Mazda 6 Sport Kombi 2.0 SkyActiv-G – dünaamiline ja praktiline
Rahulik sedaan või ilmekam universaal? Paljud juhid seisavad silmitsi selle dilemmaga. Mazda otsustas teha neile otsuse tegemise lihtsamaks. "Kuus" Sport Estate versioonis maksab sama palju kui limusiin. See näeb hea välja, kuid pakub teises reas reisijatele veidi vähem ruumi.
Uued Mazdad on disainitud Kodo filosoofia põhimõtete järgi. See hõlmab teravate vormide kombinatsiooni pehmete joontega, mis peaksid olema inspireeritud looduses leiduvatest vormidest. "Kuusi" pakutakse kahes keretüübis. Need, kes otsivad klassikalist elegantsi, võivad valida sedaani. Alternatiiviks on veelgi paremate kereproportsioonidega universaal.
Kolmemahuline Mazda 6 on keskklassi üks ruumikamaid autosid. Sport Kombi on poole numbri võrra väiksem. Disainerid leidsid, et kere (65 mm) ja teljevahe (80 mm) vajavad dünaamilise välimuse tagamiseks lühendamist. Loomulikult on teises istmereas reisijate jalaruumi vähem. Ruumi jäi aga piisavalt, et kahel täiskasvanul taga kitsaks ei jääks.
Interjöör on täis sportlikke aktsente. Rool on hea kujuga, näidikud on paigaldatud torudesse, juhti ja kaassõitjat ümbritseb suur keskkonsool. Suur pluss juhiistmel. Nagu sportlike püüdlustega autole kohane, on "kuuel" madal iste ja laia reguleerimisvõimalusega roolisammas. Saab väga mugavalt istuda. Parem oleks, kui profileeritud istmed oleksid paigas - paigaldatuna näevad need head välja ja on mugavad, kuid pakuvad keskmist külgtuge.
Mazda disainerid teavad, et detailidel on suur mõju auto interjööri tajumisele. Oluline on materjalide kvaliteet, värvus ja tekstuur, nuppude vastupidavus või pliiatsi tekitatavad helid. Mazda 6 toimib enamikus kategooriates hästi või väga hästi. Materjalide kvaliteet valmistab veidi pettumust. Armatuurlaua alumine osa ja keskkonsool on valmistatud kõvast plastikust. Pole just kõige meeldivam puudutusele. Õnneks näeb hea välja.
Natuke üllatav on poolakeelse menüü puudumine pardaarvutis või keskluku nupu puudumine. Meil on ka mõningaid kahtlusi multimeediumisüsteemi suhtes. Ekraanil pole rekordsuurust. See on puutetundlik, nii et funktsiooninuppude asukoht selle ümber, mis on dubleeritud kesktunneli käepideme ümber, on mõistatuslik. Süsteemimenüü pole just kõige intuitiivsem – harjuge sellega näiteks. kuidas loendist laule otsida. Navigeerimine töötati välja koostöös TomTomiga. Süsteem juhatab teid parimaid marsruute mööda sihtkohta, hoiatab teid kiiruskaamerate eest ja sisaldab hulgaliselt teavet kiiruspiirangute ja huvipakkuvate kohtade kohta. Kahju, et kaartide välimus meenutab mitme aasta taguseid autosid.
Mazda 6 Sport Estate'i pakiruum mahutab 506-1648 liitrit. Konkursil töötati välja mahukam keskklassi universaal. Küsimus on selles, kas nende kasutaja vajab tõesti 550 või 600 liitrit? Paistab, et Mazda 6 ruumi on täiesti piisav. Lisaks hoolitses tootja pakiruumi funktsionaalsuse eest. Lisaks madalale lävele, topeltpõrandale ja võrkude kinnitamiseks mõeldud konksudele on meil kaks mugavat ja harva kasutatavat lahendust - kattega ujuv ruloo ja süsteem tagaistmete seljatugede kiireks kokkuklappimiseks pärast käepidemetest tõmbamist. külgseintel.
Vähenemine on keskklassi igaveseks imbunud. 1,4-liitrise mootoriga limusiinid ei üllata kedagi. Mazda läheb järjekindlalt oma teed. Võimsate subkompaktsete ülelaadimisega seadmete asemel püüdis ta mahla välja pigistada vabalthingavatest bensiinimootoritest, millel oli kütuse otsesissepritse, muudetav klapiajastus, rekordiliselt kõrge surve ja lahendused sisehõõrdumise vähendamiseks.
