Mazda3 MPS – emotsioonide jõud

Mazda3 MPS on auto, millest võin sõltuvusse jääda. Väike kompaktne suurus kombineerituna suure võimsuse ja sõidukindlusega. Viieukseline luukpära sai mitmeid elemente, mis eristavad seda teistest. Neist kaks silmapaistvamat on kapotil olev õhukühvel ja tagaluugi ülaosas asuv suur spoiler. Õhuvõtuava kaitserauas meenutab vaalaluid, kuid Mazda3 MPS käitub sõites hoopis teistmoodi.

Mootori luugis olev õhuvõtuava varustab õhuga jõuallikat, mis vajab seda palju - neli silindrit kogumahuga 2,3 liitrit pumbatakse turboülelaaduriga. Mootoril on kütuse otsesissepritse. See arendab 260 hj. kiirusel 5 p/min, maksimaalne pöördemoment 500 Nm 380 p/min juures. Mazda rõhutab, et tegemist on ühe võimsama esiveolise kompaktluukpäraga.

Seest on autol ka selgelt väljendunud sportlik iseloom. Tõsi, rool ja armatuurlaud on Mazda3 teistest, palju peresõbralikumatest versioonidest tuntud elemendid, kuid tugeva kujuga külgpolsterdatud istmed ja punased MPS-logoga näidikud ajavad asja ära. Istmed on osaliselt polsterdatud nahaga ja osaliselt kangaga. Kasutatud eelkõige mustade ja punaste laikudega kangast. Sarnane muster on ka keskkonsooli ribal. Üldiselt näeb see kena välja ja rikub musta domineerimise, kuid punast on liiga vähe ja see on liiga tume, et anda tegelasele dünaamilist või sportlikku agressiivsust. Täiendavad punased õmblused ustel, roolil, käigukangil ja käetoel.

Armatuurlaud ja armatuurlaud on samad, mis teistel versioonidel. Tahhomeetri ja spidomeetri ümmarguste torude vahele ilmus tabloole aga vertikaalne ekraan, mis näitab turbo ülelaadimisrõhku. Huvitav fakt, mida ma teistes versioonides ei märganud (võib-olla ma lihtsalt ei pööranud sellele tähelepanu), on konditsioneer ja raadio, mis tuletavad mulle meelde viimast toimingut - kui raadiot hetkeks häälestasin, põles selle sinine taustvalgus endiselt pulseeriv. Sarnaselt konditsioneeriga pani temperatuuri alandamine taustavalguse hetkeks siniseks, tõstmine aga punaseks.

Valgust pulseeris ka RVM-süsteem, mis jälgib peeglite pimeala ja hoiatab sõidukite olemasolu eest. Teine standardsüsteem, mis näeb välja kohta, kuhu juhi silm ei ulatu, on parkimisabi andurite süsteem.

Võrreldes tavaversioonidega on Mazda3 MPS-il kõvasti täiustatud vedrustus. Tänu sellele on see kiirematel manöövritel väga stabiilne ja turvaline. Elektriline roolivõimendi annab sellele täpsuse. Seega kuulub Mazda3 MPS sõidukite hulka, mis pakuvad juhile palju sõidurõõmu. Kahjuks mitte alati. Meie oludes on selle vedrustus kohati veidi liiga jäik, vähemalt konarustes, kus suurem kokkusurumine annab kõva ebameeldiva löögi. Mitu korda kartsin, et olen vedrustuse või vähemalt ratta ära rikkunud. Siledal asfaldil sõites pakuvad laiad rehvid sõidukindlust, kuid roopadel või ebatasasel pinnal hakkavad need ujuma, sundides rooli kindlalt kinni hoidma. See ei teinud mind enam halliks, kuid tundsin ebameeldivat värinat.

Mootor on kindlasti selle auto tugevaim külg. Mitte ainult oma võimsuse tõttu tagab täiustatud ülelaadimisrõhu juhtimissüsteem sujuvama ja lineaarsema pöördemomendi suurendamise mustri. Mootor on väga paindlik ning võimsuse ja pöördemomendi tasemed tagavad karge kiirenduse peaaegu igal ajal, sõltumata pöörete tasemest, ülekandearvust või kiirusest. Mazda3 MPS kiirendab 6,1-100 km/h 250 sekundiga ja selle tippkiirus on XNUMX km/h – seda loomulikult tänu elektroonilisele piirajale.

Ma ei pidanud auto dünaamikaga üksi tegelema. Mind toetavate tehnoloogiate hulgas oli esikohal standardne vähendatud libisemisega Torseni diferentsiaal, st. diferentsiaal- ja dünaamiline stabiilsuskontroll DSC.

Mitte ainult kiirendamine, vaid ka pidurdamine ei toimu ohutult ja sujuvalt, sest autol on suured kettad esi- ja tagaratastel ning topeltpidurivõimendi.

Pean tunnistama, et kartsin veidi tuld, sest sellise autoga on raske vastu panna kiirendusele tugevamale vajutamisele. Nädalaga (maanteel rohkem kui külas) sain keskmiselt 10 l / 100 km. See kõlab palju, kuid mu naine, kes sõidab kompaktautoga palju aeglasemalt ja vähem kui poole hobujõuga, saavutab keskmise kütusekulu vaid 1 liitri võrra väiksema. Tehase andmetel peaks kütusekulu olema keskmiselt 9,6 l / 100 km.

Lõpetuseks, aastaajast tulenevalt on veel üks element, mille eest võib kiita mitte ainult MPS-i, vaid ka Mazdat: soojendusega esiklaas. Esiklaasi põimitud tillukestest juhtmetest koosnev võrgustik soojendab tuuleklaasil tekkinud härmatise mõne sekundiga kuumaks ning mõne aja pärast saavad selle klaasipuhastid eemaldada. See on sama lahendus, mida on aastaid kasutatud tagaakendel, ainult et juhtmed on palju peenemad ja peaaegu nähtamatud. Siiski on neil ka puudus - vastassuunast sõitvate autode esituled murduvad nende peale nagu kriimud vanadel, lõhki akendel. See häirib paljusid juhte, kuid minu jaoks mitte eriti, eriti kui arvestada, kui palju hommikuseid närve see võib säästa.

Säästmisest rääkides... Selle auto jaoks peate koguma 120 300 zlotti. See on miinus, kuigi pärast mõnda aega sõitmist saate aru, mille eest maksite.

Plusse

Võimas, paindlik mootor

Täpne käigukast

Liikumise stabiilsus

miinuseid

Vedrustus on liiga jäik

Laiad rattad, pole meie teedele kohandatud