Mercedes CLA Shooting Brake – stiilne universaal
Mercedese mudelite pealetung jätkub. Müügisaalidesse on ilmunud stiilne universaal - CLA Shooting Brake, mis lisaks mittestandardsele kerele ja huvitava disainiga interjöörile pakub ka funktsionaalset ja mahukat pakiruumi.
2011. aastal tutvustas Mercedes B-klassi teist põlvkonda. See oli uue kompaktide perekonna esimene esindaja. Hiljem tutvustati A-klassi (2012), CLA neljaukselist kupee (2013) ja GLA linnamaasturit (2013).
Uudis võeti hästi vastu. Alles eelmisel aastal valis neid 460 80 inimest. kliendid. Mercedes on eriti uhke selle üle, et mudelid koguvad tunnustust nende seast, kes on varem konkurentide autodele pakkumisi teinud. Rohkem kui poolte jaoks on ebatavaline CLA esimene Mercedes. USA-s ulatub see protsent protsendini. Portfelliuuendus on juhtinud ka nooremate klientide tähelepanu kolmeharulist tähte kandvatele sõidukitele. Stiilne universaalne CLA Shooting Brake aitab teil saada rohkem.
Uusim Mercedese mudel on hämmastav. Välisdisaini meeskond sai inspiratsiooni CLS Shooting Brake'ist, mis on üle kahe korra kallim ja 32 cm pikem. Akna joon ja katuse kumerus olid ideaalselt mõõtkavas. Säilivad ka kere üldproportsioonid, raamideta uksed ning lühike ja kitsas pakiruumi kaas koos sügavalt lõigatud esituledega. Viimase kuju ja täidis on üks lihtsamaid erinevusi CLA ja CLS mudelite vahel.
Mõned on CLA Shooting Brake'i kasutuselevõtust põnevil. Teised märgivad, et tagumised proportsioonid on vähem õnnelikud kui CLS-i omad. Maitse asi. Need, kes soovivad oma autot teistest eristuda, võivad investeerida AMG-paketti, millel on muudetud kaitserauad, madaldatud vedrustus ja 18-tollised veljed. Mitte ainult autofännid ei jälgi sel moel CLA valmimist.
Shooting Brake'is pole oluline ainult välimus. Tegemist on kompaktse universaaliga, mis peab olema ka funktsionaalne ja ruumikas. Suuremad ukseavad muutsid tagaistmele pääsemise lihtsamaks ning kõrgem katusejoon suurendas pearuumi nelja sentimeetri võrra. Pakiruum mahutab 495 liitrit, mis on 25 liitrit rohkem kui klassikaline CLA pakiruum. Kuivad numbrid ei kajasta tegelikku võimsuse erinevust. Sedaani tagauks on väike, sõitjate- ja pagasiruumi vahel on terasest vahesein. Seistes silmitsi vajadusega kanda suuremat koormat, saate end säästa vaid diivani seljatoe kokkuklappimisega.
CLA Shooting Brake kasutajal on palju rohkem paindlikkust. Viiendast uksest pääseb hästi pagasiruumi. Pärast ruloo üleskerimist saate transportida kuni 70 cm kõrgusi esemeid – lisavarustusse kuuluv võrk ei lase lastil salongi liikuda. Suure pagasi transportimisel saab seljatoe nihutada vertikaalsesse Cargo asendisse, saades juurde 100 liitrit. Pärast seljatoe kokkuklappimist on peaaegu tasase põrandaga saadaval 1354 liitrit. CLA Shooting Brake’ist rääkides üritavad Mercedese esindajad vältida universaali tagastamist. Strateegia ei varja kuidagi kasinat pagasiruumi mahtu. Esitletud auto pakiruum ei tundu kahvatu isegi esmaklassilise keskklassi esindajate taustal - Mercedes C-klass (490-1510 l), BMW 3. seeria Touring (495-1500 l) või Audi A4 Avant (490-). 1430 l). l).
CLA riiuliüksuse funktsionaalsust täiustavad koormasiinid, kinnitusklambrid, 12V pistikupesa ja port pikkade esemete transportimiseks – see lukustub magneti, mitte riiviga. Pagasiruumi viimistlemise kohta ei saa öelda ühtegi halba sõna. Mercedes hoolitses ka interjööri eest. Pead, kuigi mitte kõik pehmed, näevad head välja ja istuvad hästi. Ungaris Kecskemétis toodetud CLA põhineb MFA platvormil. Armatuurlaud on sarnane teiste Mercedese kompaktautode omaga. See ühendab edukalt elegantsi ja modernsuse. Automaatkäigukasti valija on paigaldatud roolisambale, mis teeb ruumi suurele peidupaigale kesktunnelis. Selle kõrval on mugav multimeediumisüsteemi juhtnupp. Väike miinus madala kliima juhtpaneeli kohta.
Esireas on piisavalt ruumi ja istmed on optimaalse kujuga. Rooli saab istuda nagu sportautole kohane – madalal, sirgete jalgade ja küünarnukkidest kõverdatud kätega. Otsene ja kommunikatiivne juhtimine on CLA tugev külg. Teine pluss on MacPhersoni tugipostid ja mitme hoovaga tagavedrustus. Tagab optimaalse juhitavuse kõikides tingimustes. CLA dünaamilisele iseloomule vastavad valikulised 225/40 R18 rattad ja sportvedrustus (madaldatud ja tugevdatud), mis tagab suurepärase veojõu minimaalse kere kaldumise ja vähese alajuhitavuse juures. Meie tingimustes võivad jäigemad vedrud ja amortisaatorid tunda anda. Need vähendavad sõidumugavust, andes konarustest selgemalt teada.
