Mazda Mx-5 2.0 160 HP, maailma lemmikämbliku külje tunne – sportautod
Nagu ma näen, Mazda Mh-5 see on mässuliste masin. Ta ei hooli numbritest ja ringiaegadest, nagu enamik kaasaegseid sportautosid, läheb ta otse südamesse. Kabriolett, manuaalkäigukast, tagavedu, õhkõhumootor ja tugev ning mehelik välimus.
Kergem, kiirem
Pöörates leian linke Jaguari f-tüüp taga ja ees Viper, pika kapoti ja halbade õhukeste esituledega, aga võib -olla sellepärast, et mu nägemine on udune. See auto on lõbus, tõesti. Ta pole nii professionaalne ja kiusaja kui tema. toyota gt86, paljuski sarnane masin, kuid see kõditab kõiki meeli ja vallutab oma iseloomuga.
Il 2.0 Skyactiv-G mootor see on üllatus: see on veniv ja keeruka metallilise kõlaga, kuid sellegipoolest peate selle osutamise nautimiseks viima kursori punase tsooni poole. Sada kilogrammi vähem kui eelmisel põlvkonnal saavutas Miata ootamatu kiiruse. Andmed näitavad 0–100 km / h 7,3 sekundiga ja tippkiiruseks 214 km / h; need pole muljetavaldavad numbrid, kuid Jaapani ämbliku edastatav kiirustunne on kindlasti kõrgendatud.
Kohe ja mängimiseks valmis
See läheb kiiremini, raskemini kui peaks, ka seetõttu, et see pole kõige mugavam auto oma piiril sõitmiseks.
Pole vaja sõita nagu Colin McRae naudi Mazda Mx-5 aga piisab kõndimisest ja veel parem - traavist. Tagavedu aitab alati kurvi sulgeda ja tagant - rohkem kui roolist - on palju selget ja mugavat teavet. See ei tähenda, et Mazda Mx-5 on selle mõttega vale (peaksite otsima ülejuhitavust), kuid piiratud libisemisega tagadiferentsiaali on tunda igas madalamas käiguvahetuses ja igas kitsas kurvis.
Tegelikult on iga auto mehaaniline osa, mis töötab, selgelt tajutav, tänapäevaste autode puhul üha harvem. Käigukast on tõeline analoogsõidu monument: hoob on lühike, käepide tugev, sidurid kuivad ja täpsed. Manööverdamine on nii meeldiv, et lülitate oma lõbu pärast sisse rohkem käike kui peaks.
Ad normaalne kõnnak muudatus muutub enam -vähem vabatahtlikuks: mootor 2.000-silindriline 160 cm200 mootor cm, võimsusega 50 hj. ja 6.000 Nm pöördemoment on nii paindlik, et kiirusel XNUMX km / h saab silmagi pilgutamata kuuendaks pöörata, aga mis maitsega? Tahhomeetri punase ala (XNUMX p / min piiraja) uurimine on palju tasuvam ning rahuldab ka teie kõrvu ja möödujate kuulmist. Mootori kisa on metallist, kuid mitte kõrvulukustav, kergelt retrohõnguline ja ennekõike ehe.
Lo roolimine see on hea edu ja kaalu jaoks, kuid ei ütle teile kõike, mida soovite teada, eriti kiiruse kohta; see aga ei riku sõiduelamust vähimalgi määral, ka seetõttu, et saadaolev haardumine on puusades selgelt tunda. Koorma nihutamisega on lihtne mängida – osaliselt seetõttu, et MX-5 kaldub veidi – ja kesknurgas saate muuta auto tasakaalu alajuhitavalt ülejuhitavusele.
See on hämmastav, kuidas saate sama kõvera ületada mitmel erineval viisil. Saate siseneda puhtalt väikese roolimisega, juhtida kaablit ja lasta tasasel autol välja libiseda, avades rooli ja vajutades gaasi; või võite siseneda kindlameelselt, anda sisestamisel roolimomendi (ja vajadusel pidurdada) ning kergelt libiseda ja täisgaasiga kurvist väljuda. Või sõitke aeglaselt, parem pedaal sisse vajunud ja oodake, kuni diferentsiaal teeb oma töö ja tagumine Bridgestone Potenza kriuksub.
See pole aga masin, mis on mõeldud triivima: rehvid haarduvad liiga palju ja rooli tagasitulek raskendab täpset reageerimist. nii leiad end tegemas lühikesi, kuid äärmiselt lõbusaid pöördeid.
järeldused
Raske võrrelda Mazda Mh-5 teisele autole, võib-olla seetõttu, et selle suurim rivaal on sellele eelnenud versioon. See uusim põlvkond on väiksem, kergem, läikivam ja kiirem, kuid sisaldab siiski palju tarvikuid ja tähelepanuväärset varustustaset. Usun aga, et Hiroshima ämbliku omadusi mõõdetakse naeratuse järgi, mis su otsaesisele jääb. Mx-5 on üks neist masinatest, mis meelitab teid pikka kojusõitu tegema, isegi kui sajab vihma.
See on väga masin tore kellelegi, alates nendest, kes soovivad merel jalutada, kuni nendeni, kellele meeldib matkapäevadeks rehve põletada. Selle omaduste nautimiseks ei pea te olema autojuht ega vasturoolmeister; temaga loodud suhe on nii intiimne, et iga maiuspala, aeglane või kiire, saab meeltele rõõmu.
Vastupidi, selle uue põlvkonna dünaamilised omadused ei ole ohus: 2.0 versioonil on lisavõimsus ja piiratud libisemise diferentsiaal võimaldab manöövreid, mida iga entusiast igatseb. hind 29.950 XNUMX eurot... Elagu Mazda Mx-5.
