Kallur Maz 509

Nii et tere hommikust kõigile. Seekord otsustasin teile rääkida sellest imelisest nõukogude veoautost, millesse lapsepõlves armusin. Näib, miks kurat mul seda vaja on, kuigi elan Euroopas, ja miks ma peaksin seda dinosaurust meeles pidama? Aga mul on sellest väga head mälestused: veetsin lapsepõlves palju aega sellises onnis ja mitte ühes, vaid neid oli mitu. Isa töötas sel ajal autobaasis, nii et see võimalus tekkis. Seal oli ka traktor, kütuseauto ja teine ​​traktor. Jah, mu isal oli õnn sõita sellega enne, kui tal oli juhiluba. See oli poolhaagisega traktor. Kuid millegipärast ei olnud tema tunded väga head, nagu ta ütles. Ja ma oleksin lapsena õnnelik, kui saaksin niimoodi terasdraakonit juhtida! Aga see kõik on luule, tegelikult nüüd traktorist endast. Infu kopeeris ausalt sealt, kus olema peaks. Alustame siis.

 

 

MAZ-500 on Nõukogude veoauto, mida toodeti Minski autotehases aastatel 1963-1990. Auto prototüüp ilmus 1958. aastal.

Esimesed prototüübid ilmusid 1958. aastal ja 1963. aastal alustati veokite pilootmontaaži. Esimesed seeriaautod MAZ-500 veeresid konveierilt maha 1965. aasta märtsis. 31. detsembril 1965 veeres konveierilt maha MAZ nr 200 perekonna viimane auto ja 1966. aastal läks tehas täielikult üle MAZ-500 perekonna autode tootmisele. Erinevalt oma eelkäijast oli MAZ-500 kabiin üle mootori paigutus, mis võimaldas veidi vähendada auto kaalu ja suurendada laadimisplatvormi pikkust, mis tõi lõpuks kaasa kaalu suurenemise 500 kg võrra. kasulik koormus.

Põhivariant oli puidust platvormiga pardal asuv MAZ-500 kandevõimega 7500 kg ja teljevahega 3850 mm. Autol oli iseloomulik 14 vertikaalse ribiga dekoratiivvõre, mis oli korpusega kinnitatud sõitjateruumi tagaseina külge. Autod olid varustatud 5-käigulise käigukastiga koos sünkronisaatoritega nelja kõrgema käigu jaoks ja roolivõimendiga. Tänu võimsale mootorile sai MAZ-500 vedada 12 000 kg täismassiga haagist.

Uus "500." perekond oli mudelisari, kuhu lisaks erinevatele pardasõidukite valikutele kuulusid ka kallur MAZ-503, veoauto veduk MAZ-504, metsaveoauto MAZ-509 ja erinevad MAZ- 500Sh erivarustus pardašassii.

1970. aastal asendati MAZ-500 MAZ-500A-ga, mille teljevahet suurendati 100 mm (kuni 3950 mm) ja kandevõimet 8 tonnini. Üldmõõtmed on kohandatud Euroopa standarditele. Muudeti põhikäigu ülekandearvu, mille tulemusena tõusis auto maksimaalne kiirus 75-lt 85 km/h-le.

Väliselt saab teise põlvkonna 500 eristada uue "ruudulise" iluvõre järgi. Kadus ka kabiini taga olev korpus. Uste taha, ukselingi kõrgusele, ilmus suunatulede kordaja.

MAZ-500 ja selle modifikatsioonid jäid tootmisesse kuni 1977. aastani, mil need asendati uue MAZ-5335 perekonnaga.

MAZ-500 võis normaalselt töötada elektriseadmete täieliku puudumise või talitlushäirete korral, näiteks käivitada "tõukuriga" - konstruktsioonis puudusid mootori tööks hädavajalikud elektrilised komponendid ja roolivõimendi oli hüdrauliline. Tänu sellele funktsioonile sai auto sõjaväes erilise töökindluse ja vastupidavuse, kus seda kasutati edukalt isegi vaatamata nelikveo puudumisele. Selles töörežiimis oli ka raadiohäirete paljastamine täielikult välistatud.

Modifikatsioonid:

MAZ-500Sh - šassii kokkupanekuks

MAZ-500V - metallplatvormiga pardal

MAZ-500G - pikk alusplaat

MAZ-500S (MAZ-512) - põhjapoolne versioon

MAZ-500Yu (MAZ-513) - troopiline versioon

MAZ-505 - nelikvedu.

