Kõik, mida VAZ 2106 juht peaks oma summuti kohta teadma: seade, rikked, remont ja asendamine

Pöörates erilist tähelepanu mootorile, käigukastile või vedrustuse amortisaatoritele, unustavad autoomanikud sageli pealtnäha tähtsusetutel agregaatidel silma peal hoida. Üks neist lihtsatest, kuid väga olulistest elementidest on väljalaske summuti. Kui selle parandamiseks või asendamiseks õigeaegseid meetmeid ei võeta, võite jäädavalt ilma autojuhtimise võimalusest.

Väljalaskesüsteem VAZ 2106

Kõik sõiduki konstruktsioonis olevad süsteemid on loodud täitma teatud rolli. VAZ 2106 väljalaskesüsteem võimaldab jõuallikal töötada täisvõimsusel, kuna heitgaaside eemaldamine on täpselt see funktsioon, mille jaoks kõik väljalaskesüsteemi elemendid on ette nähtud.

Mootor, muutes sissetuleva kütuse energiaks, eraldab teatud koguse tarbetuid gaase. Kui neid õigeaegselt mootorist ei eemaldata, hakkavad nad autot seestpoolt hävitama. Heitgaasisüsteem eemaldab kahjulikud gaaside kogunemised ja võimaldab ka mootoril vaiksemalt töötada, kuna heitgaasid võivad mootorist väljudes väga valjult "tulistada".

Seega hõlmab VAZ 2106 väljalaskesüsteemi täielik töötamine kolme protsessi rakendamist:

• heitgaaside jaotamine torude kaudu nende edasiseks eemaldamiseks mootorist;
• mürasummutus;
• heliisolatsioon.

Heitgaasid on valged – see näitab mootori ja väljalaskesüsteemi normaalset tööd

Mis on väljalaskesüsteem

Arvestades väljalaskesüsteemi struktuuri, näete, et VAZ 2106 disain on üldiselt identne VAZ 2107, 2108 ja 2109 süsteemidega. "Kuue" väljalaskesüsteem koosneb samadest elementidest:

• koguja;

• sisselasketoru;
• esimese astme täiendav summuti;
• teise astme täiendav summuti;
• peamine summuti;
• väljalasketoru.

Väljalaskesüsteemi osana on peamised elemendid torud ja abielemendid tihendid ja kinnitusdetailid.

Väljalaskekollektor

Sisepõlemismootori õõnsusest kogutakse heitgaasid kollektorisse. Väljalaskekollektori põhiülesanne on koguda kõik gaasid kokku ja viia need ühte torusse. Otse mootorist tulevad gaasid on väga kõrge temperatuuriga, seega on kõik kollektori ühendused tugevdatud ja väga töökindlad.

Osa kogub igast mootorisilindrist heitgaasid ja ühendab need ühte torusse

Allavoolutoru

Pärast väljalaskekollektori läbimist satuvad heitgaasid "püksidesse" ehk väljalasketorusse. Kollektor ühendatakse allavoolutoruga tihendiga kinnitusdetailide usaldusväärseks tihendamiseks.

Allavoolutoru on heitgaaside jaoks omamoodi üleminekuetapp.

Toru ühendab väljalaskekollektori ja summuti

Summuti

VAZ 2106-le on paigaldatud terve rida summuteid. Läbides kahte väikest summutit, kaotavad heitgaasid kiiresti oma temperatuuri ja helilained muundatakse soojusenergiaks. Täiendavad summutid katkestavad gaaside helikõikumised, võimaldades oluliselt vähendada auto liikumisel tekkivat müra.

Peasummuti on "kuue" põhja külge kinnitatud mitte staatiliselt, vaid liikuvalt. See on tingitud asjaolust, et heitgaaside lõplik töötlemine toimub peasummuti korpuses, mis mõjutab selle resonantsi. Kere vibratsioon ei kandu üle kerele, kuna summuti ei puutu kokku auto põhjaga.

Summuti korpuse külgedel on spetsiaalsed konksud, mille külge detail on masina põhjast riputatud.

