Mazda MX-3 - Jaapani väljend

Esiteks peate sissemaksma rohkem kui 1000 PLN. Seejärel - sõita reeglid ja märgid pähe ning õppida, et siduripedaal ei ole piduripedaal. Lõppude lõpuks pole vaja teha muud, kui minna testikeskusesse, valgustada teed, kinkida eksamineerijale väike naeratus ja suunduda rasvasele sõidueksamipeole. Nüüd on vaja ainult autot. Ja enamik noori poisse tahaks kõige rohkem spordiga tegeleda.

See selleks – kasutatud sportautode probleem on see, et need on kas kallid või kulunud. Või mõlemad. Noorel juhil pole tavaliselt kontol lisaraha ja kui ta ihkab odavat sportautot, on tal tavaliselt mõni leiutis nagu tuunitud Opel Calibra või kui talle meeldib katsetada, siis kas või Fiat 126p. Porsche mootoriga. Ja miks on Mazda MX-3 unustatud?

See on lihtne – kuna sellel tootjal pole ammu meie riigis ametlikku esindust olnud ja paljude jaoks on tema autod sama eksootilised ja salapärased kui see, mida jaapanlased söövad. Erinevus seisneb aga selles, et kui sa ühe neist ära sööd, võid haiglas ärgata ebahuvitava näoga ja MX-3 ostes saad suure naudingu osaliseks. Konks on selles, et tuleb vaid hästi tabada.

Sellist autot nullist ehitada poleks väga tulus, seetõttu panid insenerid töökotta kompaktse 323 mudeli, muutsid seda veidi, vahetasid kere ja hakkasid müüma kõrgema hinnaga. Vanasti oli see nii. MX-3 saab nüüd osta Rolls Royce'i esiporilaua ekvivalendi eest ja peaaegu kõik kuluvad osad on baasmudeli jaoks hõlpsasti saadaval. See aga ei tähenda, et need odavad oleks – kahjuks on Jaapanis tavaline kaubamärgi logoga kummitükk alati kulla turuhinnaga võistelnud. Aga vähemalt oli see pidev. Kui kulumaterjalidega probleeme pole, siis kerega on need juba olemas – parem on vältida ebahuvitava plekksepaga näiteid. Ja milline on ebaõnnestumiste määr pärast nii palju aastaid?

Selle auto peamine probleem on see, et see on lihtsalt vana. Esimesed eksemplarid tulid turule 1992. aastal - siis läksid kõik puudli soenguga ja nägemispuudega inimesed pidid kandma pool nägu katvaid plastikpunke - see illustreerib suurepäraselt, kui palju aega on juba möödas, täna suletakse keegi loomaaeda . Seetõttu peate Mazdale rikke andma. Aga tegelikult räägime peamiselt vedrustusest, sest elektroonikat selles autos pole rohkem kui keskmises mikseris, kuigi võib loota kenale varustusele elektriakende, keskluku või roolivõimendi stiilis. Mis siis remonti vajab? Vedrustus koosneb peamiselt kummist ja metallist elementidest. Lisaks võib väljalaskesüsteem olla juba roostega hakkama saanud ning suurem osa kummist elemente, sealhulgas tihendid, tuleb uute vastu välja vahetada, kuna need muljuvad. Pidurid töötavad väga hästi, kui süsteemi eest hoolitsetakse ja seda aeg-ajalt puhastatakse. Enneaegse hoolduse korral võivad trumlid isereguleeruvate nukkidega kinni kiiluda ja pidurisadulad võivad juba lekkida. Teiste elementide külge on raske kinnitada, sest masin on lihtsalt vastupidav. Selle jaoks on üks hea uudis - MX-3 tootmine lõpetati alles 1998. aastal, mis tähendab, et endiselt saab osta koopiaid aegadest, mil inimesed ei kõndinud mitte "puudlitena", vaid "värbamisena". Seetõttu on sellised isendid palju nooremad ja neid on palju meeldivam kasutada. Kõik oleneb aga sellest, kui "hull" eelmine juht oli – ja mis tal kapoti all on.

