Mazda Xedos 6 - V6 loogika vastu?
Kes ütles, et kapoti all olev V6 peab tähendama paagis keerist ja suuri gaasiarveid? Kes ütles, et kaheliitrised bensiinimootorid on liiga väikesed, et neid varustada kuue silindriga, mis on paigutatud V-kujuliselt üksteise suhtes 600 nurga all? Kes arvab, et V-mootorite "lõbu" algab üle kaheliitrise lae, siis suure tõenäosusega pole ta Mazda Xedos 6 ja selle mootoritega kunagi tegelenud.
Mazda on tootja, kes ei kohku tagasi jõuallikate vallas katsetamast. Kui kogu automaailm oli Wankeli mootori ideest ammu hüljanud, investeeris Mazda ainsa tootjana kangekaelselt selle tehnoloogia arendamisse miljoneid rohkem. Sama oli ka V-mootoritega – kui kogu automaailm avastas, et alla 6-liitrise mahuga V2.5-mootoreid pole mõtet toota, näitas Mazda, et 2.0-mootorist saab teha suurepärase v-kuue. liitrine ühik. “.
2.0 l ja 140 - 144 hj - See kõlab hästi. Tähtsaim pole sel puhul aga võimsus, vaid heli, mis auto pika kapoti alt kostub. Kuuest silindrist koosnev V-kujuline paigutus annab iga juhi seljale meeldiva särtsu. Ja tegelikult sellest piisab, et tekitada huvi turu ühe huvitavama kasutatud auto ehk Mazda Xedos 6 vastu.
Xedos on Mazda vastus luksuslikele Infiniti või Acura disainidele. Autot pole Poolas kunagi ametlikult pakutud, kuid eramaale edasimüügi pakkumisi on päris palju. Nii et kas see on seda väärt? Rikkalik varustus, suurepärased viimistlusmaterjalid, mootor, mis mitte ainult ei ärata lugupidamist oma heliga, vaid jätab oma omadustega maha ka paljud teised konkureerivad agregaadid. Ja kõigele lisaks on see peaaegu legendaarne vastupidavus. Lisaks saate selle kõik mõne tuhande eest. PLN, sest kasutatud Mazd Xedos 6 hinnad on väga atraktiivsed.
2.0-liitrine V6 mootor on turul haruldus. Esiteks on see üks väheseid kaheliitriseid bensiinimootoreid, mille silindrid on paigutatud V-kujuliselt. Teiseks, erinevalt teistest V-twin mootoritest võib Mazda mootor olla… ökonoomne. Sõites vaikselt, vastavalt seadusele, väljaspool asulaid, võib auto põletada naeruväärse koguse bensiini (7 l / 100 km). Linnatsüklis põleb Xedosa "kuus" mitte rohkem kui 11–12 liitrit. Tegelikult ei erine selline kütusekulu sama võimsusega konkurentide reaseadmetest. Kuid erinevalt neist ei kõla Mazda seade mitte ainult kaunilt, vaid tuleb ka auto sõiduga hästi toime – kiirendus 100 km/h ei kesta rohkem kui 9.5 sekundit ja spidomeetri nõel peatub umbes 215–220 km/h juures. Samas tekitab iga järgnev gaasipedaali vajutamine juhi näole rõõmustava naeratuse.
Mazda Xedos on selle kasutajate sõnul peaaegu täiuslik auto – suurepärane jõudlus, suurepärane juhitavus, kaunilt trimmitud salong, rikkalik varustus ja atraktiivne välimus. Kuid neis entusiasmi ja õndsuse udus kostab ikka ja jälle arglikke kommentaare auto kõrge ülalpidamiskulude kohta. Ja siin pole point mitte suures kütusekulus, sest nagu juba öeldud, on see V6 agregaadi kohta suhteliselt madal, vaid varuosade (sh keredetailide) kulu. Tõsi, auto on erakordselt vastupidav ja töökindel, kuid on normaalne, et aastavanuses autos midagi ikka ja jälle katki läheb. Ja siinkohal on auto suurimaks miinuseks paraku idamaine iseloom – mudeli madal populaarsus turul tähendab, et odavate asenduste kättesaadavus on väga suur probleem ning originaalosade hinnad on väga kõrged. Noh, see ei saa olla kõik see.
