Mazda CX-7
Sisu
Kas toimivusandmed on juba ligikaudsed? 0–100 kilomeetrit tunnis kaheksa sekundiga (meie mõõtmiste järgi oli Mazda vaid kümnendiku võrra kehvem) ja maksimaalne kiirus 210 km / h? keskenduge oma mõtetele sportlikule sõidule. Nende tulemuste saavutamise aluseks on MPS-ist laenatud 2-liitrine otsepritsega ja järjestikventiilide tehnoloogiaga turboülelaaduriga bensiinimootor, millele on lisatud veelgi väiksem turbolaadur ja ühendatud nelikveoga, millest me juba teame Mazda3 MPS.
Põhimõtteliselt juhitakse esirattaid ja vajadusel kannab aktiivne jagatud pöördemomendiga nelikvedu (paljudele täiesti nähtamatu ja märkamatu) elektromagnetilise siduri kaudu kuni 50 protsenti võimsusest tagaratastele. Lisaks suurenenud kliirensile (tubli 20 tolli) ja mootori alumisele kaitsele on see maastikusõiduks kõik, mida vajate. Seest otsite asjatult ajami juhtnuppu. Olgu kahe- või neljarattalised, juhil puudub tema üle otsene mõju. Samuti pole reduktorit. ...
Seda mitte sellepärast, et CX-7 poleks üldse vaja. Jaapanlased toetuvad avalikult sellele, et valdav enamus maasturite omanikke ei aja oma terashobuseid metsa, liivale ega maanteedele (kus Mazda on muidu täiesti suveräänne). Kui peaksite kirjutama maasturiõpetuse ja lisama foto, siis peaks sellel peaaegu olema CX-7. Ker?
Lihtsalt vaadake seda, sportlik disain, lamedate A-piilarite, dünaamilise kapoti, MX-5-stiilis kumerate poritiibade, peaaegu kupee katusejoone, 18-tolliste rataste, punnis põrkeraudade ja laetud tagaosa, mille alla paistab päike. kaks ovaalsed kroomitud väljalasketorud. CX-7 on linnamaasturite turul äratuntav ja läbimõeldud valik. Tõeline kasvava autoklassi renessanss.
Sportlik tunne jätkub isegi interjööris, kus Mazda fännid ei pea silmitsi seisma šokeeriva uuega. Mõõdikud meenutavad MPS-i omasid (ainult reguleeritava kõrgusega), väike ja meeldivalt sirge rool on MX-5-l, tuntud ka kuuleka käiguvahetushoova poolest. ... Sisustusmaterjalide valik on mõnevõrra pettumust valmistav (plastik on katsudes kare), suurem osa hoiuruumist on reserveeritud purkidele (näete, et CX-7 debüteeris USA turul rohkem kui aasta tagasi), sahtel ees ei ole valgustatud, kuid kui te pärast autot koti sisu lahti ei võta, peaks hoiuruumi olema piisavalt.
Üllataval kombel lastakse kõik neli küljeakent automaatselt alla ja tõstetakse ühe nupuvajutusega. See istub loomulikult kõrgel (maastur, crossover), juhiiste oli katsemudelis elektriliselt reguleeritav, seda oli võimalik reguleerida ka nimmepiirkonnas, komplekt (punaseid) raadionuppe (Bose koos MP3 -mängija ja CD -vahetajaga) õpetatud, ja see pole lihtsalt ühesuunaline reisiarvuti, mis on täiesti ilma kommentaarideta (selle juhtimiseks tuleb käsi roolilt maha võtta ja armatuurlaua keskelt läbi lõigata).
Kui mootor töötab, ei saa esitulesid täielikult välja lülitada (ka CX-7 esituled pesevad), tagumise udutule sisselülitamiseks peate sisse lülitama esimesed udutuled, mõned nupud ei põle. Istmed on küll mugavad, kuid tänu nahale ja suveräänsusele (võrreldes linnamaasturiga), millega CX-7 nurki "loeb", ei suuda nad vähem kere kinni hoida, mida testitakse ka heade pidurite tõttu. Kiirusel 100 kuni 0 km / h võtsime eesmärgiks tublid 38 meetrit, mis on massi arvestades hea saavutus.
