McLaren 720S 2017 ülevaade

Aastaid tagasi McLaren tegelikult McLareni ei teinud. Õnnetu peegelkaamera oli endiselt tootmises, kuid see oli veidrus, millel polnud erilist mõtet – see oli kõrgelt spetsialiseerunud Mercedes, mis ehitati hullu raha eest müümiseks megarikastele F1 fännidele. Tootmine oli viidud miinimumini, ikooniline ja legendaarne F1 lõpetas kümme aastat varem.

"Uuel" McLaren Automotive'il oli 2011. aastal kivine algus, kui MP4-12C, millest sai 12C ja seejärel 650S, läks iga uue leiutisega aina paremaks. 

P1 oli auto, mis tõesti köitis maailma tähelepanu ja oli Briti sportautode tootja uue disaineri Rob Melville'i esimene projekt. 

McLaren müüs eelmisel aastal oma 10,000 XNUMX. auto ja tootmisnäitajad lähenevad Lamborghini omadele. Müük Austraalias on peaaegu kahekordistunud ja Rob Melville on endiselt seal ja on nüüd disainidirektor. Ettevõttel on ilmselgelt väga hästi läinud.

Nüüd on käes aeg McLareni teise põlvkonna jaoks, alustades mudelist 720S. 650S-i asendav on see uus McLareni superseeria (sobib Sport-seeria 540 ja 570S kohale ning Ultimate P1 ja endiselt krüptilise BP23 alla) ning McLareni sõnul on see auto, millel puudub otsene konkurents oma rivaalidel Ferraris või Lamborghini. 

Sellel on kahe turboga V8, süsinikkiust kere, tagavedu ja keerukas stealth. 

McLaren 720S 2017: luksus
Ohutusreiting	-
mootori tüüp	4.0 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	10.7l / 100km
Maandumine	2 istekohta
Hind	Hiljutisi reklaame pole

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10

720S on saanud vastakaid hinnanguid, kuid keegi ei ütle, et see pole muljetavaldav. Ma armastan seda - kõik disainerid ütlevad, et nende mõju on Lockheed SR-71 Blackbird (disainer Melville teeb selle üle isegi nalja), kuid 720S-is on seda tõesti näha, eriti kokpiti disainis, mis näeb sealt välja nagu klaasist katuseaken. vaatlus. jet.

McLareni iseloomulikud kahetahulised uksed, mis ulatuvad tagasi 1994. aasta McLaren F1-le, on tugevad, kahekihilised, et toimida tõsiseltvõetava aerodünaamilise kerekomplektina.

Melville ütles mulle jaanuaris, et tema arvates näevad autod välja looduse poolt kujundatud, kasutades näiteks ojasse lagunema jäetud kivi. 720S on täis detaile, mis seda välimust esile kutsuvad, puhta pingul pinnaga. Kui kõik kurtsid, et 12C on „disainitud tuuletunnelis“, siis 720S näeb välja nagu oleks tuule tekitatud. Süsinikus ja alumiiniumis tundub see ebatavaline.

Disainer Melville ütles, et ta usub, et autode välimus on kujundatud looduse poolt, kasutades näiteks ojasse lagunema jäetud kivi.

Üks enim räägitud omadusi on need esituled – peaaegu alati mustaks värvitud, neid tuntakse "pistikupesadena". Lähemale jõudes näete õhukesi LED DRL-e, väikeseid, kuid võimsaid esitulesid ja seejärel leiate nende tagant kaks jahutusradiaatorit. Järgige seda ja õhk väljub läbi kaitseraua, rataste ümber ja seejärel läbi ukse. See on midagi.

McLareni sees tunneme ja armastame, kuid nutika lööjaga. Armatuurlaud näeb välja nagu võidusõiduauto, kuid palju ilusama graafikaga. Lülituge "aktiivsele" režiimile, pange kõik režiimi "Jälgimine" ja paneel kuvatakse alla ja kuvab teile minimeeritud tööriistakomplekti, et vältida segajaid ja kompenseerida esiklaasi puudumist – ainult kiirus, kiirendus ja pöörded.

Kui praktiline on siseruum? 6/10

Superauto jaoks on salongis üllatavalt palju ruumi. Istmete taga asuvale tagumisele riiulile saab panna 220 liitrit (loodetavasti) pehmet kraami ja nina all on 150-liitrine pakiruum. Seal saate hoida oma spordivarustust, sealhulgas kiivrit, või isegi nädalavahetuseks paar polsterdatud kotti panna.

