Tulevikuenergia Audi järgi – mida me paaki valame?
Ükskõik kui hull kütuselobby ka poleks, olukord on selge – inimesi on maakeral järjest rohkem ja kõik tahavad omada autot ning praeguse tsivilisatsiooni arengutempo juures jääb fossiilkütuseid järjest vähemaks, kuid kl. kiire tempo. Seetõttu on loomulik, et esimene pilk tulevikku on pilk energiaallikatele. Kas me sõltume naftast ja gaasist? Või äkki on autoga sõitmiseks muid võimalusi? Vaatame, milline on Audi vaatenurk.
"Enam ei pea väljalasketorust alla vaatama," ütleb Audi ja lisab: "Enam pole vaja CO2 arvutada." See kõlab üsna kummaliselt, kuid peremees selgitab kiiresti. "Oleks viga keskenduda summutitorust väljuvale CO2-le – me peame seda käsitlema globaalselt." Kõlab ikka imelikult, aga varsti saab kõik selgeks. Selgub, et saame endale lubada CO2 õhkupaiskamist auto väljalasketorust, eeldusel, et kasutasime selle jaoks kütuse tootmiseks sama atmosfääri CO2. Siis globaalne tasakaal... Ma kartsin, et kuulen sel hetkel "on null", sest minu kui inseneri jaoks on selge, et see on positiivsem. Õnneks kuulsin: "...see on palju kasulikum." See on juba loogiline ja Baieri insenerid saavad sellega hakkama järgmiselt.
Loodus ise oli loomulikult inspiratsiooniallikas: vee, hapniku ja CO2 ringkäik looduses tõestab, et päikese jõul töötav mehhanism saab aktiveerida. Seetõttu otsustati laborites imiteerida looduslikke protsesse ja töötada selle nimel, et käivitada lõputu tsükkel, mille kõigi koostisosade tasakaal kipub nulli. Tehti kaks oletust: 1. Looduses ei lähe midagi kaduma. 2. Iga etapi jäätmeid tuleb kasutada järgmises etapis.
Esmalt uuriti aga, millises eluetapis eraldub kõige rohkem CO2 (eeldusel, et tegemist on kompaktautoga, mille läbisõit 200.000 km pealt on 20 79 miili). Selgus, et 1% kahjulikest gaasidest tekib autode tootmisel, 2% autode kasutamisel, 2% taaskasutusel. Selliste andmetega oli selge, et alustada tuleb auto kasutamise etapist, s.o. kütuse põletamine. Teame klassikaliste kütuste eeliseid ja puudusi. Biokütustel on oma eelised, kuid mitte ilma puudusteta – need võtavad ära põllumajandusmaa ja selle tulemusena ka toidu, millest ei piisa kunagi tsivilisatsiooni kõigi vajaduste rahuldamiseks. Nii tutvustab Audi uut etappi, mida ta nimetab E-kütusteks. Millest see räägib? Idee on selge: peate tootma kütust, kasutades tootmisprotsessi ühe koostisosana CO2-d. Siis on võimalik puhta südametunnistusega kütust põletada, paiskades atmosfääri COXNUMX. Uuesti ja uuesti. Aga kuidas seda teha? Audil on selleks kaks lahendust.
Esimene lahendus: E-gaas
E-Gasi idee idee saab alguse olemasolevast lahendusest. Nimelt püüame tuulikute abil tuuleenergiat. Sel viisil toodetud elektrit kasutame elektrolüüsiprotsessis H2 tootmiseks. See on juba kütus, kuid infrastruktuuri puudumine tähendab, et insenerid peavad tööd jätkama. Protsessis, mida nimetatakse metaneerimiseks, ühendavad nad H2 ja CO2, et saada CH4, gaasi, millel on samad omadused kui maagaasil. Seega on meil kütus, mille tootmiseks kasutati CO2, mis selle kütuse põlemisel jälle eraldub. Eelkirjeldatud protsesside jaoks vajalik energia tuleb looduslikest taastuvatest allikatest, seega on ring täis. Kõlab liiga hästi, et jälle tõsi olla? Natuke nii ja võib-olla ma ei leidnudki esitlusest midagi peenes kirjas, aga isegi kui see protsess nõuab siit-sealt "energilist toitmist", on see ikkagi samm uues huvitavas suunas.