Tootja: MAZ

Väljalaskeaastad: 1965-1977

Disain

Keretüüp: pardaga veoauto, kabiin mootori kohal

Двигатели

YaMZ-236

Tootja: YaMZ

Kaubamärk: YaMZ-236

Tüüp: diiselmootor

Maht: 11 150 cm3

Maksimaalne võimsus: 180 hj 2100 p/min juures

Maksimaalne pöördemoment: 667 Nm, 1500 p/min juures

Konfiguratsioon: V6

Silindrid: 6

Silindri ava: 130 mm

Sõit: 140 mm

Tihendussuhe: 16,5

Ventiili käik: OHV

Tsükkel (tsüklite arv): 4

Silindri süütamise järjekord: 1-4-2-5-3-6

Nakkuse edasikandumine

5-käiguline manuaal

Tootja: YaMZ

Mudel: 236

Tüüp: mehaaniline

Sammude arv: 5 kiirust.

Ülekandearv:

1 käik: 5,26

2. käik: 2,90

3. käik: 1,52

4. käik: 1,00

5. käik: 0,66

Tagurpidi: 5,48

Juhtmehhanism: põranda hoob

Lülitamine: käsitsi

Veotelgede põhiülekanne on topelt rattarummude planetaarülekannetega, ülekandearv on 7,24.

Tunnusjoon

Massimõõtmeline

Pikkus: 7140mm

Laius: 2500 mm

Kõrgus: 2650 mm

Kliirens: 270 mm

Teljevahe: 3850 mm

Tagumine rööbastee: 1865 mm

Esiraja: 1970 mm

Kaal: 6500 kg (oma äärekivi)

Täismass: 14825 kg (koos koormaga)

Dünaamiline

Maksimaalne kiirus: 75 km / h

85 km/h (MAZ-500A)

Kaupluses

Eelkäija

MAZ-200

Pärija

MAZ-500A, MAZ-5335

Muu

Kandevõime: 7500 kg,

haagis kogumassiga 12000 kg

Kütusekulu: 25 l/100 km

Paagi maht: 200 l

MAZ-509 on Minski autotehases toodetud Nõukogude puidukandja.

MAZ-509P toodeti aastatel 1966–1969. Aastatel 1966–1978 MAZ-509. Aastatel 1978–1990 MAZ-509A. Sarnaselt baasveokile on teljevahe kasvanud 3950 mm-ni. Erinevused MAZ-509 ja mudeli 509P vahel:

topelt ketassidur,

muud ülekannete numbrid,

500 kg suurem kandevõime,

muud käigukasti numbrid,

esisild tavaliste rataste reduktoriga (mitte planetaarne.

Esimesel MAZ-509 (toodeti aastatel 1969–1970) oli kabiin samasugune kui MAZ-500.

Puiduvedaja töötas kaheteljeliste lahutushaagistega:

GKB-9383 või

TMZ-803M.

1973. aastal sai puiduvedaja MAZ-509 riikliku kvaliteedimärgi.

Alates 1978. aastast hakati tootma puiduveokit MAZ-509A. Sai värskendatud MAZ-5334/35 perekonna välised erinevused

Koduteave

Tootja: MAZ

Väljalaskeaastad: 1966-1990

Disain

Disain: täis

Ratta valem: 4×4

Двигатели

YaMZ-236

Nakkuse edasikandumine

YaMZ-236

Tunnusjoon

Massimõõtmeline

Pikkus: 6770 mm

Laius: 2600 mm

Kõrgus: 2913 mm

Kliirens: 300 mm

Teljevahe: 3950 mm

Tagumine rööbastee: 1900 mm

Esiraja: 1950 mm

Dünaamiline

Maksimaalne kiirus: 60 km / h

Kaupluses

Eelkäija

MAZ-501

Pärija

MAZ-5434

Muu

Paagi maht: 175 l

Ripsmete eemaldamine metsaveokitega MAZ-509P ja 501B. Masti piitsade laadimine. 1971. aastal

Metsaveoauto MAZ 509 - populaarne nõukogude aja eritransport

Sõjajärgsel perioodil NSV Liidus oleks tööstuse areng olnud võimatu ilma kaubavedude arvu suurenemiseta. Üks suurimaid veoautotootjaid oli sel ajal Minski autotehas. 60ndatel hakkas see tehas tootma täiesti uusi veoautosid, mis said tähise MAZ-500. Lisaks tootis sellel veokil põhinev tootja mitmeid eriseadmeid, sealhulgas metsaraietöödeks mõeldud sõidukeid. Puidu veoks kasutatud veokid said oma tähise - MAZ-509.

