Alfa Romeo 156 - stiil madala hinnaga
Kuulujutt võib igaühe elu keeruliseks teha. Tavaliselt on need enam-vähem reaalsed, kuid 90ndatel kukkusid Alfa Romeo plaanid läbi. Inimesed ei tahtnud kiirabiautodega sõita, mistõttu nad lõpetasid nende ostmise. Õnneks pani üks mudel autojuhtide südamed mõistuse üles kaaluma ja kaubamärk on olemas tänaseni. Kuidas Alfa Romeo 156 välja näeb?
Itaalia kontserni karjääris oli kurb periood, mis viis peaaegu kogu juhatuse kokkuvarisemiseni. Müük langes, raha sai otsa, salongid olid tühjad. Mõni hull aga otsustas kõik ühele kaardile panna, et luua auto, mis kasutaks kogu marki. Asi oli raske, sest oli ainult kaks teed – hiilgav edu või häbiväärne lüüasaamine. Ja arva ära mis? Hallatud.
1997. aastal tutvustas Alfa Romeo mudelit 156. Väike, stiilne ja kiire. Aga mis kõige tähtsam, ilus. Projekti eest vastutas Walter de Silva. Raske öelda, mida ta välja pakkus, kuid ta lõi auto, mis näeb suurepärane välja ka täna, peaaegu 20 aastat pärast esilinastust! Projekt sai hiljem taas hellitatud. 2002. aastal tehtud esimene facelift tegi väiksemaid täiustusi ja teine 2003. aastal värskendas lisaks mootoritele ka disaini. Siin hüppab taas esile veel üks suur nimi – Giugiaro puhkes öösse üle keha. Välimus on ehk peamine trump. Inimesed ütlesid: "Milline ebaõnnestumiste protsent, ma tahan seda autot!". Kuid kas Alfa Romeo 156 läheb tõesti nii halvasti katki, kui kuulujutud räägivad?
ALFA ROMEO 156 – HÄDAOLUKORD?
Kõik oleneb kasutusest, kuid tegelikult on näha, et Alpha limusiinil on teatud probleeme. Bensiinimootorid on sageli turvalisem valik kui diislid, kuid sel juhul on teema üsna libe. Probleeme põhjustavad muudetava klapiajastussüsteemi variaatorid ja üks lipulaeva rikkeid on kahjustatud puksid. Viimased põhjustavad kogu mootori rikke.
Mõnikord on hammasrihma enneaegseid katkestusi ja seadmete, sealhulgas generaatori talitlushäireid, kuid meie riigis kannatab üks element kõige rohkem. Itaalia teed on tavaliselt siledad nagu Corwin-Mikke pea, meie teed aga meenutavad teismelise vistrikulist nägu. Mis on järeldus? Sageli peate uurima õrna vedrustust. Eesmised õõtshoovad, hoovad, stabilisaatorid ja amortisaatorid kuluvad kiiresti. Mõnel versioonil on taga isetasanduv vedrustus, mis muudab hoolduse palju kallimaks.
Üldise juurde tasub lisada väikesed probleemid roolimehhanismiga - eriti suurema läbisõiduga on kerge tagasilööki saada. Elektroonika? Traditsiooniliselt on sellel oma meeleolud, kuid see on kõigi kaasaegsete autode standard. Võite oodata arvutivigu ja riistvaratõrkeid, nagu elektrilised aknad või kesklukustus. Aga kuna levivad kuulujutud, et alfa on hädaolukord, siis kas tõesti on parem seda vältida? Hea küsimus. Peale selle autoga lähemat tutvust võin ühe asja julgelt öelda - ei.
See korvab rõõmu
Esiteks ei pea te piirduma ühe kehastiiliga. Saate valida sedaani, universaali ja kõrgendatud nelikveoga variandi vahel, mis polnud populaarne. Piisab aga 156. rooli istumisest, et tunda kirge, millega see auto loodi. Tõsi, Fiatilt on tunda kergelt hapukat järelmaitset, kuid silmailu pakuvad paljud detailid. Konsool pöörati juhi poole, et kaasreisijale selgeks teha, et tal on selles autos vähe öelda. Paljudelt elementidelt leiab isegi margi logo ning armatuurlaua kujundus on võrreldes sama aasta autodega äärmiselt inspireeriv. Eriti need, kes on saksa ja jaapani päritolu. See aga ei tähenda, et siin oleks kõik täiuslik.
