Test: Honda CB650RA 650RA (2020) // Honda CB650RA (2020) test – tagasi asja juurde ja lõbu

"Jah, aga edusammud?" kes eitab. Tõsi, ilma kõrgtehnoloogiate ja pideva arendamiseta ei ole edasiminekut. Kuid tasub vastata ja küsida: "Jah, jah, aga mis mõtet on omada autot?" Rõõm, lõõgastus, hobi ja üksindus meie kaherattalises maailmas! See on meie teraapia. Selleks ei vaja mootorrattur kosmosetehnoloogiat, vaid ainult autot, mis ta sinna viib. See on veelgi parem, kui see on taskukohane.

Honda on teie mudel CB650R kirjeldab 2020. aastat kodukeeles kui "Neo Sports Cafe".mis kasutab veenvaid turunduslauseid, et kirjeldada klassikalist mootorratta disaini, mis värske kujunduse puhul on kahtlemata määratud brändi spordigeenidega. Nagu öeldud, on Honda silmapaistev element traditsiooniline. neljasilindriline reasõlm, mille maht on 649 kuupsentimeetrit ja võimsus 95 "hobujõudu", mis armastab seal pöörata kuni 12.000 XNUMX p / min.

See uhkeldab vaikse ja pideva jõuülekandega, kuid on tõsi, et täpsema sõidu soovi korral peaks juht selle kiirendama vähemalt 6.000 p / min. CB-jka on mõeldud väga laiale sihtrühmale. Need on suhteliselt (juba) kogenud mootorratturid, kes tahavad siin -seal natuke sportlikumalt sõita.

Selline sõit sisaldab kindlasti kergelt üles tõstetud ja tagurpidi pedaale, kuid see ei tähenda, et ratas ei sobi igapäevaseks linnasõiduks, näiteks tööl. Vastupidi. Tänu suhteliselt kitsale lenksule ja vaatamata reasisesilindrilisele mootorile on ratas käes kerge ja piisavalt kitsas jalgade vahel täiuslikuks linnaliikluseks ning on seega tõeline linnaliikluse võitja.

Suured ja rasked juhid võivad määridaet Honda on liiga pehme, aga iga auto ei meeldi kõigile. Sellegipoolest tunnevad kõik end sellel hästi - nii pikad kui ka lühikesed sõitjad, eriti sobib see mootorratturitele, kuna see on sõiduvalmis. ainult 202 naelaja iste on 810 mm maapinnast.

Honda insenerid nägid projekteerimisel ilmselt ette, et nende CB -dega ei sõida vennad Marquezid ja sarnased äärmuslikud huligaanid, kes peatavad oma MotoGP -autod kergelt pidurikangi puudutades. Konkreetne peatus nõuab pidurihoova tugevamat tõmbamist, et kahekordistada Nissini esipidurisadulad sobivad üsna hästi 320 mm läbimõõduga piduriketaste esipaari.... Armatuurlaud on klassikaliselt digitaalne, trendikas TFT -ekraan sobiks ajavaimuga, kuid tähendaks lõpuks kõrgemat hinnasilti, millel poleks mõtet.

Niipea kui kõnnite mööda väsinud autojuhtidest, kes kesklinnast koju naasevad ja pärast tööpäeva igavlenud, võib rõõm alata. CB, mis on nüüd kuus naela kergem, saab maapiirkondade teede kurvidega suurepäraselt hakkama., võimaldab teil kiiresti suunda muuta ja lihtsalt keha kallutada, et järgmisel pöördel õnnelikult konksu tabada.

See istub piisavalt püsti, et mitte väsida, ja piisavalt sportlik, et juht oleks veidi agressiivsem. Seadmele meeldib kurvides vahetada suurepärase kuuekäigulise käigukasti vastu, abiks on libisev sidur ja tagaratta veojõukontroll (Honda valitav pöördemomendi reguleerimine). Vahepeal oodake taustaheli, mis meenutab aegu, mil jaapani inline-nelikud autospordis karjusid. Nahk sügeleb. Piisav. Ja see on asja mõte.

Näost näkku: Petr Kavchich

See Honda on vapustavalt põnev ratas, mulle meeldib neoonretrodisain ja mootor, mis laulab nii sportliku häälega, et iga kord, kui gaasi lisate, ajab see adrenaliini täis. See on stabiilne ja lihtne kurvis, hea meelega viiks selle võistlusrajale ja paneks põlve kõnniteele. Aga just oma 180 tolli pärast kuskil piiri peal võin ma siiski öelda, et ma ei ole veel kitsas.

• Põhiandmed

  Müük: Motocentr Nagu Domžale

  Baasmudeli hind: 8.390 €

  Testimudeli maksumus: 8.390 €

• Tehniline teave

  mootor: neljasilindriline, reas, neljataktiline, vedelikjahutusega, 4 ventiili silindri kohta, PGM-FI elektrooniline sissepritse, töömaht: 649 cm3

  Võimsus: 70 kW (95 km) kiirusel 12.000 p / min

  Pöördemoment: 64 Nm / 8.500 / min

  Rehvid: 120/70-ZR17 (ees), 180/55-ZR17 (taga)

  Kasv: 810 mm

  Kütusepaak: 15,4 l / kulu: 6,3 l / 100 km

  Kaal: 202 kg (sõiduvalmis)

Kiidame ja heidame ette

esitus ja heli kokku

ergonoomika

tootmine

palju garanteeritud lõbu

vähenõudlik ja loogiline töötlemine

liiga vähe agressiivseid pidureid

armatuurlaua halb nähtavus

lõplik hinne

Ajaga sammu pidades valib uus CB ratturid, kes soovivad motokarjääri edendada ja põhitõdedest lahku minna. Kuid isegi see samm võib olla ka lõppeesmärk, eriti kui ratturil pole suuri (sportlikke) ambitsioone ja ta armastab rattaga lõbutseda. CB650R pakub talle palju mootorratturõõmu ja ta võib otsustada jätta piiride otsimise teistele.