Testitud “kuue” südameks on 2.0 SkyActiv-G mootor versioonis, mis arendab 165 hj. 6000 p/min juures ja 210 Nm 4000 p/min juures. Vaatamata suurele võimsusele üllatab seade meeldivalt mõõduka kütuseisuga. Kombineeritud tsiklil sobib 7-8 l / 100 km. Kui mootor seisab, töötab mootor hääletult. Loodusliku sissehingamisega disain armastab kõrgeid pöördeid, mille juures see kuuldavaks muutub. Heli on kõrvale meeldiv ja isegi umbes 6000 p/min ei muutu pealetükkivaks. SkyActiv-G lubab end madalatel pööretel veidi loid olla. Alates 3000 p/min ei saa kurta liiga vähese koostöövalmiduse üle juhiga. Käigukast hõlbustab ka kõrgemate pöörete kasutamist – see on täpne ning selle tungraud on lühikese käiguga ja asub rooli lähedal. Kahju on mitte kasutada...
SkyActive'i strateegia eesmärk on ka suurendada sõidunaudingut ja sõiduki tõhusust, vähendades liigseid kilosid. Neid otsiti sõna otseses mõttes igalt poolt. Sees mootor, käigukast, elekter ja vedrustuselemendid. Enamik ettevõtteid mainib sarnast püüdlust sõiduki massi vähendamiseks. Mazda ei piirdu deklaratsioonidega. Ta piiras "kuue" kaalu tagasihoidliku 1245 kg-ga! Tulemus on paljudele ... kompaktautodele kättesaamatu.
Lisakilode puudumine on sõidu ajal selgelt märgatav. Jaapani universaal reageerib juhi käsklustele väga spontaanselt. Kiire kurvide läbimine või järsk suunamuutus pole probleem – “kuuik” käitub stabiilselt ja etteaimatavalt. Nagu sportliku kaarega autole kohane, on Mazda juba ammu varjanud esiveoliste sõidukite vältimatut alajuhitavust. Kui esisild hakkab juhi valitud trajektoorilt veidi kõrvale kalduma, ei muutu olukord lootusetuks. Piisab, kui vajutate kergelt gaasi või vajutate pidurit ja XNUMX naaseb kiiresti oma optimaalsele teele.
Šassii seadistamise eest vastutavad insenerid tegid korralikku tööd. Mazda on krapsakas, täpne ja juhitav, kuid vedrustuse jäikus on valitud nii, et tunda on vaid lühikesi põiki konarusi. Lisame, et jutt on ratastega 225/45 R19 autost. Odavamad varustusvõimalused 225/55 R17 rehvidega peaksid Poola teede puudujääke veelgi paremini absorbeerima.
Mazda 6 Sport Kombi hinnakiri algab 88 700 PLN-st 145 hj bensiinimootoriga SkyGo põhivariandi puhul. Mootor 165 SkyActiv-G 2.0 hj Energiataastusega i-Eloop on saadaval vaid kõige kallimas SkyPassioni versioonis. Selle väärtuseks hinnati 118 200 Poola zlotti. Kallis? Ainult esmapilgul. Tuletame meelde, et SkyPassioni lipulaevversioon saab muuhulgas Bose audiosüsteemi, aktiivse püsikiiruse hoidja, navigatsiooni, pimenurga jälgimise, nahksisu ja 19-tollised veljed – sellised täiendused konkurentidele võivad summat oluliselt suurendada. arve.
SkyPassioni versiooni lisavarustuse kataloog on väike. See sisaldab metallvärvi, panoraamkatus ja valge nahkpolster. Kõik, kes tunnevad vajadust lahtise polstri, trimmi või pardaelektroonika järele, peaksid kaaluma Euroopa limusiini. Mazda on määratlenud neli varustustaset. Nii lihtsustati tootmisprotsessi, mis muutis auto ettevalmistamise odavamaks ja võimaldas mõistlikku hinnakalkulatsiooni.
Mazda 6 Sport Kombi on segmendi üks huvitavamaid pakkumisi. See näeb hea välja, sõidab hästi, on hästi varustatud ja ei maksa suurt varandust. Turg on hinnanud Jaapani universaali, mis müüb nii hästi, et mõni on oodanud isegi mitu kuud, et tellitud autole järele tulla.
