Mercedes-AMG E 63 S 2021 ülevaade

Jääb mulje, nagu oleks kogu Mercedes-AMG hüpe viimasel ajal olnud skaala alumisel otsal.

Just hiljuti jõudis Austraaliasse toretsev GLA 45 S, mis toodab rohkem kilovatte ja njuutonmeetreid kui ükski kompaktmaastur.

Siin aga kahekordistame silindrite arvu kaheksani, paigutame need V-kujuliseks ja süütame AMG võimsa keskklassi sedaani, äsja ümberkujundatud E 63 S kaitsme.

Kuigi metsik kahe turboga V8 mootor ja ülejäänud selle metsalise jõuallikas on muutumatud, on autot kiirendatud mõne aerodünaamiliselt keskendunud stiilimuudatusega, Merci uusima laiekraaniga digitaalse kokpiti ja MBUX teabe- ja meelelahutussüsteemiga. keeruline uus multifunktsionaalne sportrool.

2021. aasta Mercedes-Benzi E-klass: E63 S 4Matic+
Ohutusreiting
mootori tüüp	4.0 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	12.3l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$207,000

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Nii et kõigepealt tegeleme hinnaga. Selle auto konkurentsivõimeline komplekt on 253,900 7 dollari suurune pre-road ning selle auto konkurentsivõimeline komplekt on tugev, üle-saksalik kolmik, mis koosneb Audi RS 224,000 5 Sportbackist (244,900 309,500 XNUMX dollarit), BMW MXNUMX XNUMX Competitionist (XNUMX XNUMX XNUMX dollarit) ja Porsche Panamerast, XNUMX dollarist (XNUMX XNUMX dollarist)XNUMX. .

Ja pole üllatav, et see on täis kõiki luksuslikke funktsioone, mida sellelt turuosalt oodata võiks. Siin on esiletõstmised.

Lisaks mudelil E 63 S leiduvale standardsele ohutustehnoloogiale ja varustusele (seda käsitletakse käesolevas ülevaates hiljem) leiate veel: Nappa nahkkatted (istmed, ülemine armatuur, ülemised uksekaardid ja rool), MBUX multimeedia. (puuteekraani, puuteplaadi ja "Hey Mercedes" hääljuhtimisega), 20" valuveljed, kolmetsooniline kliimaseade, salongivalgustus, automaatsed LED-esituled (koos "Active High Beam Control Plusiga"), kaheksa "aktiveerimisprogrammi mugavus". (koos Energizing Coachiga), Active Multicontour esiistmete pakett, Air Balance pakett (sh ionisatsioon) ning võtmeta sisenemine ja käivitamine.

Kaasas 20" valuveljed. (Pilt: James Cleary)

Kaasas on ka "laiekraan" digitaalne kokpit (kaks 12.25-tollist digiekraani), 13 kõlariga Burmesteri helisüsteem digitaalraadio, Apple CarPlay ja Android Autoga, panoraamkatusluuk, adaptiivne püsikiiruse hoidja, esiklaasi ekraan, liitreaalsus. satelliitnavigatsioon, Parktronicu automaatne parkimissüsteem, elektrilised esiistmed, esiistmete jahutus ja soojendus (taga soojendusega), soojendusega eesmine keskmine käetugi, elektriliselt reguleeritav roolisammas, automaatsed vihmaanduriga klaasipuhastid, juhtmevaba laadija, valgustatud lävepakud. samuti Amazon Alexa, jne jne jne.

Ja meie prooviauto näitas ka paar maitsvat varianti. Väline süsinikpakett (7500 dollarit) ja professionaalse kvaliteediga AMG keraamilised komposiitpidurid (15,900 277,300 dollarit) tõestatud hinnaga XNUMX XNUMX dollarit.

See sisaldab 13 kõlariga Burmesteri helisüsteemi koos digitaalraadioga. (James Cleary)

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

E 63 S on 2021. aastaks muudetud, alustades lamedamate esitulede, AMG tunnusliku "Panamericana" iluvõre ja läikiva musta klapiga kumera "Jet Wing" sektsiooni ülaosas, mis määratleb alumise nina.