Väljalasketoru

Peasummutiga on ühendatud väljalasketoru. Selle ainus eesmärk on töödeldud gaaside eemaldamine heitgaasisüsteemist. Tihti peavad kogenematud juhid toru kui summutit, kuigi see pole nii ja summuti on auto heitgaasisüsteemist hoopis teine ​​osa.

Väljalasketoru on ainuke süsteemi element, mida saab näha väljaspool keha

Summuti VAZ 2106

Praeguseks saab "kuue" summuteid osta kahes variandis: templiga keevitatud ja päikeseloojanguga.

Templiga summutit võib pidada klassikaliseks võimaluseks, kuna just need mudelid paigaldati kõigile vanadele autodele. Sellise summuti olemus seisneb selle valmistamises: kaks korpuse poolt keevitatakse kokku, seejärel keevitatakse korpuse külge toru. Tehnoloogia on väga lihtne, seega on seade odav. Kuid just keevisõmbluste olemasolu tõttu peab templiga keevitatud "glushak" vastu kõige rohkem 5–6 aastat, kuna korrosioon söövitab õmblused kiiresti.

Traditsioonilise tehnoloogiaga valmistatud tooted on taskukohased

Sunset summuti on vastupidavam, võib vastu pidada kuni 8-10 aastat. Selle tootmistehnoloogia on keerulisem: summuti sisekülje ümber keerdub metallleht. Tehnoloogia muudab tootmise kallimaks.

Kaasaegne päikeseloojangutehnoloogia võimaldab toota kvaliteetseid ja vastupidavaid summuteid

VAZ 2106 originaalsummuteid saab keevitada ainult templiga, kuna tehas toodab endiselt traditsioonilise tehnoloogia abil väljalaskesüsteemi elemente.

Milline summuti panna "kuuele"

Summuti valimine pole lihtne ülesanne. Autokauplustes ja autoturul pakuvad müüjad mitmesuguseid summutimudeleid ja üsna soodsate hindadega:

• summuti IZH alates 765 r;
• summuti NEX alates 660 r;
• summuti AvtoVAZ (originaal) alates 1700 r;
• summuti Elite düüsidega (kroom) alates 1300 r;
• summuti Termokor NEX alates 750 r.

Loomulikult on kõige parem kulutada raha originaal AvtoVAZ-i summutile, kuigi see on 2-3 korda kallim kui teised mudelid. See aga kestab kordades kauem, nii et juht saab ise otsustada: kas osta pikaks ajaks kallis või osta odav summuti, aga vahetada seda iga 3 aasta tagant.

VAZ 2106 jaoks on eelistatavad originaalsummutid, kuna need kestavad kauem ega tekita juhile hooldusega seotud lisaprobleeme

VAZ 2106 summutite muutmine

Kui summuti hakkab tööst "väsima", hakkab juht seda enda peal märkama: suurenenud müra sõidu ajal, heitgaaside lõhn salongis, mootori dünaamika vähenemine ... Summuti asendamine uuega ei ole ainus viis kõigi nende probleemide lahendamiseks. Eksperimentide fännid häälestavad sageli väljalaskesüsteemi, sest nii kestab see kauem ja töötab paremini.

Tänapäeval eristavad autojuhid kolme tüüpi summuti täiustamist:

1. Heli viimistlemine on häälestamise nimetus, mille eesmärk on võimendada sõidu ajal summutisse kostvaid “uriisevaid” helisid. Selline viimistlemine võimaldab tõesti muuta vaikse "kuue" möirgavaks lõviks, kuid see mõjutab väljalaskesüsteemi jõudlust vähe.
2. Video häälestamine – häälestamine, mille eesmärk on pigem väljalasketoru välised kaunistused, mitte parema jõudluse loomine. Video häälestamine hõlmab tavaliselt väljalasketoru asendamist kroomiga ja düüside kasutamist.
3. Tehniline häälestamine on jõudluse seisukohalt kõige tõhusam. Selle eesmärk on parandada väljalaskesüsteemi jõudlust ja isegi suurendada mootori võimsust kuni 10-15%.

Kuidas muuta summuti sportlikuks

Spordisummuti on otseläbilaskev summuti. Vaja on luua täiendavaid dünaamilisi omadusi ja anda mudelile eriline sportlik välimus. Edasivoolu summuti on äärmiselt lihtsa konstruktsiooniga, nii et seda saab hõlpsasti iseseisvalt valmistada isegi tavalisest VAZ 2106 summutist.

