Mercedes-Benz E 220 d AMG Line

Võib-olla võivad tema eest peitu pugeda ka suuremad ja prestiižsemad rivaalid, kuid võitlus peaks keskenduma ainult tema klassile. Ja selle konkurendid, kes lisaks E-klassile moodustavad suure kolmiku - Audi A6 ja BMW 5. seeria. Muidugi parim ainult tehnilises mõttes ja sisseehitatud tehnoloogias. Parimat üldises mõttes on aga raske tõestada, õigemini, see on kõrtsis vaidluse teema.

Uus Mercedes-Benz toob aga nii palju innovatsiooni, et vähemalt praegu (ja enne uut Audi ja BMW-d) tuleb see kindlasti esile. Kõige vähem radikaalseid muudatusi teeb vorm. Disaini põhisiluett on vaevalt muutunud. E jääb prestiižseks sedaaniks, mis inspireerib kaubamärgi fänne ja jätab ükskõiksed vastased. Kuigi see on eelkäijaga võrreldes pikem ja madalam (seega rohkem ruumi sees) ning seda saab (nagu ka prooviautot) varustada täiesti uute maatriks -LED -esituledega. Muidugi need suurepärased, mis juhile entusiasmi õhutavad, ja vähem need, kes sõidavad vastassuunas. Kuigi elektroonika kontrollib auto ees toimuvat ja varjutab vastutulevat autot. Kui aga suuri disainimuudatusi ei toimu, avab interjöör uue maailma.

Selge see, et kõik oleneb sellest, kui palju ostjal pulgakommide peale raha kulub. Nii oli ka katsemasinaga. Põhimõtteliselt maksab uus Mercedese E-klass veidi enam kui 40 tuhat eurot, proovisõiduk aga ligi 77 tuhat eurot. Nii et lisavarustust oli vähemalt sama palju, kui maksid hästi varustatud A-, B- ja C-klassid.Mõni ütleb palju, mõni ütleb, et teda sellised väikesed (mainitud) autod ei huvitagi. Ja veel kord kordan – õige. Kuskil peab selgeks saama, milline auto on premium ja milline mitte ning uue E-klassi puhul pole asi ainult hinnas. Auto pakub tõesti palju. Juba salongi sissepääs ütleb palju. Kõik neli ust on varustatud lähedusvõtmeanduriga, mis tähendab, et lukustatud autot saab avada ja lukustada läbi mis tahes ukse. Pagasiruum avaneb pealtnäha õrna lükkega auto tagaosa alt ja kui viimane harjub, avab ta pakiruumi alati, mitte ainult siis, kui käed on täis. Kuid veelgi suurem ime oli sees olnud katsemasin. Juhi ees on täisdigitaalne näidikupaneel, mida isegi Airbusi piloot kaitsta ei suuda. See koosneb kahest LCD-ekraanist, mis näitavad juhile kogu vajalikku (ja mittevajalikku) teavet kõrge eraldusvõimega. Loomulikult on need täiesti paindlikud ning juht saab otse silme ette paigaldada spordi- või klassikaandureid, navigatsiooniseadme või mis tahes muid andmeid (pardaarvuti, telefon, raadio eelseade). Keskekraani saab juhtida keskkonsoolil asuva nupu (ja selle kohal olevate täiendavate liugurite) või kahe jälgitava padja abil roolil. Juhil tuleb alguses veidi harjuda, kuid kui olete süsteemiga selgeks saanud, leiate, et see on üks parimaid, mida olete kunagi saanud. Kuid uus Mercedes-Benzi E-klass avaldab muljet mitte ainult oma interjööriga.