Diislit on parem mitte otsida. Esiteks nägid tolleaegsed jaapanlased neid ilmselt saatana tööna ega tundnud nende vastu suurt huvi ning teiseks on see sportauto ja diisleid selles lihtsalt pole. Bensiinimootoritel on ainult kaks võimsust. 1.6-liitrisel on 4 ventiili silindri kohta, kuid esialgu sai see ainult 89 miili. Kas sellest piisab dünaamilise sõidu jaoks? Kui üle 13 sekundi kuni “saduni” võib pidada sportimise aseaineks, siis jah, aga milleks end tuulutada, kui õues jooksvad lapsed kiirendavad paremini? Pärast 1994. aastat muudeti mootorit ja lisaks pöördemomendile suurendati ka selle võimsust 107 hj. Auto on kerge, mistõttu piisas alla 10 sekundiga kiirendamisest, kuigi tema manööverdusvõime jäi tühiseks ja töökultuur kehv. See versioon on aga tõesti hea valik – lisaks süütesüsteemile ei lähe see praktiliselt üldse rikki, talub tohutuid sõite ja seda on lihtne hooldada. Ainult see, et sellega sõites ei saa keegi asjatutest emotsioonidest märjaks. Välja arvatud juhul, kui tegemist on teise äärmiselt kummalise disainiga seadmega - sellel on 1.8 liitrit ja koguni kuus silindrit, V-kujulises konfiguratsioonis. Lõppude lõpuks - 6-silindrilised BMW mootorid olid 3 liitrise töömahuga ja jätkasid tööd järjest, Mazdal oli ilmselt visioon sellise mootori loomisest ja see tuli üsna hästi välja. Suurepärane heli, nende madalaimate pöörete juures tuntav jõud ja sujuv töö – just seda nõuab "gaas" põrandasse surumine. Ja see on selle ratta probleem – sageli see lihtsalt ummistub ja võib kuluda kuni 1 liitri õli 100 km kohta. Nii et kas selline auto sobib igapäevaseks kasutamiseks?

Muidugi. Siiski on mõned piirangud. Pagasiruum läheb sportautole läbi - see on 289l. Kuid selle kõrge laadimislävi tähendab, et peate kas mängima Michael Jordanit ja viskama kõik kolmnurgast tema poole või ostma platvormi. Suur kerejoon dikteeris veel ühe piirangu – taha mahub maksimaalselt lapsi. Võimalik, et rottweiler, kui keegi seda kasvatab. Lisaks on diivani seljatugi üsna vertikaalne ja kurnab kergesti selgroogu. Esikülg on täiesti erinev. Tugitoolid pidid olema eranditult koheva jaapanlase disainitud, sest üllataval kombel on need euroopalike suuruste järgi “rätsendatud”. Vähe sellest, neil on mugav istuda ja nad hoiavad ideaalselt keha nurkades. Kokpit ise oli suurepärane näide ajal, mil asiaadid ei tahtnud toota VW Golfist kloonitud armatuurlaudu. Nüüd tundub kogu see asi ikka konkreetne, kuigi natukene kipitab, et on sünge, kohati maitsetu ja arhailine. Interjöör ei jää aga ilma sportliku stiilita - see on madalale seatud, kesktunnel kallistab juhti ja helipidavus on nii halb, et mootoris on kuulda iga kolvi liigutust. Ja see on V-kujulise seadme puhul suur eelis.

Kui MX-3 on päris hea, siis miks see kellelegi vähe huvi pakub? Sest ta on liiga vana? Sest see on Mazda ja te ei tea, mis see on? Ma ei tea, aga uudishimulik, kes otsib odavat sportautot, võtab MX-3 - ülejäänud võrgutab kindlasti tuunitud Caliber. Või Porsche mootoriga Fiat 126p.

See artikkel sündis tänu TopCari viisakusele, kes pakkus praegusest pakkumisest auto testimiseks ja pildistamiseks.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

St. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Meil aadress: [e-postiga kaitstud]

Tel: [phone]