Jällegi, superautode jaoks ebatavaline, teid koheldakse ka paari hoiukastiga keskkonsoolis.

Salongis on ruumi kahele kerele ning juhiistmel on palju reguleerimisvõimalusi. Kuigi olete esiratastele nii lähedal, on teie jalgades ruumi isegi minu naeruväärsetele pardikoivadele. Pearuumi on piisavalt isegi üle kuue jala pikkustele inimestele, kuigi kahetahuliste uste ülaosas olevad klaasist illuminaatorid ei pruugi Austraalia suvel nii ihaldusväärsed olla.

Salongis on ruumi kahele kerele ning juhiistmel on palju reguleerimisvõimalusi.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

Alates 489,900 488 dollarist pluss teedel on üsna selge, et kohaliku ettevõtte silmas pidades on auto Ferrari 20,000 40,000 GTB, mida müüakse umbes 720 515,080 dollari võrra odavamalt, kuid mille pardal on harva ka valikud alla XNUMX XNUMX dollari. Saadaval on veel kaks XNUMXS-i versiooni alates XNUMX dollarist, luksus- ja jõudlustasemed, mõlemad enamasti kosmeetilised.

720S-l on 19-tollised esirattad ja 20-tollised tagarattad, mis on ümbritsetud Pirelli P-Zerosega. Välisviimistluses on kasutatud tumedat pallaadiumi, sisemust aga Alcantara ja nappa nahk. Pardal on ka nelja kõlariga stereo, digitaalne näidikuplokk, kahetsooniline kliimaseade, satelliitnavigatsioon, aktiivsed LED-esituled, elektrilised aknad, sportlikud esiistmed ja palju muud.

Prognoositavalt pikk valikute loend sisaldab värvitöid vahemikus $ 0 kuni $ 20,700 2670 (McLaren Special Operations või MSO leiab hea meelega viise, kuidas teilt selle erilise värvitöö eest lisatasu võtta), kuid suurem osa loendist koosneb süsinikkiust otsikutest, tagantvaade kaamera (9440 dollarit!), Bowersi ja Wilkinsi stereosüsteem XNUMX dollari eest… saate aru. Taevas või teie krediitkaart on piir.

Eesmine tõstekomplekt maksab 5540 dollarit ja on seda väärt, et kaitsta alust sõiduteede eest. Erinevalt paarist itaalia rivaalist ei ole see kõikidel kiirtõusudel nõutav.

Iga kord, kui me sellist autot vaatame, avastame, et selle spetsifikatsioonid tunduvad kitsad, kuid ühelgi konkurendil pole midagi erilist, nii et see on lineball.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10

720S-i jõuallikaks on McLareni tuttava kahe turboülelaaduriga lameda vändaga V4.0 mootori 8-liitrine versioon. Võimsus on kuni 537 kW (või 720 hj, sellest ka nimi) ja pöördemoment on 100 pealt ligi 770 Nm kuni 678 Nm. McLareni sõnul on 41 protsenti komponentidest uued.

Võimsus on võrreldes 678-ga suurem tänu 4.0-liitrisele kahe turboülelaaduriga V8 mootorile, mis annab nüüd 537 kW/770 Nm.

Seitsmekäiguline topeltsidur saadab jõu tagaratastele ja 1283 kg kaaluv monster kuivalt (106 kg vähem kui 650S) kiirendab 100 miili tunnis 2.9 sekundiga, mis on kindlasti ettevaatlik väide. Häirivam merekarp kihutab 0 km/h hirmuäratava 200 sekundiga, pool sekundit kiiremini kui tema lähim rivaal 7.8 GTB. See on tõsine, meeletult kiire ja tippkiirus on 488 km/h.

Kompleksse ja raske aktiivse diferentsiaali asemel kasutab 720S sama efekti saavutamiseks tagapidureid ja mitmesuguseid muid meetodeid. See on üks mitmest F1-st laenatud ideest, millest mõned on nüüdseks keelatud.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

McLaren väidab, et Euroopa kombineeritud tsükkel võib tagastada 10.7 liitrit 100 km kohta, kuid me ei saa kuidagi teada, kas see nii on, sest me ei raatsinud auto kättesaamise päeval.

