Proovisõit Mercedes 300 SEL AMG: Red Star
Aastal 1971 tegi Mercedes AMG hoogu, kui sai Spa ringrajal 24-tunnise sõidu teiseks. Tänaseks on müütiline punane 300 SEL ülestõusnud teiseks eluks.
Kõige esimesed meetrid punase Mercedes 300 SEL-iga on ootamatu kogemus. Universaal osutub ülimalt raskesti käes hoidmiseks. Oma ülilaiel rajarehvil üritab ta asfaldil igast rajast mööduda ja ähvardab vastassuunavööndis isegi libiseda.
Hea algus
Tegelikult peaks Winnendeni ümbruse teed Baden-Württembergis olema võimsa sedaani jaoks tuttav maastik. Tema kodulinn on AMG Afalterbachis, mis nüüd kuulub Daimlerile. Oma asutajate Werner Aufrechti (A), Erhard Melcheri (M) ja Aufrecht Grossaspachi (G) sünnikoha nime saanud endine tuunimistsehh on täna tõeliselt kaasaegne autotehas, kus töötab 750 töötajat ja mille aastatoodang on 20 000 luksusautot.
Liikumine mööda kitsast kõrvalteed on vaid väike avamäng, kuid annab ereda ettekujutuse vaatemängust, mida raske auto Nürburgringi põhjaosas esitab. Otse piiril, kust Afalterbachi siseneme, näitab väike paavian meile šassii ja õhkvedrustuse piiranguid. Esiratas tõuseb graatsiliselt kõnniteelt maha, 1,5-tonnine Mercedes hüppab graatsiliselt vastassuunda, hoiatades selgelt, et olge ettevaatlik, et mitte üle pingutada.
Põlvkondade vahetus
SEL on tänapäeva standardite järgi maanteel vastik, nii et reisite sellega keerulistes keskkondades. Kui poleks olnud terasest ümbermineku kaitseraami, poleks siin keegi end võidusõiduautona tundnud. Armatuurlaual on hele puidust aplikatsioonid, põrand on kaetud kauni vaibaga ja seal on isegi tõeline tagaistmeosa. Puudu on vaid sigaretisüütaja ja raadio asemel on standardversioonidel plaat lülititega lisatulede jaoks.
Ükskõik kui tsiviilne suur Mercedes ka ei tunduks, sai temast 1971. aastal kuumade spordiuudiste kangelane. Seejärel rääkis auto motor und sport Švaabimaa Raidi pealkirja all, kuidas punasest AMG-st sai Belgia spaa ringrajal 24-tunnise maratoni sensatsioon. Võrreldes Ford Capri RS, Escort Rally, Alfa Romeo GTA ja BMW 3.0 CS -ga nägi ta välja nagu eksootiline tulnukas teisest maailmast. Tema kaks pilooti Hans Hayer ja Clemens Schikentanz olid samuti üsna tundmatud nimed, samas kui härrad nagu Lauda, Pike, Glamsser või Mas istusid tehaseautode taga. "Württembergi tulistaja" röövis aga oma klassis võidu ja üldarvestuse teise koha.
Äge südame-veresoonkonna haigus
Tol ajal kasutas 300 SEL-i kohandatud 6,8-liitrine kahe gaasihoovaga V8, teravamate nukkidega nukid, muudetud nookurid ja kolvid. Selle võimsus oli 428 hj. sek., pöördemoment - 620 Nm ja saavutatud kiirus - 265 km / h. See 6,8-liitrine viiekäigulise käigukastiga agregaat eksisteerib tänapäeval vaid eksponaadina. 1971. aastal jäi ruumipuuduse tõttu paigaldamata mahukas elektrooniline mootori juhtseade ja puudus automaatne külmkäivitus. Selle tulemusena sai kaheksasilindrilist metsalist liikuma panna vaid suure koguse spetsiaalse pihusti abil.
Teritatud mootorratas ühendati võidusiduriga, mis kulus alles pärast kahte kangelaslikku starti. Seetõttu lõi AMG kuulsa SELi loomiseks 6,3-liitrise mootori, mille võimsust suurendati 350 hj-ni. Manuaalkäigukasti asemel on integreeritud jadautomaat. Ülestõusnud Mercedes AMG-l on muljetavaldavad esituled ja kähe prototüübi hääl, kuid see ei jõudnud enam teele. Näib, et neljakäiguline automaat neelab olulise osa võimsusest.
