Mercedes Citan 109 CDI - uudsus professionaali hoolika tähelepanu all
Citan on loodud raskeks tööks. Kuidas väike Mercedes igapäevases kasutuses töötab? Kas sellel on lahendusi, mis muudavad selle kasutamise palju lihtsamaks või raskemaks? Nendele küsimustele otsustasime koos kalapoe omanikuga vastused leida.
Alustame kõige õrnemast probleemist. Mercedes Citan on maskeeritud Renault Kangoo. Pärast Citani esimeste piltide avaldamist ulgusid "margitehnika" vastased. See on õige? Sõiduautode segmendis oleks selline ümberkujundamine praktiliselt sobimatu. Tarbesõidukite maailmas on aga omad reeglid. Kõige tähtsamad on auto parameetrid ja vastupidavus, mitte päritolu või tootja. Koostöö ja tootmise allhange partnerettevõttele on asjade järjekorras. Tuletame meelde, et Volkswagen Crafter põhineb Mercedes Sprinteril, Fiat Ducato on valmistatud kooskõlas Peugeot Boxeri ja Citroën Jumperiga ning Renault Masteri kaksikud on Opel Movano ja Nissan NV400.
Mille poolest Citan Kangoost erineb? Mercedes sai hoopis teistsuguse esiosa, uued istmed ja armatuurlaua. Massiivne kõva plastiku tükk ei näe eriti hea välja. Seda kompenseerib aga ergonoomika. - Selles masinas ei pea te arvama, milleks see mõeldud on ja kuidas see töötab. Istud sisse ja sõidad nagu autoga, mida tunned hästi kuulsime ühelt ettevõtjalt, kes aitas meil Citanit hinnata.
Ainus erand reeglist on roolil asuv multifunktsionaalne lüliti. Citan, nagu ka teised Mercedese mudelid, sai suunatulede hoova, klaasipuhastid, pesuri ja kaugtulede lähitulede lüliti. Esimesel katsel klaasipuhastid sisse lülitada selgub tavaliselt eelneva kontakti puudumine Mercedesega. Asjatundmatu lülitab sisse suunatuled või kaugtuled ja alles siis pühib klaasi. Pärast mõnesaja kilomeetri pikkust rooli istumist ei häiri teid enam konkreetne otsus. Pealegi tundub, et see on mugavam kui kaks eraldi kangi. Citani eeliseks on ka kõva polsterdatud ja hea kujuga istmed, mis ei väsi ka pikkadel sõitudel. Ukse käetoe kohta seda kahjuks öelda ei saa – seda kasutades võid küünarnukki vigastada.
– Auto on manööverdatav, rool lebab mugavalt käte vahel. Manööverdamist hõlbustavad suured peeglid. Aga miks on peegel ka salongis, kuna tagauksel pole prille Testija mõtles valjusti. Küll aga ajab mind segadusse korpuse esiosa kuju. Kuigi istmed on kõrged, pole kere kontuurid näha, mistõttu tuleb manööverdada puudutusega. lisas ta hetke pärast.
Praktiline lahendus, mis ei nõua lisatasu - esiklaasi kohal avar riiul - suurepärane koht arvete ja pisiasjadega portfelli hoidmiseks. Lisatasu eest tasub maksta (123 PLN) kaassõitja ees oleva suure kapi eest ja (410 PLN) keskse kapiga käetoe eest. Kesktunnelis olevat ruumi kasutati ebaefektiivselt. Puuduvad kambrid ja peidukohad väikeste asjade jaoks. Sa pead improviseerima. Hea koht telefoni hoidmiseks osutus ... tuhatoosiks.
Citani vedrustus on ümber kalibreeritud. See on jäik, mistõttu Mercedes sõidab palju paremini kui originaal, erinemata oluliselt tavalistest sõiduautodest. Midagi millegi eest... Juba esimeste põrutuste juures märkas testija šassii märkimisväärset jäikust. Samuti märkas ta, et käigukang oli ideaalses kohas, kõrgel ja otse rooli peal. Hea täpsusega mehhanism võimaldab tõhusalt žongleerida viie käiguga.
Testitav Citan on 109 CDI võimsam versioon. Selle kapoti all müriseb 1,5-liitrine turbodiisel, mis arendab 90 hj. Cytani temperament on väga korralik. "Tühi" kiirendus 4000-200 km / h võtab 1750 sekundit ja maksimaalne kiirus on 3000 km / h. Need, kes hoolivad oma töötajate turvalisusest ja kütusearvetest, saavad väikese lisatasu eest tellida kiiruspiiriku 0, 100, 15 või 160 km/h. Mõõdukalt dünaamilise sõiduga kulutab Citan maanteel 90 l / 100 km ja linnas 110-130 l / 5 km rohkem.
