Mercedes-AMG C63 Coupe Edition 1 – väike suur süda
Mercedes-AMG C63 – see Stuttgarti jõulise "meediumi" versioon on saadaval neljas keretüübis, st kabriolettina, kupee, limusiini või universaalina. Valik on individuaalne, meie kätesse sattus neist kõige sportlikum.
C-klassi kupee debüteeris 2015. aasta lõpus, poolteist aastat pärast limusiini. Avalikkuse tähelepanu äratas see oma sarnasusega S-klassi tippkupeega, kuigi antud juhul on tegu kaks segmenti väiksema mudeliga. Samal ajal näitas ettevõte AMG allkirjaga tugevaimaid sorte, kuigi need ilmusid müügisaalidesse alles 2016. aasta märtsis. Kõik, kes ootasid, et need näevad välja nagu pakitud tätoveeritud bluff, võivad pettuda. Kuigi armatuurlaual on tähis C63, on asjata otsida agressiivselt laienenud poritiibasid, kuigi eesmistel on lisaavasid, kapotile aga lisareljeef. Muidu on kere täiesti stock, identne 1.6 hj baasmootoriga 156, kuid kaunistatud spetsiaalsete küljeliistude ja põrkerauadega. Ees on jaotur ja augud, et võimas mootor saaks vabalt hingata ning taga on hajuti ja neli väljalasketoru. Seega on C63 parim asi peidus kere all.
Väiksem ja tugevam
Kui Mercedes teatas oma võimsa 8-liitrise V6,2 mootori lõpust, ütlesid paljud autofännid, et see on ühe ajastu lõpp. Miski ei jää enam endisemaks. Uut mootorit koheldi nagu kitse sabast välja kukkunud. See on õige? Niiöelda. Tõsi, midagi ilusat on lõppenud, kuid maailma lõpp on veel kaugel. Ja uus mootor on mitmes mõttes suurepärane.
6.2 sildiga inimese seisukohalt tundub absurdne olla vaimustuses millestki, mille külge saab 4.0 märgi kinnitada. Aga ei ole. Esiteks sellepärast, et jõud on endiselt võimeline mandreid liigutama ning oleks piisavalt hetke, et päike külmutada ja maad liigutada. Seda muidugi tänu turboülelaaduritele, mis võimaldavad iga liitri mootori võimsust toota 119 hj, kokku 476 käepärast hobust. Pöördemoment on 650 Nm, mis on 50 Nm rohkem kui tohutul bassigeneraatoril. Mõju on selles, et uus kupee on vaatamata veidi suuremale tühimassile eelkäijast oluliselt kiirem. Pärast peatumist ilmub 100 sekundi pärast kiirus 4 km/h, mis on varasemast 0,4 sekundit kiirem. See on suurepärane tulemus.
Ausalt öeldes pole see kõige tugevam variant ja sellel puudub tagaluugi nimele lisatud S-tähis. Tippversioon on 510 hj. ja 700 Nm pöördemomenti, kuid see võimaldab vähendada kiirendusaega sadadeni vaid 0,1 sekundi võrra ning tippkiirus on kas tehases (250 km/h) või lukustamata (290 km/h). ) on mõlema versiooni jaoks identne. Sama nagu põletamine. S-ka-l on veelgi suuremad 19-tollised rattad, elektrooniline tiiva juhtimine ja aktiivsed mootorikinnitused. Lisavõimsuseks 34 hj. versioon C63 S Mercedes küsib lisatasu üle 40 zloti. taga,.
Kus on Till Lindemann?
Helitehnikutele anti raske ülesanne. Väike V8 peab ümisema ja nurruma, et ükski siseorgan paigale ei saaks jääda. Selleks kavandati spetsiaalne väljalaskesüsteem, mis oli varustatud “kastiga”, mille sees on kaks erineva pikkusega voolikut. Väljalaskevoolu saab nende vahel vahetada keskkonsoolil oleva nupuga, mille tulemuseks on vaikne bass või valju mürinat. Kuid tõsi on see, et kõigil neil "kaebajatel", kes ihkavad eelmist mootorit, on õigus. Vana hea V8 6.2 mõjub sõitjale nagu Till Lindemann (Rammsteini esilaulja) publikule. Uus räägib ilusti, aga ei köida rahvast.