Metsaveok MAZ-509

MAZ-509 oli lahutushaagisega traktor. MAZ 500 seeria veoautodel põhinevaid puiduvedureid on toodetud pikka aega, tootmisperioodi jooksul moderniseeriti neid kaks korda. Metsaveoautode MAZ tootmine algas 1966. aastal mudeliga MAZ-509P.

MAZ-509P oli eksperimentaalne seeria, mille autode tiraažid ei olnud väga suured. Selle versiooni tootmine ei kestnud kaua, kuni 1969. aastani.

Vahetult pärast mudeli MAZ-509P tootmise algust hakkasid tehase disainerid selle auto puudusi otsima ja kõrvaldama. Selle tulemuseks oli veidi täiustatud mudeli - MAZ-509 - peaaegu paralleelne tootmine. Selle mudeli tootmine oli pikem: selle seeriatootmine algas 1966. aastal ja lõppes 1978. aastal.

Mudel MAZ-509 asendati 1978. aastal MAZ-509A tähistusega puidukandjaga. See oli viimane MAZ 500 seeria veoautode baasil ehitatud metsaveoauto. Mudelit MAZ-509A toodeti kuni 1990. aastani.

Fotoraie veoauto MAZ-509

Disainifunktsioonid

Nagu juba mainitud, ehitati puidukandur MAZ-500 baasil, kuid sellel oli mitmeid erinevusi. Tol ajal kuulusid kõik MAZ-i veoautod NSV Liidu moodsamate hulka, kuid ülekande poolest erines metsaveok MAZ-500 omast üsna palju.

Elektrijaam MAZ-509 ei erinenud 500. seeria mudelitest, see oli uus jõuallikas YaMZ-236. See mootor oli 6-silindriline, V-kujulise silindrite paigutusega, vesijahutussüsteemiga. Selle võimsusest piisas, et tavalise veoauto MAZ-500 baasil toota nii veoautotraktorit kui ka puiduveokit.

Kuid MAZ-509 käigukast erines mõnevõrra teistest mudelitest. Puidukandjast sai Minski tehase esimene auto, mis oli varustatud nelikveoga. Lisaks on puiduveoki jaoks muudetud käigukasti. MAZ-509 mudelite puhul oli see 5-käiguline, samuti erinesid kasti ülekandearvud. Algul paigaldati metsaveokitele planetaarülekandega esisillad, millest loobuti kiiresti tavapärase sillakonstruktsiooni kasuks.

Kasutatud poolhaagised

Puidu veoks selle traktoriga kasutati kahte lahustushaagist: GKB-9383 ja TMZ-803M. Need haagised olid kaheteljelised ja varustatud iseveomehhanismiga. See mehhanism võimaldas käru haagiselt kokku voltida ja traktorile laadida. Kui käru ei kasutatud ja traktorile laaditi, oli MAZ-509 kaheteljeline, kuid kui oli vaja metsamaterjali vedada, läks haagis lahti ja puiduvedu sai neljateljeliseks, kahe veoteljega. Nende lahustushaagiste kasutamine võimaldas MAZ-17-l transportida 27–509 m pikkust puitu.

Технические характеристики

Puidukandja MAZ-509 tehnilised omadused:

Tunnusjoon	näitajad	mõõteseade
Pikkus (koos kokkupandud haagisega)	millimeeter	6770
Lai	millimeeter	2600
Kõrgus	millimeeter	2900
Telgede vaheline kaugus	millimeeter	3950
luba	millimeeter	300
Seadme kaal	kg	8800
Силовая установка	Tüüp	YaMZ-236, diisel, 6 silindrit
Töökoormus	я	11.15
Energia	Hobuse jõud	200
Nakkuse edasikandumine	Tüüp	mehhaan., 5 kiirust.,
Ratta valem (haagis kokkuvolditud / lahtivolditud)	Tüüp	4x4 / 8x4
Keskmine kütusekulu	l / 100 km	48
Maksimaalne kiirus	kilomeetrit tunnis	kuuskümmend viis
Kasutatud haagised	Tüüp	GKB-9383, TMZ-803M
Maksimaalne kasulik koormus	sina	21
Maksimaalne transporditava puidu pikkus	meeter	27

Raieauto MAZ-509 videol:

Muudatused

Metsaveoautode MAZ-509 seeria koosnes kolmest mudelist, mis üksteisest veidi erinesid. Kui võrrelda mudeleid MAZ-509P ja MAZ-509, siis tehnilises osas oli neil erinevusi.

Eksperimentaalmudel MAZ-509P oli varustatud ühe plaadiga siduriga, sellel oli planetaardiferentsiaaliga esisild.

