Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – rohkem kui remont
Sisu
Teine väljaanne Mazda CX-5 on üks neist autodest, mille puhul näeme vaid lühidalt, et see on tegelikult midagi enamat kui lihtsalt muudetud mask. Jaapanlased olid ilmselt auto välimusega nii rahul (ja ka meie), et ei paistnud disaineritelt revolutsioonilisi muudatusi nõudvat. Ainus revolutsioon, mida siin näeme, on varustuse silt. Kuid Mazda otsustas, et nende uusim ülemaailmne hitt vajab nii põhjalikku remonti, et võiks seda nimetada uueks Mazda CX-5-ks. Muudatusi on palju, kuid nagu mainitud, ei leia te neid ühe pilguga.
Panen kirja, millele Mazda turundajad tähelepanu juhtisid: kerele ja šassiile lisati või muudeti üsna palju komponente, kere tugevdati, uuendati roolimehhanismi, amortisaatoreid ja pidureid, mis parandasid kahte asja: juhitavust ja vähem müra. rattad. Lisatud G-Vectoring Controliga, mis on Mazda eripära, tagavad need kiirendamisel veelgi parema sõidustabiilsuse. Asju on veel päris palju, aga tegelikult on asi täiustustes ja pisiasjades, mis kokku annavad ainult hea lõpptulemuse. Nendeks on näiteks kapoti suuna muutmine, mis võimaldab nüüd vähendada tuulevoolu läbi klaasipuhastite või tuuleklaaside asendamine akustiliselt paremate vastu. Palju uut on olnud elektroonikatehnoloogia vallas, kus loomulikult on olnud palju uuendusi alates 2012. aastast, mil välja tuli CX-5 esimene põlvkond. Nad koondasid need i-Activsense Technology sildi alla. See põhineb automaatsel hädapidurdussüsteemil, mis töötab kuni 80 kilomeetrit tunnis ning tunneb ära ka jalakäijad. Uued on ka automaatse valgusvihu juhtimisega LED-esituled ja pesusüsteem. Armatuurlaua juhipoolsel küljel on ka uus projektsioon. CX-5 jaoks on saadaval veel paar sellist ilusat lisavarustust – kui sellel on sama varustus, mis meil.
Kõik see jätab selle Mazdaga maanteel sõites hea mulje, kuid me pole ikka veel suutnud märgata muutusi sõidu ja jõudluse osas. Kuid see ei tähenda, et see on keskmine auto, vastupidi, esimene põlvkond oli kindlasti oma klassi üks parimaid. Samuti väärib märkimist siseviimistluse kindel kvaliteet: mida kõrgem on materjalide kvaliteet, seda madalam on viimistluse kvaliteet. Kasutatavus on samuti hea. Mazda väidab, et nad on parandanud ka istmete kvaliteeti, kuid kahjuks pole meil olnud võimalust võrrelda vana ja uut ning saame ainult sõna võtta. Veidi suurem keskne ekraan (seitse tolli) on Mazda jaoks täiustus, kuid tema konkurendid kiitlevad suurema ja palju kaasaegsema liidese kujundusega. Need on pöördnupp, mis kindlasti muudab menüüde otsimise turvalisemaks kui ekraani sirvimine (kirjutan selle kommentaari isegi siis, kui see paneb noori toimetuse liikmeid arvama, et olen vananenud konservatiiv, kes ei lähe tänapäevase nutitelefoni navigeerimise vastu!) . Samuti saate lisada kommentaari navigaatori kasutatavuse kohta (aegunud andmed, aeglane reageerimine).
Väärib märkimist, et tagaluugi tõstmist abistab nüüd elekter, et Bose audiosüsteemist kostab soliidne heli, et CX-5-l on ka kaks USB-porti tagumiste reisijate jaoks, nii et saame talvel mugavaks haardeks säästa kindaid. - küte on olemas.
Vähem armsad olid vasakpoolsed armatuurlaua all olevad väga vananenud nupud kütusepaagi täiteava ja pakiruumi avamiseks, samuti jätsime vahele asjaolu, et enam ei ole võimalik esiklaasi sulgeda kaugjuhtimispuldiga, mille sulgemise võime unustada, nagu eelmisel korral Mazda autod juba teadsid!
Kuigi mootorit ja ajamit pole palju uuendatud, ei vähendanud see mingil moel head kogemust. Suurema neljasilindrilise turbodiisli (2,2 liitrit suurema võimsusega) ja automaatkäigukasti kombinatsioon tundub väga meeldiv ja tagab rahuldava juhitavuse. Väga hästi töötab ka nelikvedu (hoolimata sellest, et auto pole ralliks mõeldud). Mazda CX-5 esines hästi ka rahuldava teelpüsivuse ja veidi halvema sõidumugavusega. Seda (ka traditsiooniliselt) pakub suur ratta suurus (19 tolli), mis halvendab mugavust halbadel teedel ja äkiliste lühikeste löökide korral asfaldil, sillaühendustel või muudes kohtades.
Natuke üllatust tekitab ka Mazda disainerite mõtteviis, mis ei lähe kasutajatele lähedale: kõik elektrooniliste vidinatega seotud eriseaded lähtestatakse mootori väljalülitamisel algväärtustele, õnneks vähemalt seda ei tehta juhtuma. püsikiiruse hoidja juurde.
