Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid: väga kerge hübriid – teekatse

Proovisime Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid: Jaapani kompaktmaasturi "kerge" hübriidvariant (tõesti väga kerge, kuna tegemist on maheda hübriidiga 24V) pakub palju, kuid surub vähe.

Apellatsioonkaebus	Mazda Jaapanis on "premium" kaubamärk, kuid kahjuks ei tajuta seda Itaalias veel sellisena.
Tehnoloogiline sisu	Revolutsiooniline Skyactiv-X bensiinimootor pakub väga madalat kütusekulu ja joob vähe, isegi ilma kerge hübriidsüsteemi (väikese) panuseta.
Sõidurõõm	Edukas seadistamine koos veatu käigukastiga. Mootor, mitte eriti elav, näitab selle asemel palju vähem hobujõudu kui see tegelikult on (179)
stiil	Mazda Kodo disain veenab alati

La Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid hübriidversioon on "kerge" (tõepoolest, väga kerge, kuna süsteem kerge hübriid ainult 24V 48 voldi konkurentide vastu) Kompaktne maastur Jaapani keel on saadaval Esirattavedu o lahutamatu.

Meie maanteekatse katsetasime versiooni Eksklusiivne 2WD Jaapani crossover, revolutsioonilise mootoriga auto. mootor bensiin, mis töötab nagu diisel ja lubab tarbimine rekord. Saame temaga koos tuttavaks tugevused e defektid.

Kuidas Skyactiv-X mootor töötab

Il Skyactiv-X mootor paigaldatud Mazda CX-30 meie poolt testitud - 2.0 a otsene süstimine bensiin alates 179 hj ja 224 Nm pöördemomenti, mis töötab peaaegu nagu diislikütus, st survesüütega küünal... Süsteemi pole silindrite väljalülitamineseevastu on olemas 122 hj XNUMX-liitrisel Skyactiv-G-l.

Kõik koos süsteemiga kerge hübriid 24V mis vähendab (juba väga madal) tarbimine rihmülekandega ISG startergeneraatori kaudu, mis muudab aeglustuse käigus kogutud kineetilise energia elektrienergiaks ja salvestab selle patareid Rataste vahele on paigaldatud 24 V liitium-ioonaku. Seejärel muundab alalisvoolu-alalisvoolu muundur selle energia sobivaks pingeks ja annab selle täielikus vaikuses auto elektrisüsteemi.

Mazda CX-30: rikkalik ja ohutu

La Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid Exclusive meie peategelane maanteekatse See on hind rivaalidega võrdsel tasemel 33.950 евро - Kas standardvarustus väga rikas:

Välised

• Kerevärvi kaitserauad ja väliskäepidemed
• Retrov. Ida. korpuse värv reguleeritav, küte. ja volditud. elektr. ja automaatselt
• Ida -standardaja moderniseerimine. fotokromaatiline
• Läikivad mustad välisriiulid
• 18 '' kroomitud valuveljed
• Kohanduvad täis -LED -maatriksi (ALH) esituled, LED -päevasõidutuled
• Esi- ja tagatuled koos patenteeritud LED -idega
• Tumedad tagaklaasid
• Elektriline tagaluuk
• Elektriline katus

Sise-

• Kroomitud sisekujundusega interjöör
• Sisepolster mustast nahast
• Sisevalgustus LED -tuledega
• Tagumine iste jagatav 60/40
• Multifunktsionaalne rool ja käigukang nahast
• Soojendusega esiistmed
• Juhiiste, elektriliselt reguleeritav
• Juhiistme, HUD ja välispeeglite elektriliste seadistuste salvestamine.

Комфорт

• Päevasõidutuled väljumis- / tagasipöördumisfunktsiooniga
• Elektrilised aknad ees ja taga
• Kesklukk kaugjuhtimispuldiga ja automaatne sulgemine liikumisel (ADL)
• Mazda nupp mootori käivitamiseks / seiskamiseks
• Mazda Harmonic Acoustics helisüsteem DAB digitaalse raadioga, rooli juhtnupud, 2 USB -porti
• Bose ruumiline helisüsteem 12 kõlari ja digitaalse võimendiga
• Mazda Connect 8,8 -tollise TFT -keskvärvigraafika ekraaniga, Bluetoothiga
• Armatuurlauale integreeritud satelliitnavigatsioon
• Apple CarPlay – Android Auto liidesed
• CHF ülem
• Kahetsooniline automaatne kliimaseade koos niiskusanduriga
• Valguse / vihma andurid
• Raamita fotokroomne sisevaatepeegel
• Eesmised ja tagumised parkimisandurid
• Nutikas võti
• Näidikuplokk, mille keskel on 7 -tolline TFT -ekraan
• Head Up Display – teabe kuvamine tuuleklaasil
• Varguskaitse
• 360 ° monitor

Технология

• Skyactiv tehnoloogia
• M-Hybrid süsteem
• G-Vectoring Control Plus (GVC-Plus)
• Rehvide remondikomplekt
• 3-aastane garantii (või 100.000 XNUMX km)

Kindlasti ka lõpetab turvavarustus:

