumist. Kui lõime lõppväärtus on 0,5 mm või suurem, siis klammerdub ketta padi pidevalt korvi külge, mis toob kaasa olukorra, kus see pidevalt “juhib”. Sel juhul saab väänamisest kas mehaaniliselt lahti, et ei tekiks otsakukkumist, või vahetada juhitav ketas uue vastu.
• Kontrollige käitatava ketta rummu kinnikiilumist (st valesti joondust) käigukasti sisendvõlli harudel. Probleemist saate lahti pinna mehaanilise puhastamisega. Pärast seda on lubatud puhastatud pinnale kanda LSC15 määret. Kui puhastamine ei aidanud, peate vahetama käitatava ketta, halvimal juhul sisendvõlli.
• Kui juhitavale kettale satub õli, hakkab sidur libisema. Tavaliselt juhtus see vanemate autodega, millel on nõrgad õlitihendid ja õli võib sisepõlemismootorist kettale imbuda. Selle kõrvaldamiseks peate tihendid üle vaatama ja lekke põhjuse kõrvaldama.
• Hõõrdkatte kulumine. Vanadel ketastel sai selle uue vastu välja vahetada. Kuid tänapäeval vahetavad autoomanikud tavaliselt kogu käitatavat ketast.
• Siduripedaali vajutamisel kostab müra. Käitava ketta amortisaatorivedrude olulise kulumise korral on võimalik sidurisõlmest kostev kõrist ja kõlin.

vabastuslaagri purunemine

Siduri vabastuslaager: tööpõhimõte, rikke sümptomid

Käigukastis olev siduri vabastuslaager rakendub, kui käitav ketas on ajamikettast eraldatud. Olles õppinud tööpõhimõtte, saate aru rikke tunnustest ja põhjustest ning saate seda ka ise kontrollida Loe edasi

 

Katkise siduri vabastuslaagri diagnoosimine on üsna lihtne. Peate lihtsalt kuulama tema tööd tühikäigul ICE. Kui vajutate neutraalasendis siduripedaali lõpuni ja samal ajal kostab käigukastist ebameeldivat kolinat, on vabastuslaager korrast ära.

Pange tähele, et selle asendamisega ei ole soovitatav viivitada. Vastasel juhul võib kogu sidurikorv üles öelda ja see tuleb täielikult uue vastu välja vahetada, mis on palju kallim.

siduri peasilindri rike

Üks siduri peasilindri purunemise tagajärg (hüdraulikasüsteemi kasutavatel masinatel) on siduri libisemine. nimelt juhtub see seetõttu, et kompensatsiooniava on oluliselt ummistunud. Töövõime taastamiseks on vaja silinder üle vaadata, lahti võtta ja pesta ning auk. Samuti on soovitav veenduda, et silinder töötab tervikuna. Sõidame auto ülevaatusauku, palume abilisel siduripedaali vajutada. Töötava süsteemiga altpoolt vajutades on näha, kuidas peasilindri varras surub siduriharki.

Samuti, kui siduri peasilindri varras ei tööta hästi, võib pedaal pärast selle vajutamist väga aeglaselt tagasi pöörduda või üldse mitte tagasi pöörduda. Põhjuseks võib olla auto pikk tühikäiguaeg vabas õhus, paksenenud õli, silindri pinnapeegli kahjustus. Tõsi, selle põhjuseks võib olla rikkis vabastuslaager. Seetõttu peate probleemi lahendamiseks peasilindri lahti võtma ja üle vaatama. Vajadusel tuleb seda puhastada, määrida ja soovitav õli vahetada.

ka üks hüdrosidurisüsteemi peasilindriga seotud rike on see, et sidur eraldub, kui ajamipedaali tugevalt vajutada. Selle põhjused ja abinõud:

• Madal töövedeliku tase sidurisüsteemis. Väljapääs on lisada vedelikku või asendada see uuega (kui see on määrdunud või vastavalt eeskirjadele).
• Süsteemi rõhu vähendamine. Sel juhul rõhk süsteemis väheneb, mis põhjustab selle töö ebanormaalset režiimi.
• Kauba kahjustus. Kõige sagedamini - töötav mansett, kuid võimalik on ka siduri peasilindri peegel. Need tuleb üle vaadata, parandada või välja vahetada.

siduripedaali rike

Siduripedaali ebaõige töö põhjused sõltuvad sellest, millist sidurit kasutatakse - mehaanilist, hüdraulilist või elektroonilist.