Sportliku edasivoolu valmistamiseks vajate:

• tavaline summuti;
• sobiva suurusega toru (tavaliselt 52 mm);
• keevitusmasin;
• USM (bulgaaria);
• puurida;
• kettad metalli lõikamiseks;
• tavalised metallist käsnad nõude pesemiseks (umbes 100 tükki).

Video: kuidas edasivool töötab VAZ 2106-l

Otse läbitav summuti PRO SPORT VAZ 2106

Otsevoolusummuti valmistamise protseduur on taandatud järgmisele tööle:

1. Eemaldage autolt vana summuti.
2. Bulgaaria lõikas selle pinnalt tükki.
3. Tõmmake kõik sisemised osad välja.
4. 52 mm torule tehke lõiked jõulupuu kujul või puurige puuriga palju auke.
5. Sisestage perforeeritud toru summutisse, keevitage kindlalt seinte külge.
6. Täitke kogu summuti sees olev tühi ruum metallist nõude pesemiseks mõeldud käsnadega.
7. Keevitage lõigatud tükk summuti korpuse külge.
8. Katke toode mastiksi või kuumakindla värviga.
9. Paigaldage autole edasivool.

Foto: töö põhietapid

Elektriliste tööriistadega töötamisel tuleb järgida kõiki ettevaatusabinõusid.

Traditsiooniliselt tehakse perforatsioon puuriga.

Perforeeritud toru sisestatakse summutisse, vaba ruum on käsnadega ummistunud, korpus on keevitatud

Meie enda toodetud otseläbiv spordisummuti optimeerib mootori tööd, muudab VAZ 2106 sportlikumaks ja dünaamilisemaks. Kauplustes on selliseid summuti modifikatsioone tohutult palju, nii et tootmiskogemuse puudumisel saate osta uue tehase "glushak".

Tee ise ja ostetud düüsid Glushakile

Tavaliselt dekoratiivse elemendina kasutatavad düüsid võimaldavad summutit muuta ja selle jõudlust optimeerida. Niisiis, korralikult valmistatud ja paigaldatud otsik parandab kindlasti järgmisi näitajaid:

• kütus põleb lõpuni;
• süüteküünaldele tekib vähem tahma;
• jõuallika võimsus suureneb umbes 15%;
• kütusekulu väheneb (umbes 20%).

See tähendab, et düüsi kasutamine võib parandada sõiduki mugavuse ja ökonoomsuse põhinäitajaid. Tänapäeval võib müügil leida erineva kujuga otsikuid, valikut piiravad vaid juhi rahalised võimalused.

Düüsid loovad kerele atraktiivse välimuse ning optimeerivad kogu väljalaskesüsteemi jõudlust.

Kuid "kuue" summuti otsikut saab teha iseseisvalt. Selleks on vaja lihtsamaid materjale ja tööriistu:

• roostevabast terasest leht paksusega 1–1.2 mm;
• papp malli jaoks;
• Bulgaaria;
• liivapaber ja poleerimismaterjalid;
• metallist käärid.

Tüüpilisel väljalasketoru otsikul on ümmargune ristlõige, seega on kõige lihtsam teha just sellist elementi:

1. Papist modelleerige tulevase otsiku korpus, võtke arvesse kinnitusdetailide kohti.
2. Vastavalt papi mallile lõigake lehtmaterjalist välja toote toorik.
3. Painutage töödeldavat detaili ettevaatlikult, kinnitage ristmik poltliidete või keevitusega.
4. Puhastage tulevane otsik, saate selle peegli viimistluseni poleerida.
5. Paigaldage auto väljalasketorule.

Video: düüsi valmistamine

isetegemise summuti kinnitus jäätmetest

Tavaliselt kinnitatakse otsik toru külge poldi ja läbiva avaga või lihtsalt metallklambri külge. Uue toote kasutusea pikendamiseks on soovitatav paigaldada toru ja otsiku vahele tulekindel materjal.

summuti kinnitus

Iga väljalaskesüsteemi element kinnitatakse erineval viisil auto põhja külge. Näiteks on väljalaskekollektor tugevate poltidega “tihedalt” mootori külge kruvitud, et välistada gaasilekke võimalus. Kuid Glushak ise on põhja külge kinnitatud spetsiaalsete konksude küljes olevate kummist vedrustustega.

