Mercedes E 63 AMG S: Gallardo põleb kiirusel 0–100 – sportautod

Paar aastat tagasi, suure jõudlusega sedaanide ja universaalide tootjate vahel sõlmitud vaikiva kokkuleppe alusel 500 hj. oli maksimaalne võimsus, mitte saavutatav pluss.

Seega ei mõõdetud selle kategooria edusamme mitte HP heliga, vaid vähemate kilogrammide ja rohkemate tehnoloogiatega.

See oli kirjutamata reegel.

Aga oli arvata, et varem või hiljem keegi selle katki teeb. Esimene ja seni ainus mässaja on Mercedes.

Jätan hüvasti, sest tundub, et Audi töötab oma RS6 Avanti keeruka versiooni kallal. Eeldatava 600 hj RS6 Avant vallutab oma kategooria võimsaima universaali skeptri, edestades isegi kõige võimsamaid mudeleid. Mercedes Benz E63 S 4MATIC näete nendel lehtedel.

Irooniline, kuna mõni aeg tagasi juhtiti mulle tähelepanu 500 hj künnise reeglile. Audi tehnik. Ilmselt kõik muutub.

Mercedes E63 AMG S: kaugemale

See oli vaid aja küsimus: oli ilmne, et varem või hiljem otsustab mõni koda piiri ületada.

Eriti kui sellel kojal on sellenimeline osakond. AMG... Kui te arvate, et tema debüüt, kolmkümmend aastat tagasi, esimene Mercedes E klass kes sai meie käe AMG -le, sai hüüdnime HammeriHammer, on loogiline, et nüüd on see vaid üks klass E Ideaalne on haamriga võtta oma kategooria vastaseid.

Nii et esialgu uus Mercedes E63 S da 585 CV see on oma kategooria halvim kiskja tänu oma tugevale eelisele tugevuse poolest konkurentide ees. BMW M5, Porsche Panamera Turbo S. e Jaguar XFR-S ja ka standardil E63 (mis oma 557 hj -ga on sama võimsusega kui vana versioon Power Packiga, mida enam pole).

Nende võimsuste suurendamiseks on pöördemoment 800 Nm (aimu saamiseks on M5 ja XFR-S vastavalt 680 ja 625). See tähendab 0-100 3,6 sekundiga, mis on vaid kümnendik sekundist vähem kui Lamborghini Gallardo LP560-4.

Ainult mandri -eurooplastele

Ainuke valupunkt, vähemalt brittide jaoks: E63 S 4MATIC a nelivedu parempoolse rooliga seda ei juhtu. Võite hiina keeles nutta, kuid edasimüüja saab selle kõige rohkem tellida mine vasakule.

Debüüt Hispaanias uus klass E me ei saanud kätt RWD E63 S -i külge, seega pidime valima standardse RWD E63 ja S 4MATIC.

Et mitte eksida, sõitsime mõlemaga. E63 on väga kiire ja samal ajal väga mugav ja kokkupandud isegi siis, kui tõmbate võimsat V8 5.5 biturbo kaela. Aga pärast proovimist E63 S 4MATIC näeb välja nagu käru ...

Klass E 63: rikutud valikuvõimaluste tõttu

Muidugi, ainuüksi tagaratastel 720 Nm maapinnale langetamine on keeruline ja see on eriti märgatav kõige kiirematel ja konarlikumatel katsesektsioonidel, kus stabiilsus ja veojõukontroll segavad pidevalt, kui gaasihoob on liiga avatud. Väljalülitamisel muutub E63 lõbuks, mis on täis suitsu ja põlenud kummi teravat lõhna. Arvan, et see peaks olema 800 Nm E63 S.

Tema äraolekul läheme E63 S AMG 4MATIC: Sama jõu mahalaadimine maapinnale samadel teedel on hämmastav, gaasipedaalile avaldatava surve ja selga ulatuva löögi jõu vahel on otsene seos.

Sellega ei pea te elektroonilisi abivahendeid välja lülitama: nelikveoga ei kaasne energiakadu teele ülekandmisel.

Mõlemal mudelil on fikseeritud pöördemomendi jaotus 33/67 tagaosa kasuks, millele on lisatud S -korpus iselukustuv tagumine diferentsiaal mis võimaldab lahti ühendada 0-100 "ammazzaLambo". See meeletu kiirendus osaliselt pehmendab aeglus kohta cambio automaatne Mercedes Speedshift MCT seitsmekäiguline mõla.

Le peatamisedterasest spiraalvedrudega ees ja elektrooniliselt reguleeritavad taga, on neil kolm seadet: Комфорт, Sportlik e Sport Plus... ESP toimib ka pöördemomendi vektorina, et muuta auto vilgasemaks ja vähendada alajuhitavust.

Sõidurõõm Mercedes (ja AMG)

Töötab rajal väga hästi (Hockenheimis E63 S AMG 4MATIC see on peaaegu sekund kiirem kui RWD versioon) ja ka teedel on see fantastiline. Vaatamata lisakilodele 70 kg S 4MATIC see tundub kergem ja väledam kui tavaline E63.

See siseneb kurvidesse otsustavamalt ja väiksema esialgse alajuhitavusega, reageerib puhtamalt ja vahetumalt ning elektromehaaniline juhtimine on sama reageeriv, kuid teravam kui tavaline. See kõik aitab muuta selle tohutu jõu ligipääsetavamaks ja lõbusamaks ning V8 lahingukisa on nii liialdatud, et summutab teiste konkurentide hääled.

Nagu kõik teised mudelid klass E, AMG sellel on pehmem, kuid agressiivsem joon, aerodünaamiline komplekt, lisatuled, väiksem kütusekulu ja heitkogused ning rohkem elektroonilisi abivahendeid juhi abistamiseks. IN pidurid metallistandardid on suured, aga mina karbokeraamika nad on isegi paremad. Ainult 128.410 euro eest: see pole kindlasti odav, kuid pakutavaga tundub see siiski soodne.

Audi „quattro” filosoofiast mõjutatud turul on isegi BMW kohustatud esitama nelikvedu pigem jõudluse pärlina kui ohutuse ja kasutatavuse parandamise vahendina igal aastaajal.

Aga koos E63 AMG S 4MATICSeekord põletas Mercedes Audi õigel ajal. Lisaks sellele, et Stella on superauto, on see kõige võimsam XNUMXxXNUMX.