Mazda CX-5 II põlvkond – klassikaline elegants

Esimene põlvkond oli maanteel atraktiivne ja vapustav, muutes selle tõeliseks bestselleriks. Teine põlvkond näeb veelgi parem välja, aga kas see sõidab sama hästi?

Võib öelda, et Mazdal on juba väike traditsioon maasturite tootmisel – üsna populaarne ja pealegi edukas. CX-7 ja CX-9 esimestel põlvkondadel olid voolujoonelised kered, väiksematel põlvkondadel aga võimsad ülelaadimisega bensiinimootorid. Siis saabus väiksemate, Euroopas populaarsemate mudelite aeg. 2012. aastal debüteeris turul Mazda CX-5, edestades (ja mitte ainult) kodumaiseid rivaale juhitavuse osas ega andnud ostjatele liiga palju nuriseda. Seega pole üllatav, et see Jaapani linnamaastur on tänaseks leidnud üle maailma 1,5 miljonit ostjat, nimelt 120 turult.

On aeg kompaktse CX-5 teise põlvkonna jaoks. Kuigi disain on maitse asi, ei saa autole liiga palju ette heita. Ettepoole suunatud kapott ja eristuv iluvõre koos adaptiivsete LED-esitulede kissitavate silmadega annavad kerele röövelliku ilme, kuid õhutakistuskoefitsienti on uue põlvkonna puhul vähendatud 6%. Positiivseid muljeid soojendab uus kolmekihiline lakk Soul Red Crystal, mis on fotodel näha.

Esimese põlvkonna Mazda CX-5 oli Jaapani kaubamärgi esimene mudel, mis on täielikult valmistatud Skyactivi filosoofia järgi. Uus mudel pole erand ja on samuti üles ehitatud samadel põhimõtetel. Samal ajal Mazda praktiliselt ei muutnud kere mõõtmeid. Pikkus (455 cm), laius (184 cm) ja teljevahe (270 cm) jäid samaks, ainult kõrgus lisandus 5 mm (167,5 cm), mida aga ei saa pidada märgatavaks ja seda olulisemaks muutuseks. . Kõrguse puudumise taga peitub interjöör, mis ei suuda reisijatele rohkem ruumi pakkuda. See ei tähenda, et CX-5 oleks kitsas, selliste mõõtmete juures oleks kitsikus tõeline vägitükk. Ka pagasiruum ei liikunud peaaegu üldse, täites kõik 3 liitrit (506 l), kuid nüüd saab sellele ligipääsu kaitsta elektrilise pakiruumi kaane (SkyPassion) abil.

Aga sees istudes näed samu metamorfoose, mis väljas. Armatuurlaud kujundati algusest peale, segades mingil seletamatul viisil klassikalist elegantsi stiili ja modernsusega. Suurima mulje jätab aga kvaliteet. Kõik materjalid, mida autos kasutame, on kõrgeima kvaliteediga. Plastid on pehmed seal, kus nad olema peaksid, ja mitte liiga kõvad madalamates kohtades, kuhu mõnikord jõuame, näiteks uksetaskud. Armatuurlaud on ääristatud õmblustega, kuid mitte teeseldud, st. reljeefne (nagu mõned konkurendid), aga päris. Nahkpolster on mõnusalt pehme, mis väärib samuti tähelepanu. Koostekvaliteet on vaieldamatu ja seda võib pidada üheks parimaks selles klassis. Üldmulje on selline, et Mazda tahab olla pisut kõrgem kui praegu. Kuid mitte kõik, mis hiilgab, pole kuld. Atraktiivsed trimmiribad ei ole mingil juhul puidust. Looduslik materjal teeskleb spooni, kuigi jällegi on see hästi tehtud.

Armatuurlaua kohal on 7-tolline puuteekraan, mida saab juhtida ka keskkonsoolil asuva ketta abil. Kui te pole Mazda teabe- ja meelelahutussüsteemiga tuttav, võite alguses pisut segaduses olla, kuid pärast kogu menüü paarikordset läbikäimist muutub kõik selgeks ja loetavaks. Veelgi olulisem on see, et ekraani puutetundlikkus on väga hea.