Mootor on kuuldav kogu pöörete vahemikus. Kabiinis kostab muid helisid. Muud on raske oodata, kuna juhi ja kaasreisija selja taga on tohutu helikast. Müratase pole aga nii kõrge, et see sõidu ajal väsitaks.
On aeg astuda Citanile vastu esimene kaubapartii. Olemas ruum pikkusega 1753 mm ja mahuga 3,1 m3. Kandevõime - kliendi soovil. Valikus on 635 ja 775 kg. "Kasti" õige kuju, suur hulk käepidemeid koorma kinnitamiseks ja plastikuga kaetud põrand on end igapäevatöös tõestanud.
Uks on ka Citani omaniku liitlane. Tagumine avanemisnurk ulatub 180 kraadini, mis võimaldab sõita kuni hoone või kaldtee ukseni ja koormat tõhusalt ümber laadida. Kiiret laadimist hõlbustavad ka külgmised lükanduksed. - Ratta sälgust tingitud ukseava kuju on aga vale – võib tekkida probleeme suuremate esemetega. - kuulsime, kui üritasime mullikilepakki auto tekile laadida, et pakkida kaasa saadetud kalastustarvikuid. Meie ekspert juhtis tähelepanu veel ühele detailile. Pakiruumi lamp asub vasakul tagumisel katusesambal. Valguse hulk, mis "kasti" ette jõuab, on väike ja autot kuni katuseni laadides peame kasutama lisavalgusallikat. Soovitav on lisavalgustus.
Mõningaid kahtlusi tekitab ka tagumise lävepaku kaitseplasti ja kaubaruumi põranda ühendamise meetod. Seal on väike pragu ja vahe. Ühest kauba peale- ja mahalaadimisest piisas, et sellesse kohta kogunes suur hulk mustust. Pintslist ei piisa selle täielikuks eemaldamiseks. Peate sirutama käe tolmuimeja poole – on kahtlane, kas kaubiku juhil on selleks aega ja tahtmist.
Auto mark ja välimus on olulised, kuid tavaliselt mängib ostuotsuse tegemisel võtmerolli veel üks tegur. Kui küsiti Citani omandamise võimaluse kohta, kuulsime "ja palju see maksab“? После настройки протестированной версии мы получаем около 70 55 злотых нетто. Много. Однако стоит отметить, что цена началась с потолка в 750 1189 злотых нетто и была увеличена за счет множества заказанных опций. К сожалению, аксессуары стоят недешево. Относительно простое радио с Bluetooth, AUX и USB стоит 3895 злотых, а кондиционер с ручным управлением — 410 злотых. Крючки для крепления груза в боковых стенках увеличили стоимость Citan на 492 злотых, регулируемое по высоте сиденье водителя добавило 656 злотых, а Mercedes ожидает злотых за пассажирскую подушку безопасности.
Citani tõehetk on konfiguraatori lisamine… Renault Kangoo. On kahtlusi. Miks küsib Mercedes samade lisade eest rohkem? Prantsuse auto pardaarvuti on "saja" võrra odavam ja juhiistme kõrguse reguleerimisel hoiame kokku kaks korda rohkem. Maksame isegi rohkem pagasi kinnituskäepidemete eest. Üllataval kombel on aastaid turvalisust edendada püüdnud Renault varude ESP suhtes skeptiline ja loodab reisija turvapadjale rohkem kui Mercedesele.
Mõlema ettevõtte hinnapoliitika erinevused ei lõpe sellega. Keskmise pikkusega Kangoole, millel on 90 dCi 1.5 hj mootor. maksame alates 57 350 zlotti netosummast ja rohkem. Puuduv ESP on saadaval Pack Clim rikkalikumas versioonis (alates 60 390 PLN). 90-hobujõulise Mercedese põhiversioon on odavam (alates 55 750 zlotti) ja ostja saab tarvikuid oma vajaduste järgi peenhäälestada. Ja hea. Miks maksta selle eest, mida me ei kasuta? Pärast Kangoo varustamist testitud Citaniga sarnase varustusega selgus, et Mercedes maksab rohkem kui XNUMX zlotti rohkem. Kas see on seda väärt? Kohtuotsuse teevad kliendid.