Sisenedes ja väljudes peaksite pöörama tähelepanu määrdunud künnistele. Kaldkatuse tõttu üllatab CX-7 tõeliselt tagapingi avarusega (pearuumi on palju), tagapingi tagaosa on jagatud suhtega 60:40. Praktika on lihtsam kui süsteem nimega Karikuri, see ei tööta) ja pagasiruum, mille alus on 455 liitrit, on üsna helde, kuid kõrge kaubaserv (umbes keskmise inimese vöökohal) ja pagasiruumi suhteliselt madal kõrgus selle kasutatavus. CX-7 ei ole ümberpaigutusteenuste kirje. Pagasiruumi põhi on kahekordne, ühel küljel on paneel kaetud kangaga ja teiselt poolt kummeeritud.
On selge, et selle auto 2-liitrine mootor pole mõeldud ratsionaalseks kütusekuluks. Kuigi õhutakistustegur (Cx = 3) on üks soodsamaid, tuleb leppida kütusekuluga, mis ületab 0 liitrit 34 kilomeetri kohta. Katse ajal oli väikseim mõõdetud kulu 10 liitrit ja maksimum umbes 100. Arvesta 13-liitrise kütusepaagiga, mis "tõotab" regulaarseid peatusi tanklates. Kuid suur kütusekulu on selle mootori ainus puudus, kui seda üldse nii nimetada. Madalamatel pööretel on mootor mõõdukas (tuleb teatavasti päris suure auto raskusega hakkama), alates 4 p/min ja ülespoole, kui turbo hästi hingab, on lihtsalt põnevam.
Alates 3.000 / min punase välja poole on see nii elav, et CX-7 muutub tõeliseks maasturiga võidusõiduautoks, mis on loodud nauditavaks sõiduks avatud teel. Oma suuruse tõttu on see linnas vähem vilgas (ja ebapraktiline sagedaste manööverdamiste jaoks ümara tagaosa tõttu, hoolimata suurtest küljepeeglitest) ning väljaspool rahvahulka näitab see oma tõelist palet, mis toob selle lähemale (või isegi möödasõidule) kallimatele premium -maasturitele. om. CX-7-l pole tegelikult otsest konkurenti.
Tundub, et klassikaliste maasturite ja premium -ATV -de vahel on rist. See on vähem maastikul kui paljud maasturid, kuid omaduste poolest (Euroopa turu vajaduste tõttu suurendasid need kere jäikust, parandasid juhitavust ning seadistasid vedrustuse ja roolimehhanismi ümber) jätab selle kaugele maha. Ja mitte ainult enamik linnamaastureid, vaid ka päris mitu (isehakanud) sportautot! See pakub täielikku naudingut mootori pöörlemiskiiruse ülemise poole (üle 3.000 p / min) kasutamisel (ilma kõhkluseta pöörleb see punasel väljal), tõelise naudingu jaoks lülitatakse stabiliseerimiselektroonika sisse.
Nelikvedu tagab hea veojõu, täpne kuuekäiguline käigukast koos lühikeste käigukangi liigutustega ja otsene juhtimine aitavad kaasa ka sõidudünaamikale. Tema tervise ja mugavuse huvides) lisab i -le punkti.
CX-7 on sõidunaudingu poolest oma klassi parim. Muidugi on selle lõbu lõppemisel piir ja Mazda juhib sellele kurvis tähelepanu juhitava ja etteaimatava alajuhitavuse korral. Kuigi Mazdal on 260 hobujõudu ja 380 naela pöördemomenti, annab see võimsuse probleemideta maapinnale. Ja mitte elektroonika pärast.
Mazda linnamaasturi jaoks pole kiirteel hoogu saamine keeruline ülesanne, kuigi spidomeetri nõel liigub 200 km/h suunas. Helipidavus on samuti hea. 180 km/h (kaliiber) kuuendal käigul tubli 3.000/min juures: mootori hääl ikka ei häiri, rohkem on tunda ainult õhumüra kere ümber.
Tavalise sõidu ajal ei ole kiiruse ületamine vajalik, mis tähendab ka seda, et juht saab harvemini käiguvahetust teha (ja säästa kütust). Üllataval kombel on keha väike kaldenurk dünaamilises sõidus, milles ainsaks probleemiks on libisevad istmed. Muidu on CX-7 lihtsalt lõbu pärast.
Praegu on CX-7 selle mootori ja käigukastiga hinnakirjas. Peame ootama ökonoomsemat diislikütust, aga ka automaatkäigukasti.
Pool Revenist
Foto: Aleš Pavletič.
