Mazda Parkway Rotary 26, pöörleva mootoriga väikebuss
Veoautode ehitus ja hooldus

Mazda Parkway Rotary 26, pöörleva mootoriga väikebuss

Enamik autohuvilisi seostab Mazda nime ühe kõige ekstravagantsema ja vastuolulisema leiutisega, mis puudutab põlemismootoreid: pöörlev mootor.

Selle looja järgi Wankeliks nimetatud mootorit kasutas Jaapani tootja laialdaselt, pakkudes seda mõnel mudelil, mis sisaldas. brändi ajalugu nagu Cosmo Sport, RX-7, RX-8 ja Le Mansi võitnud 787B aastal 91.

Paljud aga ei tea, et 1974. aastal paigaldati väikebussile ka juba sportautos RX-13 kasutusel olnud rootormootori kood 3B. Mazda Parkway... Aga teeme seda samm-sammult.

Esimeste Mazda väikebusside sünd

1960. aastal hakkas Mazda ehitama busse erinevatest kohtadest, mis võimaldasid kohalikku transporti. Nii ilmus turule Kergebuss, väikebuss, mis sai kuulsaks tänu kvaliteet ja mugavus välja pakutud ja mis hiljem toodeti kiirabiversioonina.

Mazda Parkway Rotary 26, pöörleva mootoriga väikebuss

Selle esimese põlvkonna edu ajendas Jaapani tootjat 1965. aastal tutvustama 25. aasta istmega kerge bussi uuendatud versiooni. Kuid just 1972. aastal, kui nõudlus mahtuniversaalide turul kasvas, astus Mazda uue põlvkonna väikeste väikebusside turule toomisega tõelise sammu edasi. täielikult renoveeritud... Mazda Parkway 26 (number näitas maksimaalset istekohtade arvu) oli palju mugavusi, sealhulgas raadio ja küte.

Eesmärgiks heitkoguste vähendamine

Mazda Parkway turuletulekuaastaid iseloomustas ülemaailmne saaste dramaatiline kasv, mis ajendas mitmeid autotootjaid lahendusi otsima. Lihtsalt proovimiseks vähendada heitkoguseid Saasteained Mazda otsustas varustada ühe oma väikebussi versiooni Mazda RX-13 3B pöörleva mootoriga.

Mazda Parkway Rotary 26, pöörleva mootoriga väikebuss

Vaatamata keskkonna- ja tootlikkuse eelistele osutus see valik peagi valeks. Tegelikult oli kütusekulu liiga suur. Need paigaldati kaks 70-liitrist paaki igaüks, mis suurendas sõiduki massi 400 kg võrra, andes lõppkokkuvõttes soovitule vastupidise efekti.

Tootmine, mis lõppes 1976. aastal, on ainult 44 proovimis teeb sellest mahtuniversaalist ikka midagi tõeliselt üliharuldast. Üks neist kuulub Saksamaal Augsburgis asuva Mazda klassikaliste autode muuseumi kollektsiooni.

Lisa kommentaar