Kuid MAZ-509-l asendati sidur kahe kettaga, vahetati silda, muudeti käigukasti ja ülekandekorpuse ülekandearvusid, mis tõi kaasa kiiruse ja kandevõime suurenemise. Kuid väliselt ei erinenud need kaks mudelit üksteisest, need olid varustatud MAZ-500 kabiiniga.

Mudelite MAZ-509 ja MAZ-509A erinevused vähenesid täielikult välimuseni. Veoauto MAZ-5335 kabiin paigaldati juba hilisemale mudelile MAZ-509A. Tehnilise poole pealt 509 ja 509A ei erinenud.

Metsaveoauto MAZ-509A videoülevaade:

Nõukogude suurima tootja metsaveok MAZ-509

Nagu teate, lõpeb iga sõda varem või hiljem rahuga. Ja seetõttu pole üllatav, et Nõukogude Liit, olles omal ajal alistanud fašistliku Saksamaa, asus pärast sõjategevuse lõppu hävitatud riigivara aktiivselt taastama. On ütlematagi selge, et igasugune ehitus nõuab spetsiaalset varustust. Sellega seoses langes eriline koorem Minski autotehasele, mis alustas oma puiduvedaja tootmist. Räägime sellest selles artiklis ja saame eelkõige teada, kui palju MAZ-509 raam kaalub.

 

Uuendatud parkla

Esialgu oli 500. seeria, kuhu see auto kuulub, progressiivne ja pööras mingil määral nõukogude inseneride ja juhtide meeli. Ja kõik sellepärast, et auto arendajad tegid ettepaneku paigutada mootor otse kabiini alla, mitte selle ette, nagu see oli varem. Lisaks sai kabiin ise ümbermineku võimaluse, mis hõlbustas MAZ-509 põhikomponentide juurde pääsemist. Lisaks võimaldas kapoti puudumine suurendada kogu veoki pikkust ja suurendada selle kandevõimet. Esialgu suhtuti sellisesse inseneriettepanekusse vaenulikult, kuid välismaised kogemused on näidanud, et sellised masinad on üsna teostatavad ja seetõttu kiitis tehniline komisjon projekti heaks.

Tootmise algus

6. aprillil 1966 algas MAZ-509P esimese eksemplari kokkupanek. Seda puidust kandurit toodeti, nagu öeldakse, tükkhaaval ja sellel olid teatud puudused, mis kohe valmis masinatel kiiresti kõrvaldati.

Selle veoki tehnilised parameetrid erinesid oluliselt varem Minski tehases toodetud sõidukitest. Alustame sellest, et MAZ-509 sillad olid nelikveolised ja see agregaat osutus ainsaks, mis seeriasse läks.

Väärt vaheldus

Auto järkjärguline tehniline moderniseerimine viis selleni, et ta sai kiiremini sõita. Veoki kiirus on kasvanud 60 km/h-lt 65 km/h-ni, mis sai võimalikuks käigukasti ülekandearvude muutmisega. MAZ-509 erines oma vanemast selle poolest, et sellel oli laiem teljevahe, mille väärtus tõusis kohe 10 sentimeetri võrra. Ilmus ka kahekettaline sidur ja kandevõime kasvas (poole tonni võrra). Ka esisillas on tehtud muudatusi: planetaarkäigukastide asemele paigaldati tavapärased käigukastid.

Nimetamine

MAZ-509, mille raam erines suurenenud jäikusega, töötati välja ja seda kasutati puidu transportimiseks nii mööda spetsiaalseid teid kui ka kaitsvaid teid. Samal ajal oli tal võimalus tegeleda metsaraietega. Optimaalsete peale-/mahalaadimistingimuste tagamiseks on masin alates 1969. aastast varustatud pöörleva sadula ja kokkupandavate jalgadega vintsiga. Rattur suutis vastu pidada koormusele, mis võrdub 5500 kgf. Auto oli komplekteeritud lahustava haagisega: TMZ-803M või GBK-9383. Nendel mehhanismidel oli kaks telge ja iseliikuv veoseade, mis võimaldas vajadusel haagise pöördvankrit kokku voltida ja traktorile transportida. Neil päevil, kui käru ei kasutatud ja traktorile laaditi, muutus MAZ kaheteljeliseks. Kui tekkis vajadus küttepuid vedada.

Технические характеристики

Puidust konveier põhineb stantsitud elementidest koosneval neetitud raamil. Sildadel on sõltuv vedrustus, ette on paigaldatud hüdraulilised kahetoimelised amortisaatorid. Jõuallikana kasutatakse 180-jõulist atmosfäärilist YaMZ-236 diiselmootorit. Mootoril on 6 silindrit, mis on paigutatud V-kujuliselt.Kütust varustab mehaaniline kõrgsurvepump, mis on varustatud tsentrifugaalkiiruse regulaatoriga.