Mazda CX-7
Põhiandmed
| Müük: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 35.400 € |
| Testimudeli maksumus: | 36.000 € |
| Võimsus: | 191 kW (260 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 8,1 s |
| Maksimaalne kiirus: | 210 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 15,4l / 100km |
| Garantii: | Üldgarantii 3 aastat või 100.000 10 km, 3 -aastane mobiiligarantii, 12 -aastane lakigarantii, XNUMX -aastane roostegarantii. |
| Iga kord õlivahetus | 15.000 km |
| Süstemaatiline ülevaade | 30.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - rea - turbo bensiin - ees risti - ava ja käik 87,5 × 94 mm - töömaht 2.261 cm? – kokkusurumine 9,5:1 – maksimaalne võimsus 191 kW (260 hj) kiirusel 5.500 p/min – keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 17,2 m/s – erivõimsus 84,5 kW/l (114,9 hj/l) – maksimaalne pöördemoment 380 Nm kiirusel 3.000/min - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta - heitgaasi turboülelaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; V. 1,08; VI. 0,85 - diferentsiaal 3,941 (1., 2., 3., 4. käik); 3,350 (5., 6., tagurpidikäik) - 7,5 J × 18 rattad - 235/60 R 18 rehvid, veereümbermõõt 2,23 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 210 km / h - kiirendus 0-100 km / h 8,0 s - kütusekulu (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 l / 100 km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - esi üks vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas, ABS, seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, roolivõimendi, 2,9 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.695 kg - lubatud täismass 2.270 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.450 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: 100 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.870 mm, eesmine rööp 1.615 mm, tagumine rööp 1.610 mm, kliirens 11,4 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.530 mm, taga 1.500 mm - esiistme pikkus 490 mm, tagaiste 470 mm - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 69 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kokku 278,5 L): 1 seljakott (20 L); 1 × lennuki kohver (36 l); 1 kohver (85,5 l), 2 kohver (68,5 l) |
Meie mõõdud
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / suhteline Omanik: 50% / Rehvid: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / Arvesti näit: 2.538 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 8,1s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 15,5 aastat ( 146 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 28,2 aastat ( 187 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 9,9 / 16,3ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 9,5 / 22,2ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 210 km / h (ME.) |
| Minimaalne tarbimine: | 13,4l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 17,0l / 100km |
| testi tarbimine: | 15,4 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 64,3m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 38,4m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 50dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 48dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 48dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 62dB |
| Tühikäigu müra: | 36dB |
| Testi vead: | mittetoimiv reisija elektrilise akna juhtlüliti |
Üldine hinnang (357/420)
Selle mootoriga on Mazda CX-7 mõeldud kitsale ringile klientidele. Enamiku jaoks on selle mootor liiga janune, mõne jaoks on selle šassii liiga kõva, teiste jaoks liiga maastikul, aga kui ostate võimsa maasturi tõeliste teerõõmude jaoks, siis ei tohiks CX-7 väljas olla oma peast.
Välimine (14/15)
Ei mingeid täiendavaid maasturilaadseid osi. See avaldab muljet oma väljaulatuvate esitiibade, kroomitud heitgaaside ...
Interjöör (117/140)
Lükandistmed, mitte midagi üllast armatuurlauda (materjalid) ja mõned nupud, mis rikuvad ergonoomikat.
Mootor, käigukast (36
/ 40)Mootor ja käigukast tunduvad olevat samast pistikupesast, sest need töötavad väga harmooniliselt.
Sõiduomadused (89
/ 95)Vaatamata kaalule ja kõrgusele kaldub see kurvides üllatavalt vähe, mis on rõõm.
Performance (31/35)
Tehnilised andmed ja meie mõõdud räägivad enda eest. Praktikas testitud.
Turvalisus (29/45)
Isofix, esi- ja taga turvapadjad, kardina turvapadjad, suurepärased pidurid, ABS, DSC, TCS.
Majandus
Suur kütusekulu, kõrge hind (tänu võimsale mootorile) ja märkimisväärne väärtuse vähenemine.
Kiidame ja heidame ette
välimus
madal kere kalle (maasturile)
tunne sees
mootor
Edasikandumine
juhtivus
varustus (nutivõti, soojendusega istmed ()
avarust
lihtsalt teise rea istmed kokku voltida
kütusekulu
ajamile otsest mõju ei avalda
tagumine läbipaistmatus (parkimisandurid puuduvad)
libisevad istmed
põllu võimsus
allalaadimisaken eraldi ei avane
ühesuunaline reisiarvuti
valgust ei saa välja lülitada, kui mootor töötab
