Mazda CX-5 – Kompaktne ja keerdkäiguga
Väike ja kompaktne, kuid ruumikas ja mugav Mazda uus linnamaastur on seda tüüpi sõidukite turu arengus oluline osa, mis eelmisel aastal kasvas 38,5%. müüdud üle miljoni eksemplari. Müük peaks algama 2012. aasta alguses.
Mazda uuel autol on jooned, mis ühendavad luukpära proportsioonid maasturi massiivse kujuga. Üldjoontes osutus kombinatsioon edukaks, suuresti tänu stiilile "KODO – liikumise hing", mille sujuvad jooned annavad autole sportliku iseloomu. Seosest linnamaasturiga viitavad peamiselt ratastel auto koguka silueti kõrgem seadistus, mis peitub suurtes rattakoobastes, ning kere alumise serva hall ülekate. Ka kaitseraudade alumised osad on tumehallid. Suur tiivakujuline iluvõre ja väikesed kitsad esituled moodustavad brändi uue näo. Seni on seda vormi kasutatud peamiselt erinevate autode järgnevates prototüüpides. Tuleb tunnistada, et seeriaautol töötab see väga hästi, luues isikupärase, iseloomuliku ilme.
Vastupidiselt joonte ja lõigetega tihedalt maalitud korpusele tundub interjöör väga rahulik ja range. Range ovaalne armatuurlaud on läbi lõigatud kroomitud joone ja läikiva vahetükiga. Keskkonsool on samuti üsna traditsiooniline ja tuttav. Interjööri korraldamisel keskenduti eelkõige funktsionaalsusele ja kasutusmugavusele. Uue disainiga istmed on õhukeste seljatoega, nii et need võtavad salongis ruumi. Lisaks on need palju kergemad kui traditsioonilised. Maksimaalne kaalu vähendamine oli üks disainerite eesmärke. Eemaldatud mitte ainult istmed, vaid ka kliimaseade. Kokkuvõttes on uus Mazda tavatehnoloogiast 100 kg kergem.
Auto stiili kirjeldades kirjutavad Mazda turundajad, et juhiiste peaks rohkem sarnanema auto stiiliga. Millegipärast ei näe ma lennuga seoseid, välja arvatud lendava linnu piirjooned, mille moodustab rooli keskel oleva Mazda tegelaskuju keskpunkt. CX-5 on traditsioonilise autokujuga, mida ma kompaktselt crossoverilt ootan. Sisemus on tugevalt valmistatud kvaliteetsetest materjalidest ja kaunistatud mati kroomiga. Salongis tundsin end hästi ja mugavalt, kuigi ta mind kuidagi ei võlunud. Põhiline polsterduse valik on must kangas, kuid tellida saab ka nahkpolstrit, saadaval kahes värvitoonis: must ja liivane.
Uus Mazda linnamaastur on 454 cm pikk, 184 cm lai ja 171 cm kõrge.Sõiduki teljevahe on 270 cm, mis tagab avara interjööri. See mahutab mugavalt 5 inimest.
Auto pagasiruumi maht on 463 liitrit, lisaks on 40 liitrit hoitud pakiruumi põranda all olevasse kasti. Tagaistme kokkuklappimine võimaldab suurendada mahutavust 1620 liitrini.Tagaistmel on kolm eraldi segmenti, mis jagavad seljatuge vahekorras 4:2:4. Neid saab alla voltida nii istme seljatugede nuppude kui ka väikeste hoobade abil, mis asuvad pakiruumi akende all. Igaüht neist saab eraldi kokku voltida, mis muudab kitsaste esemete, näiteks suuskade, transportimise lihtsamaks.
Auto funktsionaalsust loovad ka laeruumid, taskud ustes liitripudelite jaoks, aga ka lisavarustus. See sisaldab muuhulgas multimeediumi- ja navigatsioonisüsteemi koos iPodi ühenduse ja USB-pordiga. 5,8-tolline puutetundlik ekraan toetab ka TomTomi toega navigeerimist koos reaalajas liiklusuuendustega, samuti parkimisabi koos tahavaatekaameraga.
Sõiduk võib olla varustatud erinevate elektrooniliste süsteemidega, mis aitavad või muudavad juhi elu lihtsamaks, näiteks kaugtulede juhtimissüsteem (HBCS). Sõidukil võib olla ka nõlvalt stardiabi (HLA), sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, RVM pimenurga teave ja nutika linna vahetugi, et vältida kokkupõrke väikesel kiirusel (4–30 km/h).
Sarnaselt teistele linnakrossoveritele pakutakse CX-5 nii esi- kui ka nelikveolisena. Viimasel juhul toimub pöördemomendi jaotus kahe telje vahel automaatselt sõltuvalt haardumisest. 4WD kasutuselevõtust tingitud erinevuste hulgas on ka auto kütusepaagi mahu muutus – nelikveoga autodel on seda 2 liitrit vähem.
Kõrgem vedrustus võimaldab sellel kattega teedelt välja sõita, kuid šassii on mõeldud pigem kiireks sõitmiseks tasasel pinnal. Selle eesmärk on tagada auto täpne käitumine igal kiirusel.
Kütuse otsesissepritsega SKYACTIVE mootoreid on kolm. Kaheliitrine mootor toodab 165 hj. esiveolise versiooni jaoks ja 160 hj. kõigi rataste veo jaoks. Maksimaalne pöördemoment on vastavalt 201 Nm ja 208 Nm. SKYACTIVE 2,2 diiselmootor on saadaval ka kahe väljundina, kuid siin pole ajami erinevused märkimisväärsed. Nõrgemal versioonil on võimsust 150 hj. ja maksimaalne pöördemoment 380 Nm ning võimsam versioon - 175 hj. ja 420 Nm. Nõrgemat mootorit pakutakse kahe ajamivalikuga, võimsamat aga ainult nelikveoga. Mootoreid saab siduda manuaal- või automaatkäigukastiga. Jõuerinevused on väikesed, kuid Mazda loetleb need mitte ainult erinevate käigukastide ja ajamitüüpide, vaid ka ratta suuruse järgi. Seetõttu anname teile ainult ühe võimaluse - nelikvedu ja manuaalkäigukast. Bensiinimootor võimaldab saavutada tippkiiruseks 197 km/h ja kiirendada 100 km/h 10,5 sekundiga. Nõrgemal diislil on sama tippkiirus kui bensiiniautol. Kiirendus on 9,4 sekundit. Võimsamal diiselmootoril kulub 100 km (h) saavutamiseks 8,8 sekundit ja tippkiiruseks on 207 km/h. Mazda ei ole veel uhke oma linnakrossoveri kütusesäästu üle.
