Manuaalkäigukastid - miks need katki lähevad (kõige sagedamini)?

Enamikus sõidukites kasutatavad manuaalkäigukastid on suhteliselt vastupidavad ega põhjusta tõsiseid probleeme, toimides korralikult kogu kasutusea jooksul. Tekkivad probleemid on peamiselt tingitud ebaõigest tööst, sealhulgas sõidukite liigsest ülekoormamisest ja käigukasti õlitaseme kontrolli puudumisest. Üks levinumaid tõrkeid on käigukasti laagrite liigne kulumine, mis võib seda tõsiselt kahjustada. 

Manuaalkäigukast – kuidas see töötab?

Populaarseim tänapäevastes sõidukites leiduv manuaalkäigukast koosneb kahest võllist: sidurivõllist, mida tuntakse peavõllina, ja vahevõllist (mõned lahendused kasutavad kahte vahevõlli). Sidurivõllile on paigaldatud käik, mis edastab jõuülekande vastuvõlli rattale. Mõlemal võllil on igale ülekandearvule vastavad käigupaarid: teatud käigu sisselülitamine lülitab teised rattad välja. Lisaks on esiveolistel sõidukitel käigukasti korpuses ka diferentsiaal, üldtuntud diferentsiaalina.

Mis on kahjustuste põhjused?

Küllap ehmataks paljusid sõidukiomanikke käigukasti alt kostuv iseloomulik vali ulgumine või sumin. Kõige sagedamini kuuleb seda teatud ülekandearvuga ja suureneb kiiruse suurenedes. See on käigukasti kõige levinum laagririkke märk. Seda ei maksa alahinnata, sest pikaajaline sõitmine kahjustatud laagriga viib sageli hammasrataste hävimiseni.

Laagrite liigsel kulumisel võib olla palju põhjuseid. Rikke võib põhjustada näiteks pikk sõit maksimaalse koormusega või käigukasti õlitaseme kontrollimatus. Veelgi hullem, mõnel automudelil kuluvad laagrid enneaegselt (näiteks käigukasti konstruktsioonivigade tõttu). Sellise õnnetu nanahuali näide on näiteks M32 käigukast, mida võib leida Opelilt ja Fiatilt.

Kuid mitte ainult laagrid võivad käigukasti liiga valjult käima panna. Müra, mida kostub ainult ühes kindlas ülekandearvus, võib viidata sellele, et käik on kahjustatud. Teisest küljest, kui üksikuid käike vahetades on raske neid õigesti valida või, mis veelgi hullem, kuuleme murettekitavat raginat, siis võime järeldada, et sünkronisaatorid on kahjustatud.

Sõltumata käigukasti rikke sümptomitest saab lõpliku ja õige diagnoosi panna alles pärast selle lahtivõtmist. Defekti tuvastamine on siinkohal eriti oluline, kuna ühe osa kahjustumine või liigne kulumine põhjustab paljudel juhtudel teiste osade rikke. Seetõttu kontrollitakse pärast kasti lahtivõtmist kõiki selle elemente põhjalikult, et välistada sekundaarsete rikete oht.