See fikseerimismeetod võimaldab summutil töötamise ajal resoneerida, ilma et see edastaks kerele ja sisemusse täiendavaid vibratsioone. Kummist riidepuude kasutamine võimaldab vajadusel ka summuti mugavalt lahti võtta.

Summuti on kinnitatud auto põhja vedrustuste abil, mis loovad kindla istuvuse ja väldivad tarbetut vibratsiooni kerele

VAZ 2106 summuti talitlushäired

Nagu igal auto disaini osal, on ka summutil oma "nõrkused". Reeglina põhjustab summuti mis tahes rike asjaolu, et:

• salongis hakkab tugevalt lõhnama heitgaaside järele;
• mootor kaotab oma võimsusomadused;
• väljalasketorust tulevad välja musta gaasi pahvakud.

Nii või teisiti, kuid märgates mõnda neist märkidest, peaks juht viivitamatult peatuma ja välja selgitama rikete põhjuse. Summuti, eriti ebakvaliteetne, võib kiiresti läbi põleda, ebatasasel teel sõites saada mõlki või auku, roostetada või kaotada oma positsiooni põhja all.

Must heitgaas - esimene märk summuti rikkest

Koputamine sõidu ajal

Summuti koputamine sõidu ajal on võib-olla kõigi VAZ-i autode kõige levinum rike. Samal ajal saab koputamist väga lihtsalt ja kiiresti kõrvaldada:

1. Tuleb välja selgitada, miks summuti koputab ja millist autoosa see sõites puudutab.
2. Piisab toru veidi käega raputamisest, et mõista, miks sõidu ajal koputatakse.
3. Kui summuti lööb vastu põhja, siis on süüdi veninud kummist vedrustused. Vedrustus tuleb asendada uutega ja koputus peatub kohe.
4. Harvadel juhtudel võib summuti puudutada gaasipaagi korpust. Samuti peate muutma vedrustust ja samal ajal mähkima selle toru osa isoleermaterjaliga - näiteks asbestiga tugevdatud võrguga. See vähendab esiteks summuti koormust järgmiste võimalike löökide ajal ja teiseks aitab kaitsta gaasipaaki ennast aukude eest.

Summutit käega raputades saad aru, millisele kehaosale see koputab

Mida teha, kui summuti põles läbi

Foorumites kirjutavad autojuhid sageli "appi, summuti on läbi põlenud, mida teha". Metallis olevaid auke saab tavaliselt parandada tavaliste remonditöödega, näiteks lappimisega.

Kui aga summuti sõidu ajal läbi põles, ei ole soovitatav mootorit käivitada, kuna väljalaskesüsteem ei tööta normaalselt.

Korrosioon, mõlgid ja pikaajaline töötamine põhjustavad asjaolu, et summuti võib sõidu ajal läbi põleda.

Summuti remont ise

Summuti remont "teeoludes" ei toimi. Reeglina hõlmab vana "glushaki" remont keevitamist - plaastri paigaldamist korpuses olevale augule.

Seetõttu on summuti remont töö, mis võib võtta palju aega. Tööriistad ja materjalid on vaja eelnevalt ette valmistada:

• kaks võtit kell 13;
• kaks võtit kell 17;
• kruvikeeraja lameda õhukese teraga;
• keevitusmasin;
• Bulgaaria;
• plaastril roostevabast terasest leht;
• hari metalli puhastamiseks;
• rasvaärastus;
• kuumakindel värv.

Summuti remont toimub vastavalt järgmisele skeemile:

1. Ebaõnnestunud toote demonteerimine.
2. Ülevaatus.
3. Väikese prao saab kohe keevitada, aga kui on üsna ulatuslik auk, siis tuleb plaaster panna.
4. Teraselehest lõigatakse välja metallitükk, mille igast servast on 2 cm suurem, kui on vaja plaastri paigaldamiseks.
5. Kahjustatud ala harjatakse, et eemaldada kogu rooste.
6. Seejärel võite alustada keevitamist: plaaster kantakse summuti kahjustatud kohale ja kleebitakse esmalt igast küljest kinni.
7. Pärast plaastri keetmist kogu perimeetri ümber.
8. Pärast keevisõmbluse jahtumist tuleb see puhastada, rasvatustada ja keevituskohad (või kogu summuti) värvida kuumakindla värviga.

