Proovisõit Mercedes-Benz SLC: väike ja naljakas
Tänavu möödub täpselt 20 aastat ajast, mil Mercedes lasi välja väikese roadsteri nimega SLK. Toonane Mercedese disainer Bruno Sacco joonistas lühikese, armsa (kuid mitte päris meheliku) kokkupandava kõvakatuse ja autopildiga mudeli neile, keda huvitab rohkem tuul juustes kui sõiduomadused – kuigi esimesel põlvkonnal oli ka 32 AMG. versioon 354 "hobusega". 2004. aastal turule tulnud teine põlvkond leiab end samuti sarnasest olukorrast sportliku ja lõbusa sõidu osas. Kui oleks vaja, siis sai, aga tunnet, et auto on loodud selleks, et juhti veelgi rohkem julgustada, ei olnud kuidagi isegi SLK 55 AMG puhul.
Kolmas põlvkond jõudis turule viis aastat tagasi ja selle uuendusega on see saanud (muuhulgas) uue nime – ja kui rääkida AMG versioonidest, siis ka hoopis teistsuguse iseloomu.
Uus algtaseme mudel on SLC 180, millel on 1,6-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline mootor, mis toodab 156 hobujõudu. Neile järgnevad SLC 200 ja 300, samuti 2,2-liitrine turbodiisel, mille võimsus on 250 d, 204 "hobujõudu" ja pöördemomenti koguni 500 njuutonmeetrit, mis on peaaegu AMG versiooni tasemel. Isegi viimane töötab käänulisel teel üllatavalt hästi, eriti kui juht valib Dynamic Select süsteemis (mis juhib mootori, käigukasti ja rooli reaktsiooni) sportrežiimi (saadaval on ka Eco, Comfort, Sport + ja Individual valikud ). ja lülitab ESP sportrežiimi. Siis saab auto hõlpsalt sooritada mitmeid pöördeid ilma ESP-d segamata, kui seda pole vaja (nagu serpentiinil väljasõitudel, kui tagumine siseratas tahab veidi liikuda), ja samal ajal võib sõit olla piiridest kaugel, nii et auto juhina. Muidugi: nõrgem bensiin ja diisel ei ole sportautod ega tahagi olla, aga need on toredad autod, mis sobivad suurepäraselt linna veepiiril (noh, kui veidi kõvem diisel välja arvata) ja vähemnõudlikumatel. . Mägitee. Nõrgematele bensiinimootoritele on standardvarustuses kuuekäiguline manuaalkäigukast ja standardvarustuses 9-käiguline G-TRONIC automaatkäigukast, mis on kolme mootori standardvarustuses.
Selleks, et SLC erineks eelmisest SLK -st tõsiselt, piisab täiesti uue nina kasutamisest uue maski ja esituledega (uue Mercedese välisilme all on muidugi Robert Leschnik), uued tagatuled ja väljalasketorud. muuta SLC atraktiivseks. silm. uhiuus auto) ja tugevalt töödeldud salong.
Seal on uued materjalid, palju alumiiniumist ja süsinikkiust pindu, uued näidikud parema LCD-ekraaniga vahepeal ning suurem ja parem keskne LCD. Uued on ka rool ja käigukang - tegelikult meenutavad SLK-d vaid üksikud detailid ja varustustükid, alates mõlemale sõitjale õrna sooja tuuleiili kaela puhuvast Air-Scarfist kuni elektrokromaatiliseni välja. klaaskatus, mida saab ühe nupuvajutusega hämardada või tumendada. Loomulikult on turvatarvikute valik rikkalik - see pole uue E-klassi tasemel, kuid SLC-l ei puudu ka mitte midagi ohutuskriitiliste varustuse (standard- või lisavarustuse) nimekirjast: automaatpidurdus, pimenurk. jälgimine, sõiduraja hoidmise süsteem, aktiivsed LED-laternad (
SLC-sarja staar on loomulikult SLC 43 AMG. Vana vabalthingava 5,5-liitrise V-4,1 asemel on nüüd väiksem ja kergem turbolaaduriga V-4,7, mis on võimsuselt nõrgem, kuid millel on peaaegu sama pöördemoment. Varem (kaasa arvatud kiirenduse tõttu, mis tõusis 63-lt 503-le sekundile) märgiti seda kõike kui sammu tagasi: tuleb ka märkida, et Mercedese insenerid on kaalu vähendamisega palju vaeva näinud, aga ka asjaolu, et šassii käsitsetakse julgelt – ja seepärast on SLC AMG nüüd hoopis teistsugune auto. Hallatavam, mängulisem ja kuigi ta on alati valmis (ESP-d pühkides) tagumikku pühkima, teeb ta seda mänguliselt ning vanale AMG-le meeldis sellistel hetkedel hirmutavat ja närvilist tunnet esile kutsuda. Kui lisame suurepärase heli (allkorrusel sumisemine, keskelt ja ülevalt terav ning gaasil rohkem praksudes), saab selgeks: uus AMG on vanast vähemalt sammu võrra ees – aga SLC saab 43 AMG veelgi võimsam versioon XNUMX hobusega neljaliitrise turboülelaaduriga kaheksasilindrilise mootoriga. Kuid see saab olema ka keerulisem ja on täiesti võimalik, et XNUMX AMG on ideaalne kesktee maksimaalse sõidunaudingu saavutamiseks.
Dušan Lukič, foto Ciril Komotar (siol.net), instituut