Samas on mõlemas otsas olevad tuulutusavad suuremad ja neil on topelt ristreisid, mis suunavad jahutusõhu sinna, kuhu seda vaja on.

See kõik puudutab seda, mida AMG nimetab "optimeeritud aero tasakaaluks", kuid vorm on sama atraktiivne kui funktsioon. Kapotile iseloomulikud "jõukuplid" rõhutavad lihaselisust, samuti paksud rattakoopad (+27 mm mõlemal küljel) ja 20-tollised rattad iseloomulike aerodünaamiliste lisadega.

Selle auto lisavarustusse kuuluv süsinikkiust välispakett koosneb esijaoturist, külgmistest künnistest, poritiibade märkide lähedal asuvatest siibrist, välispeeglikorkidest, pagasiruumi kaanel olevast spoilerist, samuti alumisest põllest ümber kujundatud difuusori ja neljast summutitorust.

Keerulise stiiliga uued LED-tagatuled on samuti lamedamad, kuid sees toimub rohkem.

Uuel AMG sportrool on kolm ümmargust topeltkodarat ja uued lülitid allosas, et juhtida sõiduki dünaamilisi seadistusi.

E 63 S on uuendatud 2021. aastaks, alustades lamedamate esitulede ja AMG tunnusliku "Panamericana" iluvõrega. (Pilt: James Cleary)

Samuti kujutab see uuesti ette väikesed puutetundlikud kontrollerid, mida kasutatakse instrumentide seadistamiseks ja muude funktsioonide (nt telefonikõnede, heli ja püsikiiruse hoidja) juhtimiseks.

Pole kindel, kas ma olen neisse praeguses etapis armunud. Tegelikult tulevad meelde sõnad kohmakas, ebatäpne ja masendav.

Premium AMG sportistmeid, ülemist armatuuri ja ukserihmasid kattev nappa nahk jääb standardseks, kuid esiletõst on "Widescreen Cab" – kaks 12.25-tollist digitaalset ekraani MBUX-i meediumiliidese jaoks vasakul ja instrumendid paremal.

Show stopper - "Widescreen Cab" - kaks 12.25-tollist digitaalset ekraani. (Pilt: James Cleary)

Näidikuploki saab seadistada Modern Classic-, Sport- ja Supersport-ekraanidele, millel on AMG-spetsiifilised näidud, nagu mootori andmed, käigukiiruse näidik, soojenduse olek, sõiduki seaded, aga ka G-meeter ja RaceTimer.

Kui laenata ametlikku autodisaini terminit, siis näeb see välja nagu tibi. Kokkuvõttes näeb interjöör, nagu avatud pooridega musta tuhapuidust viimistlus ja harjatud metallist aktsent, tõhus, kuid stiilne ning kujunduses ja teostuses on pööratud tähelepanu detailidele.

Kui praktiline on siseruum? 8/10

Veidi alla 5.0 meetri pikkune E-klass on keskklassi luksusautode valiku tipus. Ja telgede vahekaugusele langeb neist ligi 3.0 m, seega ruumi sees küllaga.

Juhil ja kõrvalistujal on hingamiseks piisavalt ruumi ning üllatavalt palju ruumi ka tagaistujatele.

Oma 183 cm pikkusele juhiistmel istudes oli mul pea- ja jalaruumi enam kui piisavalt. Kuid taga- ja tagantjuurdepääs on täismõõdus täiskasvanute võitlus.

Tagumised uksed avanevad kaugele, kuid piiravaks teguriks on ava suurus, mis nõuab auto paigutamiseks ja väljatoomiseks liigset pea ja jäsemete väänamist.

Ühenduvus toimub kahe USB-C (ainult toite) pesa kaudu eesmises keskmises panipaigas, samuti teise USB-C pesa (toide ja meedia) ja 12-voldise pistikupesa kaudu keskkonsoolis.