CO2 bilanss on ülaltoodud lahenduses vaieldamatult parem ja Audi tõestab seda numbritega: auto hind 1 km (kompaktne 200.000 168 km) läbimiseks klassikalise kütusega on 2 g CO150. Alla 100 LNG-ga Alla 50 biokütustega Ja e-gaasi kontseptsioonis: alla 2 g CO1 kilomeetri kohta! Nullist veel kaugel, aga klassikalise lahendusega võrreldes juba 3 korda lähemal.
Et mitte jätta muljet, et Audist saab kütusemagnaat, mitte autotootja, näidati meile (varem mobiiltelefonid ja fotoaparaadid kaasa võttes) uut TCNG mootoriga Audi A3, mida teedel näeme aastal. aasta. aega. Kahjuks seda ei käivitatud, nii et me ei tea palju rohkem kui see, mis see on, kuid meil on hea meel arvata, et teooriale ja esitlustele järgneb väga konkreetne toode.
Lahendus kaks: E-diisel / E-etanool
Teine ja minu arvates veelgi huvitavam ja julgem kontseptsioon, millesse baierlased investeerivad, on e-diisel ja e-etanool. Siin on Audi leidnud partneri ookeani tagant, kus USA-s toodab South JOULE kütust fotosünteesi teel – päikesest, veest ja mikroorganismidest. Hiiglaslikud rohelised peenrad röstivad kuuma päikese käes, neelates atmosfäärist CO2 ning tekitades hapnikku ja ... kütust. Täpselt sama protsess toimub igas tehases, ainult et meie autode täitmise asemel need tehased lihtsalt kasvavad. USA teadlased aga vaatasid oma mikroskoopidesse ja kasvatasid üherakulise mikroorganismi, mis fotosünteesi käigus toodab biomassi asemel ... just nii – kütust! Ja soovi korral, olenevalt bakteritüübist: kord etanool, kord diislikütus – mida teadlane soovib. Ja kui palju: 75 000 liitrit etanooli ja 50 000 liitrit diislit hektari kohta! Jällegi, see kõlab liiga hästi, et olla tõsi, kuid see töötab! Pealegi võib see protsess erinevalt biokütustest toimuda viljatuskõrbes.
Kõige huvitavam on see, et eelkirjeldatud kontseptsioonid ei ole väga kauge tulevik, mikrograanuleid kasutades peaks kütuste tööstuslik tootmine algama juba 2014. aastal ning kütuse hind peaks olema võrreldav klassikaliste kütuste hinnaga. . See oleks odavam, kuid praegusel etapil pole asi hinnas, vaid CO2 neelava kütuse tootmise väljavaadetes.
Paistab, et Audi ei vaata lõputult summutitoru alla – selle asemel töötab ta millegi täiesti uue kallal, mis võiks tasakaalustada CO2 heitkoguseid globaalses mastaabis. Sellest vaatenurgast vaadates pole hirm nafta lõppemise ees enam nii sünge. Tõenäoliselt ei rahulda keskkonnakaitsjaid asjaolu, et taimi kasutatakse kütuse tootmiseks, ega väljavaade kasutada kõrbe põlluharimiseks. Kindlasti vilksatas mõne peast läbi pilte, millel olid kosmosest nähtavad Sahara või Gobi tootjate logod. Kui veel hiljuti oli taimedest kütuse hankimine täielik abstraktsioon, mis sobis ulmefilmi episoodiks, siis täna on see väga reaalne ja saavutatav tulevik. Mida oodata? Noh, me saame teada mõne, võib-olla kümnekonna aasta pärast.
Vaata ka: Mootori areng (r) – kuhu Audi liigub?
