Mercedes CLK - sport ei ole dressiriiete jaoks

Leiad palju nooruse sümboleid pidudest sportautodeni. Noored on ju hullud ja igaühel on õigus teha omamoodi. Probleem on selles, et paljud inimesed seostavad eakat sportautot sisemise kriisiga, kuid sellest on võimalik mööda minna. Mis on Mercedes CLK W209?

Ma pole veel aru saanud, kust see tuli, aga keskea kriisi üheks tunnuseks on kabrioletid ja sportautod – kummalisel kombel näevad need head välja vaid noorte käes. Selle probleemi saab aga üsna lihtsalt lahendada. Piisab limusiinist, mida poliitik hooletusse ei jätaks. Ryszard Kalisz asendas teda naerma ajanud Toyota Yarise Jaguari S-Type'iga. Jah, hea auto - aga Mercedes läheb meil paremini müüki, nii et parem on vaadata C-klassi.Nüüd on vaja ainult disaini veidi timmida, tagumised uksed keevitada ja ... ideaalne sportauto hallide templitega inimesed on Mercedes CLK.

Mercedesel oli CLK juba pakkumises, W209 põlvkond oli selle otsene järglane. Muide, tal on ka vähe ühiseid elemente - 2 ust, "prille" meenutavad esituled ja maitsekalt valitud kerejoon. Kuigi eelkäija oli profiililt viimistletum ja meenutas tugevalt E-klassi, on W209 märksa isikupärasem. Ja kuna mobiiltelefonidele ja autodele meeldib viimasel ajal kasvada, siis teisiti ei saanudki olla - teljevahe ulatus 25 mm-ni, kuigi tagakülg on endiselt kitsas. Kellele aga huvitav, see on auto juhile, mitte reisijatele.

Seisin auto ette ja hakkasin mõtlema, mis see tegelikult on. Eelkäija nägi välja nagu 2-ukselises pakendis E-klass ja siin on natuke C-klass, natuke E-klass ja ülejäänu on juba üsna omanäoline. Praktikas põhineb auto C-klassil, kuid veidi uhkem. B-piilari puudumine viitab koletu Mercedes CL-ile ja sobib suurepäraselt ka suvel sõprade ees eputada. Ma arvan, et kellelgi neist pole autos midagi sellist, kui just Mercedest pole. Kõik, mida pead tegema, on lisada iluvõrelt teistele autodele osutav hiiglaslik täht ja palju elektrilisi rihmasööturi stiilis kellasid ja vilesid, mis ütlevad, et auto sobib suurepäraselt eputamiseks ja mugavust nautima. Selles kõiges on aga teatav vastuolu – soov vanusega uhkeldada läheb üle. Ja keskkoolijuhid näevad selles autos üllatavalt viletsad välja, nii et mis mõtet sellel on?

Mercedesel on õnnestunud luua auto inimestele, kes hoolimata oma keskeast ei näe India turul veidralt välja nagu Euroopa turist. Vaatamata kupee kerele, šikile ja sportlikkusele pole Mercedes CLK-l keskeakriisiga mingit pistmist – pigem vastupidi. See rõhutab selle omaniku staatust ja maitset. Seevastu keskkooliõpilase süles vihjab ta, et vaatamata noorele kehale on ta vist hingelt vanaks jäänud. Igal juhul on Mercedes CLK omamine samuti kallis teenus, mis vajab raha. Vaatamata sellele, et auto pärineb margi jaoks kahetsusväärsest perioodist, on selle vastupidavus rahuldaval tasemel, kuid keeruline disain ja üsna kallid osad paisutavad remondikulusid. Mis selles katki on?

Mercedes nägi juba omal ajastul rohkem välja nagu NASA arvutid kui autod, kuid CLK W209 hüppas veelgi kõrgemale “tasemele”. Seega peate aeg-ajalt vabal ajal saidile minema, et mõned kogunenud vead mälust kustutada. Iseenesest ei põhjusta need enamasti midagi ohtlikku – tüütavad enamasti ainult ekslikult saadetud sõnumitega. Lisaks pardaelektroonikale veavad üles voolumõõtur ja kesklukk. Mõnikord on probleeme ka talvel kütmisega, mis on lihtsalt liiga nõrk - sageli on see tingitud termostaadist, mis kipub kinni jääma ja ebaõnnestuma. Paljud neist on varustatud automaatkäigukastiga - käigukast pole liiga kiire, kuid käiguvahetused on väga sujuvad. See ei tekita suuri probleeme, kui hoolitsete õlivahetuse eest. Kõige võimsamate versioonide puhul on olukord veidi hullem - seal meenutab kasutatud auto tatarlaste vangistatud Barbie maja, ja lihtsalt laguneb. Mis võiks olla kapoti all?