Eesmisest keskmisest panipaigast rääkides on see korralik suurus ja polsterdatud poolitatud kaas, nii et seda saab kasutada käetoena. Esikonsoolil on kaks topsihoidjat, mahukas kindalaegas ja pikad süvenditega ukselahtrid suurte pudelite jaoks.

Oma 183 cm pikkusele juhiistmel istudes oli mul pea- ja jalaruumi enam kui piisavalt. (Pilt: James Cleary)

Seal on paar USB-C koos teise 12-voldise pistikupesaga taga, mis asub kliimaseadme juhtpaneeli all koos reguleeritavate õhuavadega eesmise keskkonsooli taga. Hea.

Kokkupandav keskmine käetugi sisaldab kaanega (ja voodriga) hoiukarpi ning kahte väljatõmmatavat topsihoidjat. Jällegi on ustes prügikastid, kuhu mahuvad väiksemad pudelid.

Pagasiruumi maht on 540 liitrit (VDA) ja see mahutab meie kolmest kõvast kohvrist (124 l, 95 l, 36 l) koosneva lisaruumi või suure hulga CarsGuide vanker ehk suurim kohver ja vanker kombineerituna! Samuti on konksud lasti kinnitamiseks.

Ärge vaevu otsima ühegi kirjeldusega varuosasid, remondi-/täitmiskomplekt on teie ainus võimalus. Ja E 63 S on pukseerimiskeelu tsoon.

Juhil ja kõrvalistujal on piisavalt ruumi hingamiseks. (Pilt: James Cleary)

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10

E 63 S-i jõuallikaks on 178-liitrise kahe turboga V4.0-mootori M8 versioon, mida leidub paljudes AMG mudelites alates C-klassist.

Suures osas tänu otsesissepritsele ja paarile topeltkerimisega turbiinidele (mis asuvad mootori "kuumas V" asendis, et optimeerida gaasipedaali reaktsiooni), toodab see metallist seade 450 kW (612 hj) kiirusel 5750–6500 p/min. ja 850 Nm 2500-4500 p/min juures.

E 63 S-i jõuallikaks on M178 versioon 4.0-liitrisest kahe turboga V8 mootorist, mida leidub paljudes AMG mudelites. (Pilt: James Cleary)

Ja kooskõlas AMG tavaliste Vee-mootorite tavadega, ehitas selle auto jõuallika algusest peale üks Affalterbachi insener. Aitäh Robin Jaeger.

AMG nimetab E 63 S MCT-s kasutatavat üheksakäigulist käigukasti, mis tähendab Multi-Clutch Technology. Kuid see pole topeltsidur, see on tavaline automaatkäigukast, mis kasutab selle õhkutõusmisel mootori külge ühendamiseks pigem märgsidurit kui tavalist pöördemomendi muundurit.

Ajam saadetakse kõigile neljale rattale Merc 4Matic+ nelikveosüsteemi kaudu, mis põhineb elektromehaaniliselt juhitaval siduril, mis ühendab püsivalt juhitava tagasilla (koos lukustuva diferentsiaaliga) esisillaga.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Väidetav kütusesäästlikkus kombineeritud tsüklis (ADR 81/02 – linnaväli, linnaväli) on 12.3 l/100 km, samas kui E 63 S heitkogus on 280 g/km CO2.

See on üsna suur arv, kuid vastab selle auto proportsioonidele ja võimalustele.

Ja Merc-AMG on näinud palju vaeva, et kütusekulu oleks võimalikult väike. Lisaks standardsele "Eco" stop-start funktsioonile aktiveerub silindrite väljalülitamine sõiduprogrammis "Comfort", süsteem suudab välja lülitada neli silindrit vahemikus 1000 kuni 3250 pööret minutis.

Pole mingit füüsilist vihjet, et pooled õhupallid peolt lahkuvad. Ainus vihje on sinine ikoon armatuurlaual, mis näitab ajutist üleminekut V4-režiimile.

Vaatamata kõigele sellele pingutusele nägime aga 17.9 liitrit 100 km kohta koos linnasõidu, maanteel sõitmise ja meeleoluka jõudlusega.

