Mercedes-Benzi A-klass: kõige väiksemal on parim
Mercedes-Benz jätkab oma mudelite edukat uuendamist. Pärast esimest kohtumist suuremate (ja uuemate) mudelitega on nüüd väikseimate kord. Kuid seekord on A-klassi, järjekorras kolmanda, kaasajastamine nii põhjalik, et algtaseme mudelist ei saa enam rääkida.
Esiteks peate uuesti pöidla vormi tõstma, mis on endiselt sloveen Robert Leshniku mure. Aga seekord rohkem praktilistel kaalutlustel. Uus A-klassi disain nõuab harjumist. Enamasti tagatulede või tagaosa tõttu üldiselt, mis tundub liiga üldine ja märgatav igas teises autos. Kuid see on tõsi, kuni mõistate, et kuju on selline, et autol on klassi madalaim õhutakistuskoefitsient (CX = 0,25). Siis pole sul enam vormi pärast vaja haiseda?
Uus A-klass on oma eelkäijast oluliselt kasvanud. Eriti pikkuses, sest juurdekasv on lausa 12 sentimeetrit, midagi väikest, aga väga väikest, aga ka kõrguselt ja laiuselt. Olulisemad andmed on kolme sentimeetri võrra suurenenud teljevahe (mille tõttu on sees rohkem ruumi) ja 20 kilogrammi väiksem auto kaal. Tulemuseks on harmooniline auto, mis ei erine oma kuvandilt liialt eelkäijast ja vastab samas kaasaegse maailma nõuetele. Sakslased tahavad teda ikka kostitada nii noorte ostjate kui ka hingelt noortega. Ja kui kunagi, siis see viimane teeb hea käigu – noore välimusega auto, mille sisu kadestaks paljud suuremad ja kallimad autod.
Uue A-klassi interjöör on kindlasti auto parim osa. See pakub mõningaid uuendusi, mis on Mercedesel esmakordselt saadaval, ülejäänud on aga suuremate ja kallimate vendade jaoks. Samal ajal ühendab A-klass interjööris sportlikkuse ja elegantsi, pakkudes palju suuremat fännide ringi.
Muidugi tõstame esmalt esile uhiuue MBUX süsteemi – Mercedes-Benz User Experience. Keskmine ekraan (mis ühendab mõõdikuid ja keskekraani ning on saadaval kolmes suuruses) näeb hea välja, kuid on ka praktiline, kuna see on esimene kord, kui Mercedesel on keskmine puuteekraan. Samas (lisatasu eest) hoolitsetakse ka nende eest, kellele ei meeldi näpuga ekraani juhtida - kas siis sellepärast, et see määrdub, või sellepärast, et see on nende jaoks liiga kaugel või on raske kätte saada soovitud virtuaalsele ekraanile. võti sõidu ajal. Istmetevahelisele keskkonsoolile on lisatud uus puuteplaat, millega saab juhtida ka ekraani. See nõuab veidi harjutamist, kuid esmamulje on hea. Kui mõni mark on juba enne Mercedest sarnast lahendust pakkunud, tundub see olevat parim. Kuid see pole veel kõik, ekraani (ja muid auto funktsioone) on võimalik juhtida roolil olevate nuppude abil. A-l on nuppude vahel ka väikesed puuteplaadid, mille juhtimine on lihtne ja eelkõige loogiline. Ja kui sellest teile ei piisa, võite maksta lisatasu ja süsteemiga rääkida. Aktiveerite selle tervitusega "Hei Mercedes" ja räägite sellega vestluskeeles. Kahjuks mitte sloveeni keeles...
Isegi ülejäänud interjöör on muljetavaldav. Muidugi olid tänu ühele suurele ekraanile saadaval erinevad ruumilahendused, millest Mercedese disainerid kahe käega kinni haarasid. Huvitavad tuulutusavad, mis rõhutavad sportlikkust ja keskkonsool – elegantsi. Kiiduväärt on see, et ventilatsiooni juhtnupud on põhiekraanist eraldatud ja elegantselt paigutatud keskmiste tuulutusavade alla. Auto istub üle keskmise ja kogenematul juhil on raske aru saada, et ta nii väikese autoga sõidab.
Ja sõidu osas on ka siin uus A üle keskmise. Sõltuvalt mootorist (ja hiljem nelikveost) on A varustatud pooljäiga või mitme lüliga tagasillaga. Reisiprogrammi valik on saadaval standardvarustuses ning arenenumate versioonide puhul saab summutusjäikust määrata ka ühe nupuvajutusega.
Käivitamisel on A-klass saadaval kolme mootoriga. Diislikütuse valik piirdub 1,5-liitrise diiselmootoriga (mis on koostöö tulemus Renault-Nissaniga). 116 "hobujõuga" on see keskklassi jõudlus, kuid suhteliselt vaikne tänu täiustatud sõitjateruumi heliisolatsioonile. Bensiinimootoreid on kaks. A 200 tähistus on eksitav, kuna kapoti all on uus 1.33-liitrine neljasilindriline mootor, mis pakub 163 hobujõudu ja vastab selgelt enamikule juhi vajadustele. Juba kihutab A 250. Neljasilindriline bensiinimootor pakub 224 hobujõudu, kiirendab paigalt 100 kilomeetrini tunnis vaid kuue sekundiga ning kiirendus peatub vaid elektrooniliselt piiratud 250 kilomeetril tunnis. Ja kui see nii väikese auto kohta paljulubavalt kõlab, siis võin lohutada – uus A-klass on tehnoloogiliselt arenenud auto, millel on palju lisaturvasüsteeme. See suudab teatud tingimustel sõita juba poolautomaatses režiimis, intelligentne püsikiiruse hoidja koos rooliabiga kipub sõitma keset sõidurada, samal ajal pidurdab või reguleerib kiirust automaatselt enne kurvi, ristmikke ja ringteid . Linnas väikesel kiirusel suudab see tänu kaamerale kuvada ekraanile otsepildi ning lisanooled ekraanil muudavad linnarahvastes manööverdamise tunduvalt lihtsamaks. Samal ajal on uus A-klass valmis autot sõprade või pereliikmetega jagama. Telefonil on piisavalt rakendust, selle kaudu saab kõik korda ajada ja kõige lõpuks ka auto lukust lahti teha.
Uut Mercedest A saab juba tellida Sloveenias.
