Kia Optima Kombi GT - lõpuks 245 hj!
Alustame retoorilise küsimusega – kas Optima GT universaali tasus oodata? Kui te pole vastuses kindel, paar lõiku veel ja arvate, et teadsite. Lõpuks annab Kia meie kätesse tervikliku auto – puuduva elemendi täisväärtuslikuks igapäevaeluks. Selles autos saate olla juht, lapsevanem ja kirglik armastaja. Valik on sinu. Kia Optima GT universaal pakub ainult võimalusi. Või kui palju?
Väljas või sees?
Selle auto puhul on tõesti raske otsustada, kas eelistame seda kõrvalt jälgida või kohe rooli taha hüpata. Optima universaali GT versiooniga läheme tõenäoliselt tööle pikema marsruudiga, et rohkem inimesi saaks kuju imetleda.
Esimene mulje: See on nipsaka disainiga madala profiiliga auto, mis peaaegu igas valgusfooris ise vilksatab ja provotseerib naabreid lühikeseks kiirenduskatseks. Kere on pikk, lai ja tegelikult madal – see teeb selle soojaks kõigile, kes eelistavad veojõudu maanteel vasakult paremale libisemisele. Samuti on raske selgelt kindlaks teha, milline Optima pool end kõige soodsamalt esitleb – kõikjal ootavad meid meeldivad üllatused. Esikaitseraual domineerivad ksenoontuled ja must iluvõre. Tagant vaadates on kahekordse väljalasketoru ja jõhkra hajuti pealt raske pilku pöörata. Profiilis paistab Optima GT silma hõbedase joonega piki katusejoont ja voolujoonelise haiuime antenniga. Tagauste ja pakiruumi kaane toonitud klaasid on eriti hästi kontrastiks lumivalge kerega.
Kui meil vedas uue Optima universaaliga, mitte ainult väljas, vaid ka sees. Juhiistmelt veidi silmi kissitades pole raske ette kujutada, et oleme viimase Series 3 kokpitti külastanud otse Baierist. BMW-ga on enim ühist keskkonsoolil, kust - ülalt vaadates - leiame 8-tollise puuteekraani ning alt - helijuhtpaneeli (Harman Kardonilt) ja automaatse kahetsoonilise kliimaseadme. Edasi silmapaistmatu katte all olevas sektsioonis on peidetud USB-, AUX- ja 12V-sisendid ning meie nutitelefoni induktsioonlaadija paneel. Lisaks lühikesele, veidi lamendatud automaatkäigukasti juhtkangile on veel üks sissetõmmatav koht väikeste esemete ja paari topsihoidja jaoks. Otse käetoe ees (mis peidab ka sügavat ruumi) on meil juurdepääs soojendusega/ventileeritavatele istmetele, väliskaamerasüsteemile ja seisupiduri abivõimalustele.
Kia on meile juba õpetanud otse roolilt püsikiirushoidja, raadio või multimeedia meeldivat ja lihtsat kasutamist. Eraldi nuppudega saab seadistada ka parameetreid teabe kuvamiseks väikesel ekraanil spidomeetri ja tahhomeetri suurte sihverplaatide vahel.
Üsna sügava profiiliga nahkistmed on igas tasapinnas reguleeritavad – pealegi on meil võimalus kahe juhi seadistusi meeles pidada. Kahjuks see ei kehti roolisamba kohta – seda tuleb käsitsi reguleerida. Tore lisa on juhiistme automaatse avanemise ja nihutamise funktsioon sisenemisel või väljumisel.
Uue Optima sees tasub tähelepanu pöörata veel mõnele meeldivale üllatusele – erinevalt enamikust uutest autodest ei ole esiuks kaetud paksu plastpaneeliga, “külgseinad” ei laiene juhi vasaku jala ümber. kõlari kõrval, et jalaruumi märgatavalt rohkem saada. Pearuumi leiame ka küllaga – kahjuks ainult visuaalselt. See on tingitud kahest katusel olevast klaaspaneelist. Alles pärast katuseluugi esiosa tagasilükkamist (tagumine osa ei liigu) saab pikakasvuline juht aru, et tema kohal on piisavalt ruumi. Sama probleem, veelgi enam, kehtib ka tagumise pingi kohta. Need on kõrvalmõjud madalamale katusejoonele, mis näeb väljast palju parem välja. Lohutuseks on tagasõitjatel kasutada eraldi õhutusavad ja 12V sisend ning istmesoojendused. Optima Estate'i pagasiruum, kuigi madal, on muljetavaldav oma 552-liitrise mahuga ja vastab ka kõige nõudlikumate ootustele. Samuti oleme rahul siinse kinnitussüsteemiga ruumi kohandamiseks. Automaatselt sulguv nupp pakiruumi kaanel hoiab ära käte määrdumise, eriti talvel. Väike ja lõbus.
Samas pole miski lõbusam kui sõitmine.
Olenemata sellest, kas teete lühikese pendelrände tööle, lasteaeda, ostlete ja tagasi või reisite tuhandeid kilomeetreid mööda Euroopat, Kia Optima Kombi GT pakub teile kõike. Ja sõna otseses mõttes – täiuslik veojõud tänu madalale raskuskeskmele ja juhiistme madalale asendile aitavad kaasa autosse "mähitud" tunde tekkimisele. Tänu sellele saab see olla dünaamiline ja samal ajal turvaline.
Optima GT pakub kolme maski: tavarežiim – juhi näide tööajal; ECO-režiim on vabaajareisidel vastutustundlik perepea ja SPORT-režiim on 20 aastat noorem. Viimase puhul muutub 2-liitrise 245-hobujõulise mootori mõnus (kahjuks kunstlikult tekitatud) mürin tuntavalt valjemaks ning isegi kerge gaasipedaali puudutus rebib eessõitva auto. Meil on roolil käiguvahetaja, kuid ausalt öeldes teenib meid paremini hästi häälestatud automaatkäigukast, mis näib mõistvat, mida juht igal hetkel mõtleb. Saame keskenduda ainult sõidunaudingule, muretsemata eksimusest tuleneva võimaliku ohu pärast.
Optima GT järgib meid igal sammul ja roolimiskäitumine dünaamilistes kurvides on selle suurepärane näide. Kergelt tajutav roolitakistus tähendab, et isegi suuremal kiirusel pole vaja käsivarsi närviliselt pingutada, valmistudes võimalikuks eelseisvaks löögiks. Kiirendus 100 km/h-ni 7,6 sekundiga ei kukuta, kuid toob siiski juhi näole laia naeratuse.
Selline näeb välja uus Kia Optima GT universaal – see on väga lõbus ja ei küsi vastu midagi. Taga 153 tuhat zlotti ja ees tuhat kilomeetrit puhast naudingut. Selle mudeli puhul on see äärmiselt tulus asendus.