Soovitatav kütus on pliivaba bensiin oktaanarvuga 98 (kuigi see töötab ka 95-ga) ja paagi täitmiseks kulub 80 liitrit. See läbilaskevõime vastab tehase andmetel 650 km sõiduulatusele ja meie tegelikku tulemust kasutades 447 km.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 10/10

Kolmeharulise tähe lumivalged asjatundjad sõitsid linna E 63 S-ga ning auto on aktiivsete ja passiivsete turvatehnoloogiate poolest nii hea, kui vähegi saab.

Võib väita, et selle auto dünaamiline võime on selle kõige tugevam tegur kokkupõrke vältimisel. Kuid lai valik funktsioone, mis on spetsiaalselt loodud teid probleemidest eemal hoidma, hõlmavad edasi- ja tagurdamise AEB (koos jalakäijate, jalgratturite ja ristliikluse tuvastamisega), liiklusmärkide tuvastamist, teravustamisabi, aktiivne pimenurga abi, aktiivne distantsiabi, aktiivne Kaugtulede assistent pluss, aktiivne sõidurea vahetamise abi, aktiivne sõidurajal püsimise abi ja aktiivne roolimisabi. See on palju varustust.

Olemas on ka rehvirõhu jälgimise süsteem ja rõhulanguse hoiatus, samuti piduri õhutusfunktsioon (jälgib gaasipedaali vabastamise kiirust, vajadusel klotside osalist nihutamist ketastele lähemale) ja pidurite kuivatamist (kui klaasipuhastid on välja lülitatud aktiivne, rakendab süsteem perioodiliselt piisavat pidurdusrõhku, et pühkida vesi piduriketastelt maha, et optimeerida tõhusust märja ilmaga).

Valge mantliga kolmeharuliste tähtede asjatundjad suunduvad linna mööda maanteed E 63 S. (Pilt: James Cleary)

Kui aga kokkupõrge on vältimatu, suudab Pre-Safe Plus süsteem ära tunda eelseisva tagant otsasõidu kokkupõrke ja lülitab sisse tagumised ohutuled (kõrge sagedusega), et hoiatada vastutulevat liiklust. Samuti rakendab see usaldusväärselt pidureid, kui auto peatub, et minimeerida piitsalöögi ohtu, kui auto saab seejärel tagant löögi.

Kui võimalik kokkupõrge toimub külgmiselt, täitub Pre-Safe Impulse (sekundi murdosa jooksul) esiistme seljatoe külgmistes tugedes olevad turvapadjad, nihutades kaasreisija auto keskosa suunas, kokkupõrkepiirkonnast eemale. Imeline.

Lisaks on jalakäijate vigastuste minimeerimiseks aktiivne kapuuts, automaatne hädaabikõne funktsioon, "kokkupõrke hädaabivalgustus", isegi esmaabikomplekt ja helkurvestid kõigile reisijatele.

Tuletame meelde, et 2016. aastal sai praegune E-klass ANCAP-i maksimaalse viietärnise reitingu.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 8/10

Kõigile Austraalias müüdavatele AMG mudelitele kehtib viieaastane piiramatu läbisõiduga Mercedes-Benzi garantii, mis hõlmab ööpäevaringset maanteeabi ja õnnetusjuhtumiabi kogu perioodi vältel.

Soovitatav hooldusvälp on 12 kuud või 20,000 4300 km, kolmeaastase (ettemakstud) plaaniga 950 dollarit, mille tulemuseks on kokkuhoid XNUMX dollarit võrreldes kolmeaastase jaotusmaksuga. programm.

Ja kui olete nõus natuke rohkem välja pakkuma, on nelja-aastane teenus 6300 dollari eest ja viis aastat 7050 dollarit.

Mis tunne on sõita? 9/10

AMG põhieesmärk E 63 S uuendamisel oli säilitada selle dünaamiline reaktsioon ja metsik jõudlus, kuid lisada täiendavat mugavust, mida kliendid soovisid.

Sellisena on 4Matic+ nelikveosüsteemi viimistletud sujuvamaks sõiduks, nagu ka dünaamilises seadistuses olevat Comfort-valikut. Kuid me kontrollime seda varsti.

