Opel Sintra on pere omanduses, kuid…
See on olnud turul vaid neli aastat. Kui see 1996. aastal tootmisse jõudis, olid nii GMil kui ka Euroopa Opelil sellega suured lootused. See USA-s ehitatud kaubik pidi tõsiselt konkureerima selliste ettevõtetega nagu VW Sharan, Ford Galaxy, Renault Espace ja Seat Alhambra. Ja ometi see ei töötanud. Miks?
Sintra on paljude kasutajate arvates üks töökindlamaid Opeli mudeleid (?). Äärmiselt ruumikas, kuni seitse täiskasvanud reisijat vedada mahutav kaubik sobib suurepäraselt pikamaareisi kaaslaseks – sinna ei mahu mitte ainult suur pere, vaid ka palju pagasit. Samal ajal ei tohiks ruumipuuduse üle kurta keegi, isegi mitte tagaistmel istujad.
Ka varustuse poolest oli Sintra päris korralik tase: neli turvapatja, ABS, konditsioneer ja elekter – tegelikult oli see 90ndate lõpus päris hea “standard”. Lisaks olid Sintral erinevalt enamikust selle klassi konkurentidest pigem lükanduksed, mitte sõiduautodel leiduvad lükanduksed. Selle lihtsa, kuid traditsioonilisest kallima meetodi abil oli USAst pärit Opeli tagaistmetele istumine ülimalt lihtne.
Под капотом необъятного Опеля могли работать три силовых агрегата – два бензиновых и один дизельный. Базовый 2.2-литровый бензиновый двигатель мощностью 141 л.с. кажется наиболее оптимальным предложением. Это обеспечивает большой автомобиль не только достойными характеристиками (0-100 км/ч за 12.7 секунды, максимальная скорость более 180 км/ч), но и очень низким расходом топлива (7-11.5 л/100 км). При этом он оказывается прочным и приятным в использовании, а благодаря его использованию во многих других моделях Opel доступ к запчастям также относительно прост. Единственный «недостаток» приводного агрегата — сроки — замена каждые 120 80, рекомендованная производителем. км очень оптимистичный вариант – стоит сократить интервал до 90 – тысяч. км.
Teiseks bensiinimootoriks on kolmeliitrine kuuesilindriline mootor, mille muljetavaldav võimsus on üle 200 hj. Selle kapoti all oleva südamega kiirendab Sintra 100 km/h 10 sekundiga ja võib saavutada tippkiiruseks üle 200 km/h. Kahjuks teeb sel juhul auto ülalpidamiskulu (kütusekulu 8 - 16 l / 100 km, hooldus volitatud teenindusjaamas, varuosad) ainulaadse pakkumise ainult V-mootoritesse armunud inimestele. Õnneks pole sel juhul sagedaste riketega probleeme.
Ainus Sintra kapoti alla paigaldatud diisel on vana Opeli disain, mille maht on 2.2 liitrit ja võimsus 116 hj. Kahjuks pole see ratas erinevalt bensiinimootoritest oma kasutajate seas nii populaarne. Kehv jõudlus, sagedased rikked, kallid osad tähendavad, et selle ajamiga Sintra ostmist tuleb hoolikalt kaaluda. Pealegi pole kütusekulu ka muljetavaldav - linnas pole 9–10 liitrit mingi ilmutus. Kui keegi mõtleb raha säästmisele, siis 2.2L bensiinimootor on ilmselt targem lahendus... gaasiagregaat.
Kasutatud autode turul on Sintra väga huvitav pakkumine. Üksteist-kaksteist aastat vana võimsa ja mitmekülgse auto eest tuleb välja käia vaid 8-11 tuhat. zl. Vastutasuks saame üsna hästi varustatud mahuka kaubiku, mis ei tohiks töös palju probleeme tekitada (bensiinimootorid). Enne ostuotsust on siiski vaja teada mõnda asja. Auto lüüasaamine Poolas ja Euroopas ei olnud tingitud mitte ainult tollimaksudest tulenevast kõrgest hinnast, vaid eelkõige ... turvalisuse tasemest. Euro-NCAP-i kokkupõrketestides sai Sintra vaid kaks tärni (tegelikult kolm, aga kolmas täht oli maha kriipsutatud) – miks? No ja laupkokkupõrke katsel läks roolisammas katki ja rooli ohtlikul ülespoole liikumisel oleks olnud suur juhi surma tõenäosus (surmavad kaelavigastused). Samuti kahjustasid salongi kõva plastik ja jalaruumi tõsine deformatsioon mannekeeni alajäsemeid... Seda tuleks auto ostuotsuse tegemisel meeles pidada (http://www.youtube.com/ watch ?v=YsojIv2ZKvw).