Rekordiliselt madal õhutakistustegur (0,26) tähendab, et maanteekiirusel sõitmine ei põhjusta kütusekulu laviinitõusu ega suurenda auto kere ümber voolava õhu müra. See kajastub ka suures tippkiiruses – isegi põhiversioon kiirendab 210 km/h. Jõuallikate valikus on bensiin 180 (1.6; 122 hj, 200 Nm), 200 (1.6; 156 hj, 250 Nm), 250 (2.0; 211 hj, 350 Nm) ja 45 AMG (2.0; 360 hj, 450). Nm). Nm) ja diiselmootoriga 200 CDI (2.1; 136 hj, 300 Nm) ja 220 CDI (2.1; 177 hj, 350 Nm). 45 AMG standardvarustuses ja 200 CDI, 220 CDI ja 250 valikuline on 4Matic ajam. Veojõuprobleemide tuvastamisel suudab elektrooniliselt juhitav mitme plaadiga sidurisüsteem kanda kuni 50% pöördemomendist tagasillale. Nelikveoga CLA, aga ka mootori võimsamate versioonide varustuse loend sisaldab 7G-DCT topeltsiduriga käigukasti – lisatasu eest saadaval ka madalamatel variantidel. Säästurežiimil ei taha käigukast vähendada. Pärast sportrežiimi lülitumist hakkab mootor kiiremini käima. Dünaamiliselt sõites on parim režiim roolil olevate labadega käsitsi või sunnitud käiguvahetus.
Bensiinimootorid tarbivad kombineeritud tsüklis 8-9 l/100 km. Diiselmootorite jaoks piisab umbes 6,5 l / 100 km. Tagasihoidlik kütusekulu ei tähenda kasinat dünaamikat. 136-hobujõuline CLA 200 CDI kiirendab “sadadesse” 9,9 sekundiga ja CLA 220 CDI 8,3 sekundiga.Kahju, et kohandatud diislid muutuvad ebameeldivalt lärmakaks. CDI-mootoriga CLA ostmine on mõttekas, kui te ei kavatse regulaarselt täisvõimsust kasutada. Sama võib öelda turbo-bensiinimootorite kohta 1.6 CLA 180 ja CLA 200. Need on piisavalt kiired, kuid agressiivse sõidu korral tundub, et mootorid hakkavad väsima.
CLA 250 näib olevat ülim pakkumine põnevuse otsijatele, ületades juba 6,9 km/h 100 sekundiga algusest peale. Kui eelarve ületab 220 45 PLN, tasub kaaluda lipulaeva CLA 0 AMG. 100-lt 4,7 km/h-ni kiirendamiseks kulub vaid 250 sekundit - selle summa eest ei saa te elavamat autot osta. Vahelüliks nende mudelite vahel on tugevdatud vedrustuse, perforeeritud piduriketaste, 4/235 R rataste, ümberprogrammeeritud mootori ja käigukasti juhtseadme ning muudetud väljalaskesüsteemiga CLA 40 Sport 18Matic. Tasub lisada, et Mercedese insenerid on eriti uhked sportversioonide kõla üle – neid seadistades ei tehtud järeleandmisi ega üritatud heli kunstlikult võimendada.
CLA Shooting Brake standardvarustuses on kliimaseade, kerged rattad, USB-pordiga helisüsteem, juhi väsimuse jälgimise süsteem ja automaatse pidurdamisega kokkupõrke vältimise süsteem. Lisatasu tasub muuhulgas ka tahavaatekaamera eest – tahavaade on väga piiratud. Lai valik valikute kataloog võimaldab teil oma sõidukit isikupärastada. Mercedese kliendid on harjunud, et uute mudelite turule toomisega kaasnevad eripaketid Edition 1. Seekord asendati see OrangeArt Editioniga, mis oli varustatud oranžide aktsentidega AMG ja Night pakettidega.
Mercedes CLA Shooting Brake hinnad algavad 123 600 PLN-st. Kahtleme siiralt, kas keegi otsustab salongist lahkuda standardvarustuses 122-hobujõulise autoga. Valides võimsama mootori ja mõne lisavarustuse, saame hõlpsalt üle 150 158 zloti läve. Diislihuvilistel tuleb veelgi rohkem valmistuda. Mootori töömaht ja aktsiis tõusid tänu sellele, et see kanti üle hinda - CLA 200 CDI puhul 200 zlottilt 250 peale. Meie tüüp on CLA 211, mis lisaks 7 hj mootorile on standardvarustuses 160G-DCT topeltsiduriga käigukastiga. Hind? Alates 900 zlottist.
CLA Shooting Brake'iga on Mercedes konkurentidest ees. BMW on kompaktsete universaalide segmendi täiesti tähelepanuta jätnud ja Audi pakub suuremat luukpära, A3 Sportbacki. Seega on võimalus uusi kliente hankida kõrge. Võimalik, et Shooting Brake versioon läheb paremini müüki kui klassikaline CLA. Hinnavahe on 2600 zlotti ning kõrgema katusejoone ja parema ligipääsuga pakiruumi eeliseid ei saa igapäevases kasutuses üle hinnata.