Jõuallikate rida pole palju muutunud. Esiteks saime 4x4 veoga ja manuaalkäigukastiga bensiiniversiooni. See tähendab 160-liitrist vabalthingavat 10,9-hobujõulist neljasilindrilist mootorit nagu varemgi. Selle seadmega Mazda pole dünaamika meister, kuni sajani vajab see 0,4 sekundit, mis on 7 rohkem kui tema eelkäija. Ülejäänu on jällegi peaaegu muutumatu. Šassii on konstrueeritud nii, et juht ei pea kartma pöördeid, rool on kompaktne ja otsekohene ning kütusekulu maanteel väheneb kergesti umbes 8-100 l / XNUMX km-ni. Äärmiselt täpse käiguvahetusmehhanismiga käigukast tuleb kiita, kuid Mazda mudelite puhul pole see midagi uut.

2.0 bensiinimootori jõudlus pole muljetavaldav, nii et kui oodata midagi ilmselgelt väledamat, tuleb oodata 2,5-liitrist 194 hj mootorit. See kasutab mitmeid väiksemaid disainimuudatusi, et parandada tõhusust, vähendades hõõrdetakistust, pälvides selle Skyactiv-G1+ tähise. Uuenduseks selles on silindrite väljalülitamise süsteem madalal kiirusel ja väikese koormusega sõitmisel, mis vähendab kütusekulu. Seda hakatakse pakkuma ainult automaatkäigukasti ja i-Activ nelikveoga. Selle müük algab pärast suvepuhkust.

Kes vajab autot kaugsõiduks, peaks huvi tundma diiselversiooni vastu. Selle töömaht on 2,2 liitrit ja see on saadaval kahe võimsusega: 150 hj. ja 175 hj Käigukast koosneb manuaal- või automaatkäigukastist (mõlemad kuue ülekandearvuga) ja mõlema telje jõuülekandest. Lühike tee õnnestus sõita tipptasemel automaatkäigukastiga diiselmootoriga. Samas ei saa kurta puuduste või pöördemomendi puudumise üle, mis pole üllatav, sest tegu on maksimaalselt 420 Nm. Auto on dünaamiline, vaikne, käigukast töötab rohkem kui korralikult. Kui otsite sportlikku vibratsiooni, on meil lüliti, mis aktiveerib spordirežiimi. Mõjutab mootori jõudlust ja käigukasti tarkvara.

Manuaalkäigukastiga bensiini baasversioon ja mõlema käigukastiga nõrgem diiselversioon on saadaval esiveoga. Ülejäänutele pakutakse mõlemale teljele uut vedu nimega i-Activ AWD. See on uus madala hõõrdumise süsteem, mis on programmeeritud reageerima varakult muutuvatele tingimustele ja lülitama sisse tagaveo enne esirataste pöörlemist. Kahjuks ei olnud meil võimalust selle tööd testida.

Turvalisuse osas on uus Mazda varustatud täieliku tipptasemel turvasüsteemide ja juhiabitehnoloogiate arsenaliga, mida nimetatakse i-Activsense'iks. See on sh. süsteemid nagu: täiustatud adaptiivne püsikiiruse hoidja koos stop & go funktsiooniga, pidurdusabi linnas (4–80 km/h) ja väljaspool (15–160 km/h), liiklusmärkide tuvastus või pimenurga abi (ABSM) hoiatusfunktsioon sõidukitele, mis lähenevad tahapoole risti.

Uue Mazda CX-5 hinnad algavad 95 900 PLN-st esiveolise versiooni 2.0 (165 km) puhul SkyGo paketis. Odavaima 5x4-ajamiga CX-4 ja sama, ehkki veidi nõrgema mootoriga (160 hj) eest tuleb välja käia 120 900 PLN (SkyMotion). Odavaim 4×2 diiselversioon maksab 119 900 zlotti, võimsaima diisli ja automaatkäigukastiga SkyPassioni võimsaim versioon aga 166 900 zlotti. Lisada saab ka 8 PLN valge nahkpolstri, katuseluugi ja meeletult punase Soul Red Crystal laki eest.

Uus Mazda CX-5 on oma eelkäija edukas jätk. See pärandas välismõõtmed, kompaktse šassii, meeldiva sõidu, suurepärased käigukastid ja suhteliselt madala kütusekulu. See lisab disainile värske ilme, täiusliku viimistluse ja tippkvaliteediga materjalid ning tipptasemel turvalahendused. Puudused? Neid pole palju. Dünaamilisust otsivad juhid võivad pettumust valmistada 2.0 bensiinimootorist, mis pakub ainult rahuldavat jõudlust, kuid maksab üsna tagasihoidliku kütusevajaduse eest.