Mercedes CLK - kui CL on liiga kallis

Mugavus, jõudlus, stiil, hästi varustatud ja viimistletud iseloom... Selliseid mõistliku hinnaga autosid pole palju, kuid alati võib proovida veidi otsida. sedaanid? Hmm... Neid on igal pool küllaga. Aga Gran Turismo? Suurepärane mõte! Hüpoteeklaen tuleb võtta ainult mitmeliitrise mootori hooldamiseks. Õnneks on inimene kompromissideni jõudnud...

Mercedes on alati teinud lahedaid autosid. Eriti alates 90ndatest, mil modelli nimes esines sõna “klass”. Lisaks vapustavale Eskile või sportlikele CL-le ja SL-ile olid tootja valikus ka väiksemad autod, mis kodus naftavälju ei vajanud. Tõsi, need odavamad mudelid polnud sugugi odavad, kuid piisas vaid tosinast aastast oodata, et täita oma unistus saada oma sport-Mercedes ... CLK ühendab suurepäraselt limusiini mugavuse tigeda iseloomuga. Kellele see siis mõeldud on?

STIIL TÄHE ALL

Mõned otsivad mugavust, teised jõudlust, teised stiili ja kolmandad kõike. Just viimase jaoks töötas Mercedes välja CLK. See auto sarnaneb limusiiniga, kuid võib samas anda sportauto tunde. Lisaks ei näe see nii sootu välja kui enamik sedaane, sest see pole nii. Ja ta on kaugel Mercedes CL-i tegevuskuludest. Siiski on mõned asjad, mida seedida.

Mercedes CLK-d on toodetud aastast 1997, kuid see ei tähenda, et see praegu odav oleks. Jah, lõpuks saavad enamik inimesi, kes valivad illusoorse säästmise eesmärgil soojamaareiside asemel lõõgastuda Poola mere ääres, seda endale lubada, kuid vanema kui 10 aasta auto puhul on tosin või kaks tuhat zlotti palju. rahast. . Seetõttu on aus öelda, et hinna ja kvaliteedi suhe on haletsusväärne. Kuid see pole veel lõpp.

Varem oli see auto auväärne, sest tegu oli kalli, haruldase, sportliku Mercedesega, mida nähes kaotas teadvuse iga viies teelolija. Nüüd on see ainult sport. E-klassi disain on ammu aegunud, kuigi CLK pole tegelikult E-klass. See põhineb algtaseme C-klassi kupee riiulil, kuid selle ajatut stiili ei saa salata. Sellegipoolest võib see siiski meeldida ja kuigi esipõll näeb välja nagu kividega Kurt Cobain, pole rafineeritud kerejoone ja klassikalise tagaosa üle midagi ette heita. Kas kuulus usaldusväärsus jäi tegelase taha?

Noh, Mercedese surematus möödus 90ndate alguses, sest tootja märkas, kui palju ta teenida teenib. See peab praeguste põlvkondade jooksul muutuma. Õnneks pole CLK veel nii hull. Lisaks olulistele korrosiooniprobleemidele takerduvad bensiiniagregaatidesse kompressorid, mootori alt lekib õli ja pagasiruumis vett. Elektrisüsteem on samuti habras – alates mitmesugustest anduritest kuni voolumõõturi, bensiinipumba ja gaasipedaalini. Õnneks on mehaanika palju vastupidavam – lisaks roolimehhanismile ja kummist-metallist vedrustuselementidele juhtub tavaliselt vähe. Pean siiski märkima, et kuigi see vigade loetelu kõlab nagu surmaotsus, oli esimese põlvkonna CLK oma põlvkonna üks vähem avariilisi Mercedeseid. Seetõttu pole see ohtlik mudel.

KLASSIKA ESIMESE

Automaatne kliimaseade, raadio ja värvilise ekraaniga satelliitnavigatsioonisüsteem, nahkpolster... Nende lisadega näeb salong erakordselt hea välja. See on hullem, kui nad seda ei tee. Tavaline raadiovastuvõtja jätab turult ostetud mulje. Lisaks meenutab raadiojuhtimispulditega konditsioneeri aluspaneel Edvard Giereki rahvaga ühinemise “head” aega. Ei lähe kaua märkama, et 70ndate ja 80ndate Mercedesel oli väga sarnane armatuurlaud ja sellest on palju aega möödas. Lisandunud on isegi paar sentimeetrit teid. CLK salongi eeliseks on see, et kõike on lihtne kasutada ning konditsioneer töötab kahes tsoonis. Materjalid on samuti head ja katsudes meeldivad, ideaalselt volditud. Valgusküllane ja hubane interjöör ning puitdetailid suurendavad optiliselt salongi ruumi, nii et võid unustada, et tuuleklaas lendab läbi lühikese klaasi otse sinu näo ees. Kuidas on lood tegelikult ruumi hulgaga?

Ärge laske end petta – lühendatud teljevahe on röövinud tagaruumi, mistõttu pikemate inimeste jalad hõõruvad vastu istmetugi. Pea omakorda toetub laevoodrile - katusejoon langeb päris palju. Esikülg on täiesti erinev. Kuigi istmed ei hoia kurvides hästi keha, võimaldavad need tunda spordiemotsioonide põnevust – Mercedes CLK-s istud madalal ja mugava sõiduasendi leidmine on üsna lihtne. Nähtavus on ka hea, kuni tagasi ei põrka. Pööratud selg varjab maailma, seega on hea omada kuuendat meelt. Või lihtsalt parkimisandurid. Hoolimata asjaolust, et see on Mercedes, tuleb CLK-s mõnikord jõudu kasutada. Eriti kui tegemist on ukse sulgemisega. Anaconda paksud tihendid tekitavad palju lõhenemist, mis tõmbab tähelepanu ka hüpermarketis. Kahju, et raamideta aknad mürisevad ikka suuremal kiirusel, nagu poleks üldse tihendeid.

MIS MOOTOR, SELLINE MASIN

CLK-d ei saanud osta kapoti all oleva diiselmootoriga ja bensiinimootorite võimsus varieerus 2.0 liitrist 5.4 liitrini. Võimsus ulatus omakorda maksimaalselt 347 km-ni. Hea valik on 2.3-liitrine reamootor. Lisaks on seda lihtne järelturult leida. Selle võimsus ulatub tänu mehaanilisele kompressorile peaaegu 200 km-ni. Väidetavalt aitab sage õlivahetus vältida õli purunemist. Mootoril on meeldiv jõudlus - kuni 2000 p / min. midagi ei juhtu, aga hetke pärast lülitub kompressor sisse ja Mercedes CLK hakkab lendama. Jõud tuleb ootamatult ja surub keha vastu istet, kuni süüde välja lülitatakse. Mootor on valmis pöörlema ​​ja võimaldab graatsilisi möödasõite ka suurtel kiirustel, sest selle paindlikkus on üsna rikutud. Kütusekulu on samuti talutav – keskmiselt saab 10-11l / 100km piires kergesti hoida.

CLK on ideaalne alternatiiv suurele ja kallile kupeele. Ehkki see näitab, et sellel on päris asjaga vähe pistmist, on see siiski oma klassis atraktiivne pakkumine. Pealegi on tal üks suur eelis - tärn. Mõned inimesed ei vaja midagi muud, et olla õnnelikud.

See artikkel sündis tänu TopCari viisakusele, kes pakkus praegusest pakkumisest auto testimiseks ja pildistamiseks.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

St. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Meil aadress: [e-postiga kaitstud]

Tel: [phone]