Mis tunne on sõita? 9/10

Üks suurimaid muudatusi 650-lt 720-le on uus Monocage II süsinikuvann. Üldkaalu vähenemine on osaliselt tingitud asjaolust, et raamil on nüüd tuuleklaasi ümbris, mis oli varem metallist. Tühimass koos kõigi vedelike ja 90 protsenti täis kütusepaagiga (ärge küsige, miks 90 protsenti, ma ei tea ka), kaalub 1419 kg, mis annab talle sama võimsuse ja kaalu suhte nagu Bugatti Veyronil. Jah.

720S on hämmastav auto. Me ütleme alati, et moodne superauto on sõidetav, kuid 720S on nii lihtne kasutada, krapsakas ja nii hästi nähtav – peaaegu täielikult klaaskatusega pole märkimisväärseid pimealasid – saate mugavalt linnas ja linnast välja sõita. . režiimis ja olla tegelikult mugav. Võrdluseks, Huracan blufib Strada režiimis ja 488 GTB anub pidevalt, et sa talle jalaga sisikonda lööksid. McLaren on kerge, elamiskõlbulik ja sile. 

Sõitsin UK-s vasakpoolse rooliga autoga, mis oleks pidanud olema täielik õudusunenägu, aga see oli ok - nähtavus on suurepärane, eriti üle õla. 

Kuid kui otsustate 720S-iga sõita, on see metsik. Kiirendus on jõhker, juhitavus veatu ja sõit on, oh seda sõitu. Ükski superauto ei saa hakkama konaruste, konaruste ja tasase pinnaga nagu McLaren. 540C sõit on iseenesest uskumatu, kuid 720 on lihtsalt vau.

Kuna see on üsna kerge, läheb selle nina sinna, kuhu suunad, tohutud pidurid aeglustavad vähem, võimas jõud surub vähem. 720S-i rool on hästi kaalutud, kuid annab palju tunnetust – teate, mis toimub kahe õõtshoovaga esirataste all, ja saate oma tegevust vastavalt muuta. Stabiliseerimissüsteem on ka suurepärane. Ei ole kunagi üleolev ega närviline, kus talent lõpeb ja abi algab, on meeldivalt hägune.

Uus mootor on pisut häälekam kui varasemad McLarenid – peol on isegi kõva käivitustrikk –, kuid see pole vali ega üleolev. Kuulete turbode vilet, hingeldamist ja põksutamist, väljalasketoru sügavat bassiheli ja sisselaskeava vinget mürinat. Aga gaasivaba iseloomu seal eriti pole. Vähemalt saab itaallaste teatraalsusest lahti.

Ainus suurem draama on umbes 100 km/h juures läbi salongi kostuv müra. Klaasi on palju rohkem kui helisummutavas Alcantaras, mis seletab 650S-ga võrreldes tekkivat lisarehvimüra. Kõike ei saa ma arvan.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 7/10

Lisaks vastupidavale süsinikuvannile, mille peal on ees ja taga alumiiniumist libisemised, on 720S-l kuus turvapatja, stabiilsus- ja veojõukontroll ning ABS-iga süsinikkeraamilised pidurid (100-0 vähem kui 30 meetriga).

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

720S-l on kolmeaastane McLareni läbisõidupiiranguta garantii ja abi maanteedel. McLaren soovib teid näha iga 12 kuu või 20,000 XNUMX km järel, mis on sellel tasemel üsna ebatavaline.

Kohtuotsus

Varasemaid McLareneid on süüdistatud pisut hingetu olemises, kuid see on elus. Viimati tundsin seda autos Ferrari F12, üks jubedamaid, kuid säravamaid autosid, millega ma kunagi sõitnud olen. Välja arvatud see, et 720S pole maanteel kohutav, see on lihtsalt geniaalne.

720S ei pruugi konkurente ületada, kuid avab superautodele uusi võimalusi. See on auto, mis näeb välja hämmastav, sobib rohkem kui oma eesmärgile, kuid millel on teistest laiem andekus. 

See muudab selle veelgi ahvatlevamaks nii autotööstuse särana, mida imetleda, kui ka kui midagi, millega arvestada, kui teil on Sydneys pool korterit, mida autole kulutada.

Austraalia teed ootavad, kuid sõit läbi maapiirkondade Inglismaa tagateede ja külade oli suurepärane eelvaade. Võin öelda vaid: anna mulle üks.

McLaren teeb seda teie eest või peavad superautod olema ainult itaallased?