Mercedes 190 E 2.3-16: ringi daam – Sportautod
OOTAN ETTEKAITLASTE SAABUMIST (meid, fotograafe, viidi rajale tund varem), olen tehnilise raja esimesel korrusel rõnga sees Backgammon koos Robert Schaefer, üks kaheksateistkümnest piloodist, kes kolmkümmend aastat tagasi teatepulga 50.000 XNUMX km pikkuse (ja kiiruse) rekordi ajal edasi andsid.
Seistes ühe kolmest kõrval Mercedes 190 E 2.3-16 Plaadi peategelaste klapid, mida valgustab päeva esimene valgus, ütleb Schaefer mulle, et tol kuumal 1983. aasta augustil sõitis ta koos seitsmeteistkümne teise kolleegiga 201 tundi ringil (nüüd kuulub omanik) teine Saksa ettevõte). : la Porsche) keskmine kiirus 247 km/h! "Sõiduvahetused kestsid umbes kaks ja pool tundi, selle aja jooksul kulutas 190 E 170 liitrit (või terve paagi) ülirafineeritud bensiini (110 oktaanarvu) maksimaalsel kiirusel, millega neljasilindriline Mercedes kokku puutus," räägib juht, imetlusega vaadates masina kitsaid jooni ja teravaid lõikeid, mida ta tundis hästi.
Huvitatud selle tanki koletu mahutavusest, küsin temalt, kas kolmes autos, mis töötasid siis üheksa suvepäeva, tehti mingeid muudatusi. Ta vastab, et mõningaid muudatusi on tõesti tehtud. Tähed, kes kirjutasid selle ajaloo rekordTegelikult erinesid need seeriaautodest mõne detaili poolest, näiteks pikem tagasild (sellel oli käik ja kroon, mis tagas pikema ülekandearvu ja seega ka suurema kiiruse), lühem heitgaas ja paak ülegabariidiline ja varustatud kahe kiire tankimispordiga. Pealegi, heatsink neist 16 ventiilist on vähendatud, et võimaldada suurt kiirust, mis standardse kasutamise korral põhjustaks silindripea liigset jahutamist. Tootmissõidukite viimase modifikatsioonina on esituled kaetud värviliste kiledega (kolmes erinevas värvitoonis: roheline, valge ja punane, millest igaüks kuulub "meeskonnale"). Schaefer ütleb mulle, et varsti koos Mika Heckkinen "taksojuhina" juhib ta ajakirjanikke mööda tehnilist rada kahekesi Mercedese amg uus põlvkond.
Kadestan nende õnne, jätan Schaeferiga hüvasti ja hakkan suurepärast 16-klapilist pildistama. Mind hämmastab selle nurgeline pind: agressiivsus ja elegants olid kindlasti kaks alustala, mida Daimler-Benz selle sedaani väljatöötamisel hindas. Kaamera vahetumisel tõmbab mu tähelepanu veel kaks 190 E -d, legendaarsed järeltulijad. Evo ed Siin on 2... Pärast kaubanduslikku edu 2.3-16 (ka tänu olulisele turundustegevusele, nagu Nardo rekord), Mercedes otsustas valikut laiendada, tutvustades väikest seeriat suure jõudlusega mudeleid, mis on laenatud 190 E. Tegelikult 1988. aastal. 190 ja 2.5-16 aastat vanamootoriga 2.463 cmXNUMX DTM a BMW M3, Alfa 155 GTA e Audi 80 Quattro.
Luksusliku taksojuhi roolis sirgjooneliselt kihutava C 63 AMG möirgamine äratab mu mälestustest, nii et jätkan kolme pildistamist. sedaan spordi liigid. Peatun, et vaadata monumentaalset aileron viimane areng: see on titaanlik võrreldes punktis 2.3 sisalduvaga ja veidi arenenum kui eelmine Evo. Evolutioni ja Evo 2,5-ga varustatud "uus" 2-liitrine seade loodi ideega, et oleks võimalik ellu viia erinevaid spordiarendusi; Aastal ehitati homologeerimiseks 502 Evo ja sama palju Evo 2 A -rühm kohta DTM mis nõudis vähemalt 500 autot. Jooned erinesid eelmisest mudelist aerodünaamilise lisandi poolest ja rattakaar suurenenud; vormid, mida neljaukselistes sedaanides pole varem nähtud, mugavad ja varustatud, kuid sportliku hingega.
Konkurentsi osas on veel üks 1983. aasta XNUMX-klapilise mootori eelis see, et see toimis hüppelauana tõusvale mootoritähele ... ja milline staar! Kindel sennaTegelikult kutsuti ta 1984. aasta mais oma kaasmaalast asendama. Emerson Fittipaldi kes viimasel hetkel "viskas valimiskasti" grand prix korraldajatele Nürburgringpropageeris Niki Lauda. Uue sõrmuse avamise tähistamiseks GP radalõpuks turvalisem ja kaasaegsem (kaheksa aastat tagasi kukkus Lauda oma Ferrari 312T ja täiesti suletud ajalooga kokku F1 vanal Ringil) korraldati võistlus ainult Mercedestele, eesotsas selliste kuulsate nimedega nagu Hill, Hunt, Prost ja Lauda ise. Uskumatu paduvihmaga külvas noor Ayrton neid auhinnatud lendureid, ületades kõigepealt piiri, Lauda ja Reuthemanni ees. Senna jaoks oli see võit kahtlemata võimalus silma paista selliste vormel 1 maailma väljapaistvate tegelaste ees nagu tema ise. Enzo Ferrari kellel varsti oli põhjust kahetseda, et ta polnud kunagi mõelnud, et kutsuks ta oma meeskonna võistlusele.
Sama auto, mis selle Grand Prix võitis, on täna siin Puglias “aukohal” koos oma õe, Nardo pikamaarekordimehega, 12,5 km ringidega mitu korda sõitnud. Nelja silindri mürin Mercedes see ärkamine toob mind tagasi olevikku. Veenan PR Mercedes-Benz Classicut lubama mul Evo pardale astuda, et teha mõned pildid autos meid jälgiva Evo 2 kaameraga. Ta annab mulle ainult ühe ringi ja kui lõpuks koplisse tagasi jõuame, on päev läbi... Või äkki mitte! Tegelikult näen Häkkinenit C 63 AMG-st väljumas ja torman temalt küsima, andmata talle aega isegi jalgu maale panna, kas ta saab mind 2,7 km pikkusele rajale “sõitma viia”. tehniline skeem. Olles veennud kahekordset vormel 1 maailmameistrit, kinnitan neljapunkti turvavööd ja päikeseloojangu lähenedes meenutan tänase sünnipäevalapse rohkeid kordaminekuid, lastes endal enne sirge lõpus pidurdamist kõva häälega välja joosta: "Milline daam!"