Kui autol on hüdrauliline sidur ja samal ajal “pehme” pedaal, siis on võimalik süsteemi õhutamise võimalus (süsteem on kaotanud tiheduse). Sel juhul peate siduri õhutama (õhku vabastama), asendades pidurivedeliku.

Mehaanilisel siduril on sageli pedaali "põrandale" kukkumise põhjuseks sidurihargi kulumine, misjärel pannakse see tavaliselt hingele. Selline rike parandatakse tavaliselt detaili keevitamise või lihtsalt reguleerimise teel.

anduri rike

Andur on paigaldatud vastava sidurisüsteemi elektroonilisele pedaalile. See teavitab juhtseadet määratud pedaali asendist. Elektroonilisel süsteemil on eelised, et juhtseade reguleerib vastavalt pedaali asendile mootori pöörlemissagedust ja reguleerib süüte ajastust. See tagab, et ümberlülitamine toimub optimaalsetes tingimustes. See aitab ka kütusekulu vähendada.

Vastavalt sellele tekivad anduri osalise rikke korral käiguvahetusel tõmblused, auto kohast käivitamisel suureneb kütusekulu ja mootori pöörlemiskiirus hakkab "ujuma". Tavaliselt süttib siduripedaali asendianduri väljundi korral armatuurlaual olev Check Engine hoiatustuli. Vea dekodeerimiseks peate lisaks ühendama diagnostikatööriista. Anduri rikke põhjused võivad olla järgmised:

• anduri enda rike;
• anduri signaali ja/või toiteahela lühis või katkemine;
• siduripedaali vale asetus.

Tavaliselt ilmnevad probleemid anduri endaga, nii et enamasti vahetatakse see uue vastu. Harvem - juhtmestiku või arvutiga on probleeme.

siduri trossi purunemine

Trossiga juhitav pedaal on hulk vanemaid sidurisüsteeme, mida saab mehaaniliselt reguleerida. ehk kaablit reguleerides saab juhtida ka ajamipedaali käiku. Teavet käigu suuruse kohta leiate konkreetse sõiduki viiteteabest.

samuti on trossi ebaõige reguleerimise tõttu võimalik siduri libisemine. See kehtib juhul, kui kaabel on väga pingul ja sel põhjusel ei sobi käitatav ketas tihedalt vastu draivi.

Kaabli peamised probleemid on selle purunemine või venitamine, harvem - hammustamine. Esimesel juhul tuleb tross uue vastu välja vahetada, teisel juhul reguleerida selle pinget vastavalt pedaali vabakäigule ja konkreetse auto tehnilistele nõuetele. Reguleerimine toimub "särgi" spetsiaalse reguleerimismutri abil.

elektroonilise ajami rike

Elektroonilise ajami talitlushäired hõlmavad järgmist:

• siduripedaali asendianduri või muude vastava süsteemi töös osalevate andurite rike (olenevalt konkreetse sõiduki konstruktsioonist);
• ajami elektrimootori (ajami) rike;
• anduri / andurite, elektrimootori ja muude süsteemi elementide lühis või avatud vooluahel;
• siduripedaali kulumine ja/või vale asetus.

Enne remonditööde tegemist tuleks läbi viia täiendav diagnostika. Statistika kohaselt on kõige sagedamini probleeme asendianduri ja pedaalide nihkega. Selle põhjuseks on nende mehhanismide sisekontaktidega seotud probleemid.

Soovitused kokkuvõtteks

kõigi suuremate siduritõrgete vältimiseks piisab auto korrektsest käitamisest. Muidugi ütlevad aeg-ajalt sidurielemendid üles kulumise (miski ei kesta igavesti) või tehasevigade tõttu. Statistika järgi on aga rikke põhjuseks kõige sagedamini manuaalkäigukasti vale käsitsemine.