Mercedes C 63 AMG Coupé must seeria – sportauto
Millal see on Mercedes Ta astus teismeikka, muutudes pahuraks ja mässumeelseks? Ma ei tea, aga ilmselt oli see 63. aasta C2008 sedaan, mis muutis Mercedese BMW vaenlaseks number üks. Või äkki juhtus see varem. Aga kui täpne hetk on kahtluse all, on tulemus vaieldamatu. Affalterbachi poisid on suurepärases vormis ja uued C63 AMG Coupé must seeria peaks panema BMW M -i mõtlema oma vaieldamatule rollile sakslaste seas.
C63 Black viib juba täisvarustuses C63 Coupé äärmusesse lihvitud jõudluse ning lihaselise ja agressiivse stiiliga, mis meenutab Lamborghini siluetti. Tuleb tunnistada, et lisavarustuses olev tagaspoiler ja esiklapid on puhas ekshibitsionism, kuid peale selle on see ilus. Kui meeskond oleks muutnud C63 kestvusautoks, poleks lõpptulemus sellest versioonist palju erinenud. Kuid mootori seisukohast poleks C63 vastupidavus nii hea kui sellel mustal seerial. Peale määrimise kuivkopp ja mõned muud üksikasjad, Black Seriesil on sama V8 M159 6.2 kui SLS -il. Tänu uutele sepistatud kolbidele, ühendusvardadele ja väntvõllile suurendatakse võimsust 517 hj -ni ja pöördemomenti 620 Nm -ni.
I rattakaar Superpommid varjavad laiemat rada (C63 BS on eest 56 mm laiem ja taga 84 mm laiem). Uued vedrud eibach ja reguleeritavad amortisaatorid KW nad töötavad tavaliste rehvidega või enamusega Dunlop vabatahtlik. Meie katsetatav auto on varustatud viimasega, mis võimaldab 0-100-l minna 4,2-lt 3,9 sekundile. Sees on kaks Recaro kere ja nahast rool e Alcantara.
Oleme keti peal Laguna Seca. Black Series on väga kiire auto, kuid isegi lühikestel sirgetel California radadel ei tundu see nii kiire, kui numbrid näitavad. Ma arvan, et see on raja mõju, aga ka kaal see aitab kindlasti kaasa. 1.710 kg juures on BS 10 kg kergem kui C63, kuid 210 kg raskem kui M3 GTS, sulekaalust GT3 RS rääkimata.
Kuid sellel on ka 176 Nm rohkem kui otsestel konkurentidel ja keskklassi puhul on see nii tõhus, et seda on raske suruda kaugemale kui 5.500 p / min. Reaktsioonidkiirendi need on peaaegu alati teravad ja mootor neelab sõna otseses mõttes viimase 2.000 pööret minutis ühe hooga.
Tänu suurepärasele eesmisele haardele ei tundu Black Series nii raske. IN roolivõim See on kalibreeritud, et anda sellele rohkem kaalu, kuid nagu ka seeriaversiooni puhul, on auto lihtne paigutada soovitud kohta ja kohta, ilma probleemideta toime tulla ala- ja ülejuhitavusega. Aeglasematel kurvidel näeb BS raskusi veojõu leidmisega, kiiremates kurvides on aga mahajäämust vähe. alajuhitavus kes võitis gaasi avades.
Kui loomulik sellise võimsa masina jaoks diferentsiaal Tavalise piiratud libisemise ja 285 tagumise rehviga saate panna tagarattad kolmandaks ja isegi neljandal roolimisel suitsetama.
Black Series pole tõhususe ega ringiaegade poolest parim relv. Mitteametlikult räägib Mercedes Ringil 7 minutist ja 45 sekundist, mis tundub õige auto kohta, mis on M3 GTS-iga võrdne, kuid oluliselt aeglasem kui GT3 RS. Teisest küljest on Black Series palju mugavam kui Porsche.
Suur osa tema liiklusoskustest on laenatud automaatkäigukast seitsme käiguga, rääkimata sellest, et peale madaldatud vedrustuse ja liialdatud välimuse on see igapäevaseks kasutamiseks sama mugav kui tavaline C63. Kuid isegi kõige kiiremas manuaalrežiimis jääb käigukast DCT BMW M3 GTS -ist maha. Sellise kihiseva ja agressiivse autoga rajal on see keti nõrk lüli.
Seanss Recaro poolus kere on madal, kuid täiuslik ja rooli sügavus on reguleeritav. Sellel astmel onAMG Performance Media süsteem valikuline, tõeline luksus. See suudab lülitusdiagrammi GPS -i navigaatori kaudu meelde jätta, pakkudes andmeid ja katkestab reaalajas (ekraani taust on isegi punase või rohelise värviga, mis näitab kõige aeglasemat või kiireimat aega) ning võimaldab seejärel lõpus kõik andmed alla laadida päevast.
Laguna Seca pidurdamine on kõva ja BS -i kaalu arvestades on muljetavaldav, kuidas standardsetel 390 mm esiketastel pole nelja ringi järel tuhmumist. Dunlopid on hõivatud, kuid pärast kolme ringi täisgaasiga peavad nad jahtuma.
See, mis Black Seriesi kõigist teistest kandidaatidest eristab, on iseloom. See ei ürita DTM-autona mööda sõita – see on pigem muskelauto. Ta loeb rajal numbreid, kuid oskab lõbutseda ka madalal kiirusel ning see on eelis, mida paljudel rivaalidel pole. See on auto, millega saab turvaliselt sõita iga päev, seda ka tänu kuuele siibri seadistusele. See on tõsi spoiler valikuline on natuke liialdatud ja isegi kui survetugevus suureneb, keeldun ma ringi liikumast. Rääkimata sellest, see maksab palju.
Kuid need, kes mõtlevad auto regulaarsele kasutamisele rajal, ei saa ilma hakkama raja pakk rehvidega poolläbipaistev ja diferentsiaalradiaator, samuti AMG Performance Media süsteem.
Musta seeria hind on 120.000 3 eurot 63. Seda on palju auto jaoks, mis jääb sõidunaudingust maha GTXNUMX RS -ist, kuid teisest küljest on CXNUMX BS teistsugune: seda on mugavam kasutada ja isegi tagaistmetega saadaval, kui seda vajate. Samuti õhkub sellest AMG iseloomu. Pole paha, eks?