Juht saab naeratuse kohe, kui vajutab mootori käivitamise nuppu. Selle mürin on eelkäijatega võrreldes oluliselt väiksem ja näib, et võime usaldada Mercedese insenere, kelle sõnul on ka mootorid ümber kujundatud. Selge on see, et seda pole mootoriruumis kuulda ka seetõttu, et heliisolatsiooni on oluliselt parandatud. Viimaseks, kuid mitte vähem tähtsaks, pole see üldse oluline – oluline on, et juht ja reisijad ei kuulaks liiga valju diislimüra. Kuid kaheliitrine turbodiisel pole mitte ainult vaiksem, vaid ka manööverdusvõimelisem, kiirem ja mis peamine, säästlikum. 100-tonnine sedaan kiirendab paigalt 1,7 kilomeetrini tunnis vaid 7,3 sekundiga ning kiirendus lõpeb 240 kilomeetriga tunnis. Kütusekulu on veelgi huvitavam. Keskmiselt näitas pardaarvuti kuluks 6,9 liitrit 100 kilomeetri kohta ning esile on toodud kulu tavaringil. Seal kulutas katseline E 100 kilomeetri kohta vaid 4,2 liitrit diislit, millega ollakse kindlasti konkurentidest kaugel ees. Eks pardaarvuti heidab ikka väikese edu varju. Juba mainitud arvutitest keskmiselt 6,9 liitrit 100 kilomeetri kohta "ristas" täpse paberarvutusega tubli 700 kilomeetri peale keskmiselt umbes poole liitri võrra. See tähendab, et ka tavakulu on mõne detsiliitri võrra suurem, kuid siiski konkurentidest tublisti ees. Muidugi pole uus E lihtsalt ökonoomne sedaan. Juht saab lisaks põhisõidurežiimile valida ka programmid ECo ja Sport ja Sport Plus, sealhulgas läbi õhkvedrustuse (sh mootori, käigukasti ja rooli tundlikkuse reguleerimine). Kui sellest ei piisa, on tal kõigi parameetrite individuaalne seadistus. Ja sportrežiimis saab E näidata ka lihaseid. 194 "hobujõul" pole dünaamilise sõiduga probleemi, 400 Nm pöördemoment aitab palju. Esiteks jälgib uus üheksakäiguline automaatkäigukast veatult, kuulates eeskujulikult juhi käsklusi ka siis, kui juht rooli taga olevaid labasid kasutades käiku vahetab. Ja nüüd paar sõna abisüsteemide kohta.

Muidugi pole mõtet neid kõiki loetleda. Kuid tasub esile tõsta nutikat püsikiiruse hoidjat, aktiivset rooli ja hädapidurdust. Kiirusel kuni 200 kilomeetrit tunnis võib auto kriitilistel hetkedel täielikult seiskuda või vähemalt oluliselt leevendada kokkupõrke tagajärgi. Eessõitvat autot jälgides ei aita ta mitte ainult kõrvalliinidega, vaid teab ka eesolevat autot järgida. Isegi sel määral, et maanteel olev auto ise vahetab rada (kuni kiiruseni 130 kilomeetrit tunnis) ning ummikutes ilmselgelt peatub ja hakkab liikuma. Külas Test E leidis (ja hoiatas) ülekäigurajal jalakäijaid. Kui üks neist astub teele ja juht ei reageeri, peatub ka auto automaatselt (kiirusega kuni 60 kilomeetrit tunnis) ning aktiivne püsikiiruse hoidja, mis oskab liiklusmärke „lugeda”, väärib erilist kiitust . ja seetõttu reguleerib ettenähtud sõidu kiirust ise. Loomulikult on selliste süsteemide edukaks kasutamiseks vaja ka infrastruktuuri. See on Sloveenias üsna nõme. Selle lihtsaks tõestuseks on näiteks kiiruse vähenemine maanteelõigu ees. Süsteem vähendab automaatselt kiirust, kuid kuna pole kaarti, mis piirangu pärast sellise lõigu lõppu tühistaks, jätkab süsteem endiselt töötamist liiga väikese kiirusega. Ja sarnaseid juhtumeid on palju. Kuigi mõnele võib piirangutahvli lõpetamine tunduda ebaoluline, tähendab see masinale ja arvutile palju. Seetõttu arvatakse, et nii head ja tehnoloogiliselt arenenud autod sõidavad võõrastel teedel palju paremini. Ka süsteemide kasutatavus on siin parem, kuid loomulikult kulub masinate enda tööks veel palju aastaid. Seni on auto omanik autojuht ja uues E-klassis pole tal tegelikult paha.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Mercedes-Benz E 220 d AMG Line

Põhiandmed

Baasmudeli hind:	49.590 €
Testimudeli maksumus:	76.985 €
Võimsus:	143 kW (194 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	8,1 s
Maksimaalne kiirus:	240 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	4,2l / 100km
Garantii:	Üldgarantii kaks aastat, garantii pikendamise võimalus.
Iga kord õlivahetus	Hooldusvälbad 25.000 km. km

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Regulaarsed teenused, tööd, materjalid:	3.500 €
Kütus:	4.628 €
Rehvid (1)	2.260 €
Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul):	29.756 €
Kohustuslik kindlustus:	5.495 €
KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO +	12.235 (🇧🇷
Arvutage autokindlustuse maksumus
Üles ostma	57.874 € 0,58 (km hind: XNUMX) 🇧🇷)