Prototüüp
Põhjus, miks see 300 SEL on koopia, mitte originaal, on juurdunud nende unustamatute 24-tunniste spaate edulugudes. Tuleb välja, et sellel lool on sissejuhatav osa ja vähetuntud jätk. Neliteist päeva enne võistlust lõppes SEL AMG-i karjäär tegelikult. 6,8-liitrise Hockenheimi prototüübi sõites kaotas Helmut Kellners kurvis haarduvuse ja libises rajalt maha, enne kui jalgsi tagasi boksi tuli. Ta näitas AMG ülemusele Aufrechtile süütevõtit ja märkis kuivalt: „Siin on teie võti. Kuid seda pole teil enam vaja. "
Milline oli Aufrechti reaktsioon? "Ma olin šokeeritud. See Kellners ei võistelnud enam kunagi minu pärast. Avariisse sattunud autot ehitati aga ööpäevaringselt ümber. Pärast "Spa" osalemist proovis punane jooksja "Nürburgringil" 24 tunni jooksul õnne ja juhtis mõnda aega isegi, kuid läks siis pensionile.
Pärast sellist karjääri võtsid muuseumis oma õige koha tavalised võidusõiduautod, kuid AMG saatus oli teistsugune. Prantsuse relvakontsern Matra otsis toona sõidukit, mis oleks võimeline kiirendama 1000 meetri piires 200 km/h. See oli külma sõja ajal ja prantslased lõid oma sõjalennukitele alternatiivsed maandumisrajad, et nad saaksid tõusta ja maanduda näiteks teatud maanteelõikudel. Proovisõiduk pidi mitte ainult sekunditega kiirendama, vaid samal ajal ka teega haarduvust testima – ja loomulikult omama teedevõrgu liikluse tunnistust.
AMG-i inimesed võitsid oma SEL 6.8-ga Prantsusmaa ettevõtte ülemaailmse konkursi. Pärast sõjaväkke minekut suurendati võidusõiduautosid koguni meetri võrra, et mahutada arvukaid mõõteriistu. Auto sõitis omal jõul Prantsusmaale kulgevat maanteed pidi probleemideta.
Ajalugu vaikib Spa teise koha saatusest pärast tema sisenemist Prantsuse armeesse. Punane originaal on igal juhul igaveseks kadunud. Seetõttu on tänased AMG ülemused otsustanud oma sportliku hiilguse eellase taasluua originaalile võimalikult lähedasel kujul, võttes aluseks Mercedes 300 SEL 6.3.
Pärija
Auto on AMG ajaloo lahutamatu osa ja täna meenutab Werner Aufrecht: "Siis oli see sensatsioon." ARD TV käivitas oma uudistesaate koos Mercedese tähega ja uudised AMG edust levisid päevalehtede kaudu kaugesse kommunistlikku Hiinasse.
Aastaid hiljem müüs Aufrecht AMG Daimlerile. Kuid oma uues ettevõttes HWA hoolitseb ta jätkuvalt Mercedese osalemise eest DTM võistlussarjas.
Täpselt ettevõtte 40. aastapäevaks on ajalooline Mercedes AMG taas ilmunud täies hiilguses. Genfi autonäitusel tõi keegi muu kui Daimleri boss Dieter Zetsche äsja renoveeritud veterani prožektorite valguses lavale. Hans Werner Aufrechti enda jaoks oli see "suur üllatus". Tema rõõm ei tumenenud isegi siis, kui endine võidusõiduautojuht Dieter Glamser talle meelde tuletas: „Kas olete unustanud, kes 24 tunni võitis?
Tõepoolest, 1971. aastal võitsid Glemser ja tema Capri RS – viimane auto, mis Ford armadast rajale jäi – Mercedes AMG ees. Mis ei takistanud Aufrechtil väljakutsuvalt vastamast: "No jah, aga kes seda veel täna mäletab?"
tekst: Bernd Ostman
foto: Hans-Dieter Zeifert
