Mercedes-AMG GT S, superautode test Star – Sports Cars

Ärge laske end petta kapoti kolmeharulise tähega, Mercedes AMG GT S see on tõeline superauto: väga kiire, reageeriv ja hästi tasakaalustatud. Kahe turboga V8 reageerib vihaselt igale gaasirõhule, ilma hoogust hoolimata kõhkluseta. Ainuüksi numbritest ei piisa emotsioonide esilekutsumiseks, kuid neist piisab, et mõista, millest me räägime, AMG GT S see toodab 510 hj. ja 650 Nm - kõik see on rangelt koormatud tagaratastele - kaalub 1.570 kg ja uhkeldab kaalu ja võimsuse suhe 3,22 kg / CV juures.

Võlu müügiks

Niipea, kui seda näete, tuleb selle pika kapuutsiga meelde tähe vana hiilgus, eriti hõbedases värvitoonis. Seal Mercedes AMG GT Sellel puudub 300ide ikoonilise XNUMX SL kajakas, mis hiljem kanti üle SLS AMG -le, kuid säilitab oma geneetilise pärandi. Seal AMG GTLühidalt, sellel on lavaline kohalolek, mis jätab teid sõnatuks. Kuid parim saabub selle käivitamisel.

Ronime pardale, vajutame nuppu START ja meid tabab müra, millest kõik teie sees vibreerib: alates Heitgaaside jõudlus varieeruvate heitgaasiliblikatega, mis on võimelised "pehmendama" peksva 4.0 V8 mootori häält või andma välja kogu selle impulsi, kostab tume heli, mis meenutab Riva Acquarama heli. Põnev, kaasahaarav, kuid mitte tüütu heli. Vähemalt kabiinis olijatel korraliku helikindlusega.

La GT S see on päris mugav superauto ka pikkadel sõitudel – kui teed ei ole liiga kahjustatud – ja siseviimistlus on tipptasemel, kuid see ei pürgi suurepäraseks matkaautoks. Alustame oma päeva Roomast pärit Mercedes-AMG GT S-ga ja peaaegu kogu Spoletosse kulgeval marsruudil testime peamiselt selle kiirendus- ja taastumisomadusi sirgel.

Kuid just sihtkohta lähenedes leiame meile sobiva tee, käänulise ja künkliku, mida tuleb rangelt järgida Võistlusrežiim.

Oskus hakkama saada? Oleme superautode olümpial

Tähega kapotil ja nii korraliku interjööriga ootasime suurt jõudlust, kuid mitte liiga palju tähelepanu. Pole midagi hullu: sellel Baieri superautol domineerib sportlik külg, alustades ülelaaditud V8 jõudlusest, mis on laia avatud gaasikiirtega lihtsalt muljetavaldav.

Näos 510 h.p. võimsus e Pöördemoment 650 Nm la GT S ta tormab entusiasmiga edasi (hinnanguline aeg kiirendamiseks 0 -lt 100 km / h -ni, vaid 3,8 sekundit) ja ennekõike reageerib ägedalt igale meie pressile. Alustades gaasist, reaktsioon on väga sarnane sellele, mis on saavutatud õhuvoolu mootoriga. AMG Speedshift DCT 7-käiguline topeltsiduriga käigukast on ülikiire.

Tee on kitsas ja asfalt pole kaugeltki täiuslik, kuid on AMG GT S ei pane meid raskustesse sellega, et oleme siirad ja seltsivad, mis juhtub ratastega. Maanteel pidamine on uskumatu ja kurvides veojõud üllatavalt tõhus, hoolimata sellest, et see on lapsemäng, põhjustades muljetavaldavat ülejuhitavust. Ilu on aga selles, et sa ei pea võitlema, et võidelda, kui üritad kiiresti minna. Seda võimaldab tasakaalustatud kaal (ees ja taga 47: 53), mis on saavutatud eesmise keskmootori ja käigukasti käigukastiga, ning tühimass vaid 1.570 kg (1.645 tühikäiku). Ilmselgelt on piiratud libisemisega diferentsiaal, antud juhul elektrooniliselt juhitav, väga tundlik ja kohandatav erinevatele sõiduotsustele.

Väheste jaoks, kuid mitte kättesaamatu

Kui mõelda Mercedes SLS AMG -le aastatel 2010–2014, siis AMG GT See on hind rohkem "inimlik": 125.200 462 eurot 600 hj versioonis ja 144.600 200.000 Nm ning 400.000 XNUMX XNUMX XNUMX eurot AMG GT S -i eest, mis on kõige võimsam, mis meid sellel imelisel marsruudil saatis; SLS AMG seevastu maksab umbes € XNUMX XNUMX. Rääkimata Mercedes-Benzi SLR McLareni hinnast, mis on tublisti üle € XNUMX XNUMX.

AMG GT on seega konkurent Porsche 911. 911 GTS -ist, täpsemalt öeldes, on see jõudluse ja hinna poolest AMG GT -le kõige lähemal; või 911 Turbo, jõudluse lähedal AMG GT S kuid varustatud - heas või halvas - nelikveoga.