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - pikisuunas paigaldatud - ava ja käik 82 × 92,3 mm - töömaht 1.950 cm3 - surveaste 15,5:1 - maksimaalne võimsus 143 kW (194 hj) 3.800 p/min juures - kolvi keskmine kiirus maksimaalse võimsuse juures 10,4 m / s - erivõimsus 73,3 kW / l (99,7 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 400 Nm kiirusel 1.600-2.800 p / min - 2 nukkvõlli peas (kett) - pärast 4 klappi per silinder - ühisanum kütuse sissepritse - heitgaaside turbolaadur - laadimisõhu jahuti.
Energia ülekanne:	mootor veab tagarattaid - 9-käiguline automaatkäigukast - ülekandearv I. 5,350; II. 3,240 tundi; III. 2,250 tundi; IV. 1,640 tundi; v. 1,210; VI. 1,000; VII. 0,860; VIII. 0,720; IX. 0,600 - diferentsiaal 2,470 - veljed 7,5 J × 19 - rehvid 275 / 35–245 / 40 R 19 Y, veereulatus 2,04–2,05 m.
Mahutavus:	tippkiirus 240 km/h - 0-100 km/h kiirendus 7,3 s - keskmine kütusekulu (ECE) 4,3-3,9 l/100 km, CO2 emissioon 112-102 g/km.
Transport ja vedrustus:	sedaan - 4 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, õhkvedrud, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, õhkvedrud, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised kettad (sundjahutus) jahutus), ABS, elektriline seisupidur tagaratastel - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,1 pööret äärmiste punktide vahel.
Mass:	tühi sõiduk 1.680 kg - lubatud täismass 2.320 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 2.100 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: 100 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.923 mm – laius 1.852 mm, koos peeglitega 2.065 1.468 mm – kõrgus 2.939 mm – teljevahe 1.619 mm – roomik esiosa 1.619 mm – taga 11,6 mm – kliirens XNUMX m.
Sisemõõtmed:	pikisuunaline esiosa 900-1.160 mm, taga 640-900 mm - esiosa laius 1.500 mm, taga 1.490 mm - pea kõrgus ees 920-1.020 mm, taga 910 mm - esiistme pikkus 510-560 mm, tagaiste 480 mm - pagasiruum - rooli läbimõõt 540 mm - kütusepaak 370 l.

Meie mõõdud

Mõõtmistingimused: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 56% / Rehvid: Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / Odomeetri olek: 9.905 km
Kiirendus 0-100 km:	8,1s
402 m kaugusel linnast:	10,2 aastat ( 114 km / h)
testi tarbimine:	6,9 l / 100km
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile:	4,2 l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h:	58,4m
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	35,3m
AM tabel:	40m
Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga	59dB
Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga	62dB

Üldine hinnang (387/420)

• Uus E on tehnoloogiliselt arenenud masin, millele ei saa midagi ette heita. Selge on aga see, et Mercedese entusiastidele avaldab see enim muljet.

• Välimine (13/15)

  Meie disaineri töö on hästi tehtud, aga ka Mercedes.
  
  
  üksteisega liiga sarnased.

• Interjöör (116/140)

  Digitaalne armatuurlaud on nii muljetavaldav, et hoiab juhi sees
  
  
  miski muu ei huvita.

• Mootor, käigukast (62
  
  
  / 40)

  Valdkond, milles me ei saa süüdistada uut E.

• Sõiduomadused (65
  
  
  / 95)

  Kuigi E on suur tuurisedaan, ei karda see kiiduväärt kiireid kurve.

• Performance (35/35)

  Üleval 2 -liitriste mootorite hulgas.

• Turvalisus (45/45)

  Uus E mitte ainult ei jälgi teel olevaid sõidukeid ja jalakäijaid, vaid märkab neid ka ülesõitudel.
  
  
  ja hoiatab juhti nende eest.

• Ökonoomne (51/50)

  Kuigi see on üks võimsamaid, on see ka ökonoomsuselt üle keskmise.

Kiidame ja heidame ette

mootor ja vaikne töö

kütusekulu

abisüsteemid

draiveri ekraan ja digitaalsed näidikud

sarnasus teiste maja mudelitega

(ka) paks esisammas

juhiistme käsitsi pikisuunaline liikumine