Maybach 57 – luksuse tipp
Mõiste "luksus" saab selle auto kontekstis täiesti uue tähenduse. Kui 1997. aastal Tokyo autonäitusel esmakordselt esitleti Mercedes Maybachi nimelist kontseptsiooni, kerkisid uuesti esile arutelud ikoonilise Saksa kaubamärgi elluäratamise võimalikkuse üle.
Maybach Manufaktur, Daimleri divisjon, mis vastutab võimsate V12 mootoritega superlimusiinide ja hiljem tankide tootmise eest, püüdis Maybach naasta müügisaalidesse. Pakuti välja uus Maybach - nilbe kallis, ootamatult dünaamiline, mis on vastuolus ökoloogia ja loomaõigustega (sisekujunduses kasutatakse erinevat tüüpi loomanahku). 2002. aastal nägi aga ilmavalgust Maybach 57, mis taaselustas oma legendi. Siiski, kas ta on edukas?
Tootja ise tunnistab tagantjärele, et nõudlus auto järele pole saavutanud seda taset, mida ta ootas. Miks? Tegelikult ei oska keegi sellele pealtnäha lihtsale küsimusele vastata. Keegi ütleb, et hind on otsustanud. Noh, Maybachi sihtrühm on inimesed, kes teenivad enne hommikusööki rohkem, kui keskmine poolakas suudab elu jooksul teenida. Seega ei tohiks hind, mis ületab kahte, kolme, nelja või isegi 33 miljonit zlotti, neile takistuseks olla. Igatahes on mitteametlikult öeldud, et seni müüdud kalleim Maybach maksis 43 miljonit… dollarit. Mis siis?
Sümboliga 57 tähistatud Maybach, nagu nimigi ütleb, on üle 5.7 meetri pikk. Interjöör on peaaegu kahe meetri lai ja pakub tohutult ruumi. Salongi ruumikusest ei tasu rääkidagi, sest 3.4 m lähedase teljevahega autos ei saa lihtsalt rahvast täis. Kui sellest ei piisa, võite otsustada osta mudeli 62, nagu nimigi ütleb, 50 cm pikemaks. Siis on telgede vahe peaaegu 4 meetrit!
Mitteametlikult öeldakse, et 57 on nende inimeste valik, kes soovivad oma Maybachiga sõita, samas kui pikendatud 62 on pühendatud neile, kes usaldavad selle ülesande juhile ja istuvad ise tagaistmel. Noh, kas taga- või esiistmel, Maybachiga reisimine on kindlasti unustamatu kogemus.
Tootja vannub, et Maybachi saab varustada peaaegu kõigega, mis potentsiaalsele ostjale pähe tuleb. Kuldsed veljed, teemantliistud – selle auto puhul ei piira ostja loomingulist fantaasiat miski. No võib-olla mitte nii väga – eelarvega.
Hiiglasliku kapoti all võib töötada üks kahest mootorist: 5.5-liitrine kaheteistsilindriline topeltülelaaduriga või võimsus 550 hj. või AMG valmistatud kuueliitrine V12 võimsusega 630 hj. (Maybach 57 S). 900 Nm maksimaalset pöördemomenti tekitav “põhiseade” kiirendab auto esimese sajani vaid 5 sekundiga ning maksimaalne kiirus on elektrooniliselt piiratud 250 km/h. AMG-seadmega versioon kiirendab ... 16 km/h vähem kui 200 sekundiga ja selle pöördemoment on elektrooniliselt piiratud 1000 Nm-ni!
Ligi kolm tonni kaaluv auto tänu õhkvedrustusele ei liigu mööda teid, vaid hõljub nende kohal. Suurepärane salongi heliisolatsioon takistab peaaegu igasuguse välismüra sattumist reisijate kõrvu. Suurtel kiirustel 150 ja enam kui 200 km/h käitub Maybach avaookeanis nagu Queen Mary 2. Reisi ajal on tagatud hea kliima, sealhulgas jahutatud baar parimate jookidega, täiustatud audio-videokeskus vedelkristallekraanidega reisijate ees, massaažifunktsiooniga istmed ja üldiselt kõik kaasaegse tehnoloogia saavutused, ostja soovib, et tema tellitud auto pardal oleks.
Superluksusauto jaoks on ainult üks universaalne retsept – see peaks olema selline, nagu klient soovib. Maybach vastab enam kui neile kriteeriumidele, kuid see pole tekitanud nii palju huvi, kui tootja lootis. Miks? Vastust sellele küsimusele tuleks ilmselt otsida konkureerivate autode ostjate seast. Nad teavad kindlasti väga hästi, miks nad Maybachi ei valinud.