Video: kuidas sulgeda summuti väikesed augud

isetehtav summuti remont

Selline lihtne remont võimaldab summutit pikka aega kasutada, kuid kui auk või põlenud kereosa on suure läbimõõduga, oleks soovitatav kohe summuti uue vastu välja vahetada.

Kuidas vahetada vana summuti uue vastu

Kahjuks on VAZ 2106 summutitel üks mitte eriti hea kvaliteet - need põlevad töö ajal kiiresti läbi. Originaaltooted teenivad kuni 70 tuhat kilomeetrit, kuid "iseliikuv relv" ei kesta tõenäoliselt vähemalt 40 tuhat kilomeetrit. Seetõttu peab juht iga 2-3 aasta tagant oma summutit vahetama.

Enne töö alustamist on vaja lasta kogu väljalaskesüsteemil jahtuda, vastasel juhul võite saada tõsiseid põletushaavu, kuna torud lähevad mootori töötamise ajal väga kuumaks.

Lihtsaim on vahetada tõstukis või ülevaatusavas

Summuti vahetamiseks vajate lihtsamaid tööriistu:

• kaks võtit kell 13;
• sirge teraga kruvikeeraja.

Samuti on soovitatav WD-40 vedelik eelnevalt ette valmistada, sest roostetanud kinnituspolte ei pruugita esimesel korral lahti võtta.

VAZ 2106 summuti demonteerimise protseduur ei erine palju toru eemaldamisest teistelt VAZ-i mudelitelt:

1. Asetage auto vaateavale või tungraudadele.
2. Pugege klahvidega 13 põhja alla, vabastage väljalasketoru ühenduskrae kinnitused. Avage kruvikeerajaga klamber ja langetage see torust alla nii, et see ei segaks.
3. Järgmisena keerake lahti polt, mis hoiab kummipatja.
4. Ühendage padi ise kronsteinist lahti ja tõmmake see auto alt välja.
5. Eemaldage kõik kummist riidepuud, millega summuti ise on põhja külge kinnitatud.
6. Tõstke summuti üles, eemaldades selle viimasest vedrustusest, seejärel tõmmake see kere alt välja.

Video: kuidas summutit ja kummiribasid vahetada

Kuidas VAZ-i summutit vahetada

Sellest lähtuvalt tuleb uus "glushak" paigaldada vastupidises järjekorras. Tavaliselt vahetuvad uue summutiga ka kinnitused - poldid, klambrid ja kummist vedrustused.

Resonaator - mis see on

Peamist summutit nimetatakse resonaatoriks (tavaliselt näeb see välja nagu VAZ-i väljalaskesüsteemi kõige laiem toru). Selle elemendi põhiülesanne on heitgaaside kiire eemaldamine süsteemist, et teha ruumi uutele.

Arvatakse, et kogu mootori kasulik võimsus sõltub resonaatori kvaliteedist. Seetõttu asub VAZ 2106 resonaator otse edasivoolu taga, et kuumade gaaside põhivool üle võtta.

Resonaator Euro 3

Koos autotööstuse arenguga arenesid välja ka summutid. Niisiis, VAZ-i EURO 3 klassi resonaator ei erine EURO 2-st, kuid mootori töö optimeerimiseks on sellel spetsiaalne auk lambda-sondi paigaldamiseks. See tähendab, et EURO 3 resonaatorit peetakse funktsionaalsemaks ja kaasaegsemaks.

VAZ 2106 esimestel mudelitel polnud resonaatorit

Seega vajab VAZ 2106 summuti juhilt erilist tähelepanu. Disain on äärmiselt lühiajaline, seetõttu on parem aeg-ajalt autoga auku sõita ja heitgaasisüsteemi kõiki elemente kontrollida, kui mäda toruga teel olla.