Toyota C-HR – maastikusõit

Crossoverid on autod, mis väidetavalt saavad hakkama maastikul, kuid mitte. Vähemalt me ​​teame, millised nad välja näevad. Kas C-HR on üks neist? Kas teda üldse tõmbab maastikusõit natukenegi? Me ei tea enne, kui kontrollime.

Igasugused krossoverid lihtsalt "vallutasid" autoturu. Nagu näha, sobib see klientidele, sest seda tüüpi autosid liigub teedel aina rohkem. Üsna massiivne, mugav, kuid maastikulise välimusega.

C-HR näeb välja nagu üks neist autodest. Nelikvedu ei pruugi olla, kuid krossoverite ostjad, isegi kui see on, valivad enamasti esiveo. Sarnaselt on ka siin – C-HR 1.2 mootorit saab tellida Multidrive S käigukasti ja nelikveoga, kuid seda enamik inimesi ei vali. Meie mudelis on tegemist hübriidajamiga. Kuidas see mõjutab sõitmist madala veojõuga pindadel? Uurime välja.

Sõit vihmas ja lumes

Enne rajalt lahkumist vaatame, kuidas C-HR märja asfaldi või lumega toime tuleb. See on natuke keeruline – kõik sõltub sellest, kuidas me gaasiga ümber käime.

Kui liikuda sujuvalt, on haaret väga raske murda – olgu lumi või vihm. Pöördemoment areneb järk-järgult, kuid käivitamise hetkest on seda ohtralt. Tänu sellele saame isegi mudas, kui piduri lihtsalt lahti lasta, poriselt pinnaselt kergesti lahkuda.

Väljapääsuta olukordades ehk siis, kui oleme end juba põhjalikult maha matnud, ei aita kahjuks miski. Pole midagi paremat kui iselukustuv diferentsiaal ja veojõukontroll ei võida alati. Selle tulemusena, kui üks ratas kaotab veojõu, osutub see hetk, mida oli juba hetk tagasi külluses, liiga suureks. Korraga hakkab pöörlema ​​ainult üks ratas.

See toob meid olukorda, kus me ei ole gaasiga eriti ettevaatlikud. Ka siin hakkab segama tellitava elektrimootori pöördemoment. Kui vajutame pöördes gaasi lõpuni alla, kandub kogu moment uuesti ühele rattale ja tekib alajuhitavus. Efekt võib olla sarnane sidurilöögiga – kaotame kohe haarduvuse. Õnneks ei juhtu siis midagi tõsist, triiviefekt on leebe ja suurematel kiirustel see praktiliselt puudub. Siiski võite seda meeles pidada.

Mägedes ja kõrbes

Teame juba, kuidas C-HR ajam käitub, kui veojõud on vähenenud. Kuidas see aga liival või kõrgemale mäkke ronides välja näeb?

Optimaalselt tahaksime siin näha 4 × 4 versiooni. Seejärel saime testida ka ajami võimeid – kuidas see pöördemomenti välja annab ja kas see on alati seal, kus vaja. Kas me saame nüüd midagi öelda?

Shell me. Näiteks Auto-Hold funktsiooniga ülesmäge startides C-HR lihtsalt liigub – ja see ei vaja isegi nelikvedu. Isegi kui me seisame mäe otsas ja liigume lihtsalt edasi. Muidugi eeldusel, et sissepääs pole liiga järsk ja pind pole liiga lahti. Ja ometi töötas.

Meil õnnestus ka liivast üle sõita, aga siin me petsime veidi. Meile kiirendati. Kui peatuksime, saaksime end väga lihtsalt maha matta. Ja kuna te ei pea hübriide vedama, peaksite võtma väärisesemed ja kraavima auto sellisena, nagu see on. Lõppude lõpuks, kuidas muidu teda sellest olukorrast välja tuua?

Samuti on probleem kliirensiga. Tundub, et see on tõstetud, kuid praktikas “vahel” madalamal kui tavalisel sõiduautol. Esirataste ees on kaks poritiiba, mis hoiavad kõike teel. Oma mängudes väljakul õnnestus meil isegi üks neist tiibadest murda. Samuti arvas ta Toyota jaoks, et need poritiivad on liiga madalad. Need olid kinnitatud mingite kruvidega. Kui juure tabasime, jäid välja ainult riivid. Võtsime poldid ära, panime "kruvid" sisse, tiiva peale ja poldid tagasi. Midagi pole katki ega moonutatud.

Saate, aga ei pea

Kas Toyota C-HR on natuke maastikul? Välimuselt küll. Sellele saab tellida ka nelikveo, nii et ma arvan, et on. Peamine probleem on aga liiga madal kliirens, mis 4x4 versioonis tõenäoliselt ei suurene.

Hübriidajamil on aga selles valdkonnas omad eelised. See suudab pöördemomendi ratastele väga sujuvalt üle kanda, nii et libedale pinnale liikumiseks pole vaja palju kogemusi. See eelis meenutab mulle vana Citroen 2CV. Kuigi see polnud varustatud 4x4 ajamiga, võimaldas kaal ja sobiv vedrustus sellega sõita küntud põllul. Oma töö tegi siin ka vedu esiteljele, mitte taha. C-HR ei ole üldse nii kerge ja sõidukõrgus on endiselt madal, kuid siit võib leida mõningaid eeliseid, mis lubaksid meil sagedamini kõnniteelt maha tulla.

Praktikas peab aga C-HR jääma kõvakattega teele. Mida kaugemal me sellest oleme, seda hullem on see meile ja autole. Õnneks ei kavatse kliendid seda testida nagu teisi crossovereid.