Esiteks, see 4.0-liitrine turboülelaaduriga V8 ninas viib väidetavalt selle ligikaudu 2.0-tonnise sedaani 0 km/h-ni vaid 100 sekundiga ja tundub, et see on sama kiire.

Kuna 850 Nm on saadaval vahemikus 2500–4500 p/min ja üheksa ülekandearvu, mis aitavad teil selles Goldilocksi valikus töötada, on keskklassi tõmbejõud suurepärane. Ja tänu bimodaalsele spordiväljalaskele kõlab see kaunilt jõhkralt.

Tänu bimodaalsele spordiväljalaskele kõlab see kaunilt ja jõhkralt. (Pilt: James Cleary)

Üheksakäigulise auto märgsidur on erinevalt tavapärasest pöördemomendi muundurist loodud kaalu säästmiseks ja reaktsiooni optimeerimiseks. Ja kuigi mõned ütlevad teile, et ühe sisendvõlliga auto ei ole kunagi nii kiire kui topeltsiduriga topeltsiduriga auto, on käiguvahetus kiire ja otsene. Ka käiguvahetuslabad on suuremad ja madalamad.

Mitmekambrilise õhkvedrustuse ja adaptiivse amortisatsiooniga AMG Ride Control+ vedrustus on üllatavalt hea. Seadistamine on mitme lüliga ees ja taga ning vaatamata sellele, et sõidavad suured 20-tollised veljed, mis on mähitud madala profiiliga Pirelli P Zero suure jõudlusega rehvidesse (265/35 fr – 295/30 rr), on mugavuse seadistus uskumatult... mugav.

Aktiveerige režiim Sport või Sport+ ja auto on koheselt jäigem, kuid palju vähem painduv ja andestav. Muljet täiustab mootori, käigukasti ja rooli üheaegselt suletumale režiimile nihutamine.

Siin mängivad suurt rolli standardsed dünaamilised mootorikinnitused. Võimalus luua pehme ühendus maksimaalse mugavuse tagamiseks, kuid vajadusel lülituda kõvale ühendusele.

4Matic+ nelikveosüsteemi on muudetud sujuvamaks sõiduks, nagu ka dünaamilises seadistuses Comfort-valik. (Pilt: James Cleary)

Kuid olenemata sellest, mis režiimis olete, summutab auto hästi ja tunneb end kiiretes kurvides suurepäraselt tasakaalus. Ja E 63 S muudetava ülekandearvuga elektromehaaniline roolisüsteem on progressiivne, mugav ja täpne.

4Matic+ nelikveosüsteem põhineb elektromehaaniliselt juhitaval siduril, mis ühendab vaheldumisi püsivalt juhitavat tagasillat (koos lukustuva diferentsiaaliga) esisillaga.

Pöördemomendi jaotus on märkamatu, suur V8 vähendab agressiivselt võimsust ja mitmesugused elektroonilised süsteemid seovad lahtised otsad kinni, kui sihite järgmist kurvi.

 Race seadetes on saadaval isegi 100 protsenti RWD Drift režiim, kuid seekord ilma meie käsutuses oleva võistlusrajata peame ootama järgmise korrani.

Valikulistel keraamilistel piduritel on tohutud rootorid ja kuuekolvilised esipidurid ning nende pidurdusjõud on tohutu. Ja hea uudis on see, et nad sõidavad kiiresti, kuid järk-järgult tavalisel linnakiirusel. Nende optimaalse temperatuuri tsooni viimiseks pole vaja soojendada (nagu teiste keraamiliste komplektide puhul).

Kohtuotsus

E 63 S täidab suurepäraselt oma niši Austraalia AMG mudelivalikus. Küpsem kui neljasilindrilised luukpärad ja maasturid, kuid mitte nii võimukas kui mõned selle suuremad sedaanid, GT-d ja maasturid. Ja selle võime sujuvalt lülituda rahuliku mugavuse ja dünaamilise jõudluse vahel saavutas selle 2021. aasta värskenduse eesmärgi.