Toona oli Mercedes hull kombineerida bensiinimootoreid kompressoritega, mis tänaseks on asendatud turbolaaduritega. Selliste mootorite puhul tuleb meeles pidada õli regulaarset vahetamist, kuna kompressorid on altid kinnikiilumisele. Kuidas mootor autos käitub? Istun maha, käivitan paigalduse ja hetk hiljem hakkab kapoti alt kostma nõrka sisinat - seest on see veel peaaegu kuuldamatu. 200-liitrise mootoriga CLK1.8 arendab 163 hj. ja pöördemoment 240 Nm. Sirgel teelõigul jõudis kiiresti kohale, et koos kerega on ka sõiduomadused sobivamad ülikonnale kui sportlikule. Vedrustus on veidi jäik, aga see auto on nagu ratastel salong. Sees barokne atmosfäär Mercedes-laadse intuitsiooniga, st. käsipiduri asemel on jalaga käitatav, paremat hooba rooli taga pole ja vasak on alla painutatud. Milleski muus on raske viga leida, sest käsi liigub ise vastavale nupule. Lisaks ei näe ümmargune spidomeetri ekraan mitte ainult hea välja, vaid on ka hästi loetav. Tänaseks on paljud kaubamärgid seda ideed kopeerinud, nagu ka suunatuled peeglites. Kui ootate salongis Ford Mustangi mootorihäält, unustage see ära. Lihtsalt auto on vaikne ja kõrgetel pööretel teeb ülelaadimisega 1.8-liitrine mootor elektrilise hakklihamasina müra sarnast häält. Küll aga on sellel suur pluss - mehaaniline ülelaadur hakkab kiiresti tööle ning mootor kiirendab ahnelt madalaimatelt pööretelt, tänu millele on CLK-l pea alati jõuvaru. Mis siis, kui kapoti alt oodata veidi keerukamat akustilist kogemust?

Pakkumises on ka uuendatud CLK240 mootor, mis 2.6 hj mootoriga arendab 170 km. Ja kui sellest ei piisa, annavad võimsamad 3.0- ja 3.2-liitrised mootorid kuni 231 hj. Muidugi poleks Mercedes Mercedes ilma sportliku AMG-versioonita või CLK500-ta oma 306-hobujõulise V-55-ga. Muide, CLK AMG63 ja AMG2.2 on järjekordne adrenaliiniliiga, mis pumpab otse alla kukkuvast lennukist erakordselt õrna ja mugava sooritusega. Eriväljaanded väärivad samuti erilist tähelepanu, näiteks võimas Black Series. Aga asume asja kallale, sest CLK-st võib sageli leida ka 170-liitrise diiselmootori, mille võimsus on 150 hj. Samuti edukas seade, kuigi hooldus on palju kallim kui "bensiinil" ja diislikütuse kvaliteedi tõttu on sageli vaja selle düüsid regenereerida. Odavam XNUMX hj versioon on veidi vähem populaarne.

CLK on pisut teistsugune Mercedes kui need hävimatud koopiad möödunud sajandi 80ndate ja 90ndate vahetusest. Siin ei sulgu uks enam iseloomuliku klõpsuga, plastik aeg-ajalt kriuksub ning remondiks ei piisa haamrist ja elektrilindist. CLK-st õhkub aga limusiini luksuse ja mugavuse aurat koos mõnusalt sportliku järelmaitsega. Ja mitte niivõrd dressipükstes inimestele, kuivõrd presidendile. Ja see on kunst.

See artikkel sündis tänu TopCari viisakusele, kes pakkus praegusest pakkumisest auto testimiseks ja pildistamiseks.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

St. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Meil aadress: [e-postiga kaitstud]

Tel: [phone]