Alfa Romeo 156-s on kõik, mis sulle autode juures ei meeldi. Vedrustus on jäik, plastik on halvasti paigaldatud. Lisaks on navigatsioonita versioonides hirmuäratav armetu kate, mille ekraani asemel on kaubamärgi logo. Kas stiilile orienteeritud autos on midagi sarnast? Ei lange välja. Lisaks ei taha keegi tagaistmel istuda, kuna pea- ja jalaruumi napib. Ja pagasiruum on panipaik - sedaanil on 378 liitrit ja iroonilisel kombel veelgi vähem - universaalil 360. Lisaks on laadimisava üsna väike ja mahukas. Ja kui selle segmendi keskmises autos oleksid kõik need puudused probleemiks, siis Alfies on need tagaplaanile jäetud. Miks? Sest see auto on elustiil, mitte perebuss.
SEAL ON MIDAGI
Keskmiselt vaikne salong on siin mõistlik – saate kuulata mootori häält ja tunnetada selle auto tööd maanteel. Rool on täpne ja võimaldab kergesti tunda iga esisilla libisemist. Ja sellele meeldib teravama sõiduga õrnalt kurvist “välja kukkuda”. Vedrustusele omakorda ei meeldi konarused – ei piki- ega põikisuunalised. Ta reageerib üsna närviliselt, aga kurvides saab endale palju lubada. Alfa sõidab nagu rööbastel ja valikulise nelikveoga teeb see imesid. Süsteem põhineb Torseni mehhanismil, mis on Audi Quattroga sarnane puhtmehaaniline lahendus. Tänu sellele saate taasavastada autosõidu naudingut – täpselt nagu pärast väljendit "toimetamine". Naudingu tase oleneb aga mootorist.
Lipulaeva V1.6 bensiinimootorite töömaht ulatub 3.2-6 liitrini. Võimsus jääb omakorda vahemikku 120-250 km. Aga diislid? Neid on kaks, 1.9 või 2.4. Need pakuvad 105-175 km. Kõige nõrgemat 1.6-bensiinimootorit on kõige parem vältida. 156 on sportlimusiin, kahju, et sellest VW Golf mööda sõitis. 1.8TS ja 2.0TS mootorid, millel on 2 süüteküünalt silindri kohta, töötavad kapoti all palju paremini. Kahjuks on need hädaolukorras. CVT, puksid, õlikulu, komponendid – see võib kodu eelarvesse lüüa. JTS-i moodsam otsesissepritsega variant võitleb ka süsiniku kogunemisega. Jäänud on kaks V6 mootorit. 3.2 on lipulaev, mis pakub suurepärast jõudlust ja heli. Kuid selle ülalpidamine maksab palju, nii et väiksem ja veidi ökonoomsem 2.5 V6 on hea alternatiiv. JTD diislid on omakorda väga edukad disainid. Variant 2.4 on viie silindriga ja selle kasutamine on kallim, kuid 1.9 saab ainult positiivseid hinnanguid - see on üks viimase aja parimaid diiselmootoreid. Kõige nõrgem 105 hj ei pruugi vastata auto temperamendile, vaid 140 hj versioonile on juba väga lõbus.
Alfa Romeo 156 võrgutab madala ostuhinnaga ja samal ajal hirmutab kulude vähenemisega. Kõik pole seal peen, kuid ilma selliste masinateta oleks maailm igav. Ja Volkswagenite ja Skodadega ummistunud teed oleksid kohutavad. Seetõttu tasub seda autot kaaluda.
See artikkel sündis tänu TopCari viisakusele, kes pakkus praegusest pakkumisest auto testimiseks ja pildistamiseks.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl/
St. Korolevetska 70
54-117 Wroclaw
Meil aadress: [e-postiga kaitstud]
Tel: 71 799 85 00