Uus CX-5 peab nüüd hakkama saama üsna paljude uute konkurentidega, kellest suurimad on Tiguan, Ateca ja Kuga. Kuidagi liiguvad selles hinnaklassis ka uute esemete hinnad, kuid muidugi tuleb märkida, et kõik tänu sellisele hästi varustatud autole nagu CX-5, millel on Revolution Topi rikkalikum varustus. See on ka hinna eest väga "parim", st.
tekst: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič
Loe lähemalt:
Mazda CX-5 CD150 AWD atraktsioon
Mazda CX-3 CD105 AWD Revolution Navi
Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT
Põhiandmed
| Müük: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 23.990 € |
| Testimudeli maksumus: | 40.130 € |
| Võimsus: | 129 kW (175 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maksimaalne kiirus: | 206 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,9l / 100km |
| Garantii: | 5-aastane üldgarantii või 150.000 12 3 km, XNUMX-aastane roostevastane garantii, XNUMX-aastane värvigarantii. |
| Süstemaatiline ülevaade | 20.000 XNUMX km või üks kord aastas. km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.246 € |
|---|---|
| Kütus: | 7.110 € |
| Rehvid (1) | 1.268 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 13.444 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 3.480 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 8.195 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 34.743 € 0,35 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - põiki paigaldatud - ava ja käik 86,0 × 94,3 mm - töömaht 2.191 cm 3 - surve 14,0: 1 - maksimaalne võimsus 129 kW (175 hj) s.) 4.500 pööret minutis - kolvi keskmine kiirus maksimaalse võimsuse juures 14,1 m / s - erivõimsus 58,9 kW / l (80,1 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 420 Nm kiirusel 2.000 p / min - 2 nukkvõlli peas (rihm) - 4 klappi silindri kohta - otsene kütuse sissepritse. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - automaatkäigukast 6-käiguline - ülekandearv I. 3,487 1,992; II. 1,449 tundi; III. 1,000 tundi; IV. 0,707; V. 0,600; VI. 4,090 – diferentsiaal 8,5 – veljed 19 J × 225 – rehvid 55/19 R 2,20 V, veereümbermõõt XNUMX m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 206 km/h – 0-100 km/h kiirendus 9,5 s – keskmine kütusekulu (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 emissioon 152 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | Maastur - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, spiraalvedrud, kolme kodaraga ristsiinid, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas, ABS, tagumised elektrilised seisupidurirattad (hoob istmete vahel) - käigukastiga rool, elektriline roolivõimendi, äärmiste punktide vahel 2,6 pööret. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.535 kg - lubatud täismass 2.143 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 2.100 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: 75 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.550 mm - laius 1.840 mm, peeglitega 2.110 mm - kõrgus 1.675 mm - teljevahe 2.700 mm - roomik esiosa 1.595 mm - taga 1.595 mm - kliirens 12,0 m. |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline esiosa 850–1.080 650 mm, taga 900–1.490 mm – eesmise laius 1.510 mm, taga 920 mm – pea kõrgus ees 1.100–960 mm, taga 500 mm – esiistme pikkus 470 mm, tagaiste 506 mm – pagas.1.620com. 370 l – lenksu läbimõõt 58 mm – XNUMX l kütusepaak. |
Meie mõõdud
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 57% / Rehvid: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / Odomeetri olek: 2.997 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,4s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,2 aastat ( 131 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 206 km / h |
| testi tarbimine: | 8,3 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,9 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 66,7m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 39,7m |
| Olen meja: | 40m |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (349/420)
CX-5 teise väljaande arendajad kuulasid esimese testijate ja teiste kasutajate arvukaid kommentaare ning täiustasid seda oluliselt, kuigi välimus jäi praktiliselt muutumatuks.
Välimine (14/15)
Sarnasus eelkäijaga on suurepärane, kuid veenev perekonnaliini jätk.
Interjöör (107/140)
Mõned huvitavad lisaseadmed loovad meeldiva õhkkonna, väike keskekraan asendab juhi ees asuvat projektsiooniekraani, palju ruumi taga ja lisab pagasiruumi kasutusmugavust.
Mootor, käigukast (56
/ 40)Mootor ja käigukast on veenev kombinatsioon, nagu ka nelikvedu.
Sõiduomadused (59
/ 95)Sobiv asend maanteel, kuid veidi suured rattad, et autot mugavalt näidata.
Performance (27/35)
Võimsus on enam kui piisav, et tagada heaolu kõikides sõidutingimustes.
Turvalisus (41/45)
See vastab kõrgetele ohutusstandarditele koos valikuliste elektrooniliste assistentidega.
Ökonoomne (45/50)
Hinnaeelist ning suurepäraseid garantii- ja mobiiligarantiitingimusi tasakaalustavad veidi suurem keskmine tarbimine ja ebakindel ootus väärtuse vähenemisele.
Kiidame ja heidame ette
mootor ja käigukast
paindlikkus ja kasutatavus
välimus
LED esituled
oma teabe- ja meelelahutussüsteemi liides
mugavus halbadel teedel