Tehnilisi andmeid vaadates võib jõuda järeldusele, et tanklakülastused jäävad väga harvaks. Linnas peaks neljaliitrine süda keskmiselt 11,4 liitrit sajale ja segarežiimis 8,6 liitrit. Seda on 32% vähem kui tema eelkäijal. Siin on Mercedese mõõdud mõnel kohandatud katserajal Hispaania mägedes. Kuigi silindrid on nüüd umbes 40% väiksemad, pole neil kerge töö. Võimsus on veelgi suurem kui varem, mis tähendab, et düüsidest läheb palju kütust läbi. Praktikas ei luba Varssavi liiklusummikud rahulikult alla 20 l / 100 km langeda ja minimaalne kütusekulu maanteel on umbes 14 l / 100 km ja seda parempoolse pedaali rahuliku käsitsemise korral. Kui see on teie jaoks probleem, otsige tagaluugilt midagi, millel on "d" täht. See tüüp on nii ja naa, talle meeldib juua.
Relvad võitluseks M GmbH vastu
C63 kupee suurim üllataja on selle roolisüsteem. Mercedes on alati olnud tuntud selle poolest, et tema autod, ka kõige võimsamad, küll pööravad, kuid teevad seda üsna omapärasel moel. Ükskõik, mis sõnaga seda kirjeldada, polnud sellel ikkagi spordiga mingit pistmist. Siin see nii ei ole. Tunne on tipptasemel, mistõttu saab seda esimest korda BMW M4-ga vastastikku siduda ja võitja pole kaugeltki selge. Täpsus on tipptasemel ja käepide üllatab paljusid juhte.
Radadele minek on ju mõttekas, kuigi Affalterbachi insenerid ei konstrueerinud autot puksiirautoga mööda võistlusradasid transportimiseks. Kuigi sellega saab teha lõbu pärast mõne ringi, annab igapäevane sõit ka suurtes annustes. Ja kui sportautost tüdineme, lülitame sisse režiimi “Mugavus” ja unustame kõik igapäevaelu ebameeldivused.
Kes mõtleb, kas uus C63 Coupe suudab ikka veel mootorimürina saatel ala valge suitsuga katta, siis vastus on jaatav. Vana hull AMG vaim jääb alles. See saavutatakse mehaanilise lukustuva tagumise diferentsiaali ja spetsiaalselt häälestatud ESP-süsteemi abil. Sellel on kolm töörežiimi: turvaline, sportlik ja välja lülitatud. Esimene eeldab, et meile ei meeldi kõverdumine, teine lubab seda piiratud ulatuses, kolmas lubab piiramatult hävitada tagarehve. Sõidurežiimidele on määratud ESP sätted, kuid neid saab eraldi muuta, näiteks vedrustuse jäikust. Selleks ei pea te sisenema individuaalsesse režiimi, kuigi see võimaldab teil oma lemmiklaulu salvestada.
Seitsmekäiguline topeltsiduriga MCT käigukast töötab laitmatult ega vaja juhi sekkumist töö tegemiseks. Ilusaid käsilüliteid saab kasutada siseviimistlusena, kui meile just nendega mängida ei meeldi. Me ei saa ikka veel elektroonikat ületada. Ainus miinus on see, et Mercedes ei pakkunud manuaalkäigukasti, nii et traditsionalistid on lohutamatud.
Tagaveosüsteemil ja šassiil pole kergesti märgatavaid miinuseid, seda enam, et kupee sees on palju parem tunne kui sedaanis või universaalis. See on iseenesest piisav põhjus, et minna mõtlemata Mercedese esindusse ja tellida C63 Coupe, mille hind on vähemalt 345 naela. taga,. Kuid see pole veel kõik, sest sama võib öelda ka interjööri kohta, kus sõitjate tähelepanu pärast võistlevad ägedalt kvaliteetne kollaste õmblustega nahk, meeldivalt puudutatav Alcantara, kerge süsinikkiud ja läikiv alumiinium. Nendele vastavad peened detailid, nagu keerukad Burmeisteri kõlarikatted ustel või armatuurlauda kaunistav IWC Schaffhauseni analoogkell. Pole vaja teha muud, kui istuda madalale istmele, haarata pehme puudutusega rool ja seda imetleda.
1. väljaanne – roolil olev stiil näitab, et tegemist on eriväljaandega. Dekoratiivsed triibud kerel, lisaõmblused polstril, mustad 19-tollised veljed (standard 18), tsentraalse mutriga imitatsioonirattad ja keraamilised pidurid on esimese väljaande tunnusteks.
kokkuvõte
Mercedes-AMG C63 eelmine põlvkond kubises võimsusest, millega auto ei saanud hakkama või tegi seda vähemalt ebaefektiivselt. See tegi sellest suurepärase kõlaga masina, mis hävitas rehve põlenud kummipilvedega. Uus AMG C-klass juba teab, mida kapoti all oleva potentsiaaliga peale hakata. Suurepärane juhitavus ja suurepärane juhitavus ei lase meil kiiresti tüdineda, kuid nüüd saame lisaks ebaküpsetele kõnniteel mustade täppide tekitamise mängudele nautida ka kiiret sõitu, kartmata, et helikvaliteet on kõige tõhusam parameeter.