Mootoril on sundvedelikjahutussüsteem. Teisel soovil paigaldati puiduveokitele vedelküttekeha. Seade hõlbustas mootori käivitamist ümbritseva õhu temperatuuril kuni -40 ° C. Kütusevarustus toimub 2 paagis, millest igaüks sisaldab 175 liitrit vedelikku.

Käigukastil on 5 edasiliikumist. Lisaks kasutatakse ülekandekorpust, mis jaotab pöördemomendi telgede vahel. Ajami disainil on keskdiferentsiaal, mis suurendab läbilaskvust. Jaotuskorpuse ja teljekorpuste vahele on paigaldatud splintühendustega kardaanvõllid. Tagateljele on paigaldatud kaksikrattad. Rehvidel on standardne teemuster, kuid oli ka maastikurehvidega auto versioone.

Pneumaatilise ajamiga trummelsõiduki pidurisüsteem. Suruõhu allikaks on jõuallikale paigaldatud kompressor. Veok kasutab elektriseadmeid 24 V. Rool on varustatud hüdrovõimendiga.

Vaata ka: MAZ auto juhtmestik ja selle kõrvaldamine

Auto mõõtmed ja tehnilised omadused:

• pikkus - 6770mm;
• laius - 2600mm;
• kõrgus (piki tara serva, ilma koormuseta) - 3000 mm;
• kõrgus transpordiasendis (traktorile paigaldatud lahustiga) - 3660 mm;
• alus - 3950mm;
• esi- / tagaratta rööbastee - 1950/1900 mm;
• minimaalne kliirens (tagatelje korpuse all) - 310 mm;
• massiline lahustamine lastiga - 21000 kg;
• autorongi maksimaalne kaal - 30 000 kg;
• kütusekulu (standardne, koormaga) - 48 liitrit 100 kilomeetri kohta;
• liikumiskiirus (koormaga) - 60 km / h;
• peatumiseks vajalik vahemaa (alates 40 km / h kuival ja kõval pinnasel) - 21 m;
• tõstenurk (täiskoormusel) - 12 °.

Veoki omadused võimaldavad vedada saematerjali pikkusega 6,5 ​​kuni 30,0 m, šahtide otste paigaldamiseks kasutatakse spetsiaalset haagise lahustusmudelit GKB-9383 või TMZ-803M. Haagis on varustatud 2-teljelise pöördteljega, mida juhivad kaabliajamid.

Traktoril on spetsiaalne varustus, mis võimaldab laadida lahendust veoki taha.

Sellisel kujul oli masin lühema pikkusega, mis võimaldas avalikel teedel töökohtade vahel liikuda. Trummelvintsi vedas käigukastile paigaldatud eraldi käigukast.

Puidukandjale paigaldati 3-kohaline keeviskonstruktsiooniga täismetallist kabiin. Kajutil on 2 külgust ja eraldi magamiskoht. Toiteplokile ligipääsemiseks kaldub seade spetsiaalsetele hingedele ettepoole. Standardvarustuses on lükandaknad ustes, klaasipuhasti süsteem ja ventilaatoriga küttesüsteem. Kabiinis on eraldi juhiiste, mida saab reguleerida mitmes suunas.

Muudatused

Minski autotehas tootis mitu puitveoki varianti:

1. Üks esimesi versioone on 509P mudel, mida tarniti klientidele vaid 3 aastat (alates 1966. aastast). Auto kasutas esiveosilda, mille rummudel olid planetaarülekanded. Käigukast kasutab 1 töökettaga kuivsidurit.
2. 1969. aastal paigaldati konveierile moderniseeritud auto mudel 509. Autot eristas muudetud siduriskeem, muudetud ülekandearvud ülekandekorpuses ja käigukastis. Disaini lihtsustamiseks hakati esiteljel kasutama silindrilisi ketirattaid. Disaini täiustused võimaldasid tõsta kandevõimet 500 kg võrra.
3. Alates 1978. aastast alustati MAZ-509A tootmist, mis sai sarnaseid muudatusi veoki põhiversiooniga. Teadmata põhjustel autole uut nimetust ei antud. Väline muudatus oli esitulede ülekandmine esikaitserauale. Salongi ilmus uus dekoratiivne iluvõre, kus esitulede aukude asemel olid padrunites kombineeritud lambid. Piduriajam sai eraldi veotelje ahela.