• ABS, EBD, EBA, DSC, TCS, ESS
• Esi- ja külgturvapadjad (juhi ja kaasreisija)
• Eesmised ja tagumised turvapadjad
• Juhi eesmised põlve turvapadjad
• Mäest startimisabi (HHL)
• Rehvirõhu andurid (TPMS)
• Hädaabikõnesüsteem E-Call
• Intelligentne linnapidurisüsteem (SCBS) koos jalakäijate tuvastamisega
• Pimeala jälgimissüsteem (BSM) koos parkimisest väljasõidu ohu tuvastamisega (RCTA)
• Rajahoidmisabi
• Kaugtulede assistent (HBC)
• Liiklusmärkide tuvastussüsteem (TSR)
• MRCC kohanduv püsikiiruse hoidja (täiskiirusel ja intelligentsel kiiruseabiandjal)
• Intelligentne automaatne pidurisüsteem (SBS)
• Eesmine parkimisväljapääsu ohu tuvastamise süsteem (FCTA)
• Tagumise väljapääsu seisupidurisüsteem (RCTB)
• Intelligentne linnapidurisüsteem ka taga (tagumine SCBS)
• Juhi väsimuse tuvastamise süsteem näoilmeanduriga (DAA)
• Функция Kruiisi- ja liiklussüsteem (CTS)

Kellele see on adresseeritud

La Mazda CX-30 Skyactiv-X see on mõeldud peamiselt neile, kes otsivad autot hübriid ja põrkab sageli kokku maateedega: meie testitud proov on varustatud suurepärasega Kiirus kuuekäiguline mehaanika - annab tarbimine väga huvitav, eriti riigimaanteedel pideva tempoga sõites, hoides samal ajal kiirust umbes 80–90 km / h. Hiroshima esitatud väärtusi (21,7 km / l ebareaalse NEDC tsükli korral) on võimatu saavutada, kuid rahuliku sõidustiiliga saab sõita umbes 18 kilomeetrit liitri kohta.

Sõitmine: esimene tabamus

La Mazda CX-30 esteetiliselt vallutab kohe tänu disain voolujoonelist kuju iseloomustab pikk kapott ja mitte liiga lai tagaklaas (kaks elementi, mis tegelikult ei aita manöövrite puhul palju kaasa). Õnneks mina parktronic esi- ja tagaosa ning 360 ° kuvar on standardvarustuses ning korpuse põhi on kaetud töötlemata plastikuga, et kaitsta seda “põrutuse” eest.

Reisijate ja pagasi jaoks saadaval olev ruum (kupee maht on 422 liitrit, mis tagaistmete kokkuklapitamisel muutub 1.398) on segmendi keskmine, samal ajal kui tase viimistlus sisemine on väga kõrge. Kõigis aspektides esmaklassiline auto, millel on kvaliteetsed materjalid ja täiuslikkus.

Vaid paar kilomeetrit rooli taga Mazda CX-30 et mind mõista tugevused (vaikne mootor ja hästi helikindel kabiin) ei defektid (natuke põnevust, eriti madalatel pööretel) Jaapani Sport Utility, sõiduk, millel on ka tasakaalustatud kurvikäitumine ja edukas roolimis- / pidurduspakett.

Sõitmine: viimane hinne

La Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid meie objekt maanteekatse ei ole sõja välk: Aasia krossover ei näita oma hobuseid (179) ning keskendub rohkem tõhususele ja tarbimine.

Kui sõidate palju linnas ringi, on parem pöörduda täielikult hübriidsete konkurentide poole, kui otsite hoopis tehnilist bensiiniautot, mis ei ole linnaväliseks pendelrändeks väga kütusejanu, võib see olla teie jaoks.

Mida see sinu kohta ütleb

Olete teadlik autojuht, kes armastab keerukaid tehnilisi lahendusi ega ole välimusest huvitatud. Otsite ustavat reisikaaslast, keda lähiaastatel liiklusummikud ei kohta, ning ei saa loobuda mugavusest ja mitmekülgsusest.

Спецификация

mootor	mahe hübriidbensiin, 4-silindriline reas
eelarvamus	1.998 cm
Tugevus	132 kW (179 hj) koos 6.000 XNUMX kaaluga
paar	224 Nm kuni 3.000 sisendit
Tühimass ilma juhita	1.368 kg
Acc. 0-100 km / h	8,5 s
maksimaalne kiirus	204 km / h
Tünn	422 / 1.398 liitrit
tarbimine	19,2 / 23,3 / 21,7 km / l (NEDC)

Audi Q3 35 TFSI S tronic	Kerge hübriidmootoriga bensiinimootor nagu Mazda CX-30, vähem võimas (150 hj vs 179), kuid sellel on kaks plusspunkti, mida ei tasu alahinnata: turbomootor ja "täidlasem" hübriidsüsteem (48 V asemel) 24 V). Väga mitmekülgne premium crossover.
Kia Sportage 2.0 CRDi M. Hübriidenergia	Nelikvedu, automaatkäigukast ja kerge hübriidsüsteem (48V) koos turbodiiselmootoriga. Ruumi unustamata
Lexus UX Executive	Toyota esmaklassilise sugulase C-HR baasversioon on tõeline hübriid – täis – koos CVT automaatkäigukastiga. Praktilisus pole tema tugevus
Toyota C-HR 2.0 Trend	Täisväärtuslik hübriid, nagu sugulane Lexus UX, pakub rekordilist kütusekulu (eriti linnas) ning jämedat ja hästi läbimõeldud disaini nagu CX-30.