Mercedes EQC 400: Autogefuehli ülevaade. Võrreldav AMG GLC 43-ga, kuid sõiduulatus ~ 350 km [video]

Autogefuehli kanal testis Mercedes EQC 400 mudelit Audi e-troni ja Tesla Model X. Arvustaja sõnul näeb auto elujõuline välja ja salongi materjalid on Mercedes EQC 400 4Matic vs AMG kõrgeima kvaliteediga. GLC 43 võrdlus, elektriline EQC võiks parem olla. Energiatarve katse ajal oli aga üsna madal, kuigi juht ilmselgelt ei soovinud autot vigastada.

Mercedes EQC 400 - tehnilised andmed

Alustame meeldetuletusega. Mercedes EQC 400 tehnilised omadused on järgmised: aku võimsusega 80 kWh (pole teada, kas see on kasulik või koguvõimsus), et võtta arvesse umbes 330-360 kilomeetrit segarežiimil [arvutused www.elektrowoz.pl; ametlik deklaratsioon = 417 km WLTP].

Kahel mootoril, üks kummalegi teljele, on kombineeritud võimsus 300 kW (408 hj) ja nad pakuvad kokku Pöördemoment 760 Nm... Kõige elementaarsemas konfiguratsioonis Mercedes EQC hind Poolas - alates 328 300 zlottist, st auto on mitu tuhat zlotti kallim kui sarnane variant Saksamaal - ja see po käibemaksumäärade erinevust arvesse võttes.

> Mercedes EQC: HIND Poolas alates 328 300 PLN [ametlikult], s.o. kallim kui läänes.

Auto kuulub D-maasturi klass, Aga Pikkus 4,76 meetrit (pikem kui GLC, lühem kui Audi e-tron, peaaegu sama kui Tesla Model Y) kaalub 2,4 tonni, akud reageerivad 650 kilogrammi kaalule. Võrdluseks, Tesla Model 3 aku, mille võimsus on 80,5 kWh, kaalub 480 kilogrammi.

Esimene kurioosum võrreldes elektriliste konkurentidega on ajam. Auto on varustatud kahe elektrimootoriga, kuid põhimootor asub esisillal – see kõige sagedamini juhib autot. See võimaldab regeneratiivpidurduse ajal paremini energiat taastada ega vähenda sõiduki jõudlust: Mercedes EQC kiirendab 100-5,1 km/h XNUMX sekundiga... AMG rivaal GLC 43 kiirendab 100–4,9 km/h XNUMX sekundiga.

kirjutama EQC400 see pole ainult tugevuse mõõt. See on rohkem elektrilise Mercedese võimsuse, sõiduulatuse ja muude jõudlusomaduste kombinatsioon võrreldes selle põlemismootoriga kolleegidega. Seetõttu võib mitteametlikult välja kuulutatud nelikveoga Mercedes EQC kanda tähistust "EQC 300", hoolimata samast aku mahutavusest. Lisagem siiski, et me siin ainult oletame ...

Mercedes EQC 400 ava ja võti

Autovõti on sama, mis teistel Mercedese uutel mudelitel. NFC-mooduliga varustatud nutitelefoni abil on poltide avamine huvitavam. Auto avamiseks piisab selle toomisest auto ukselingi juurde. Arvustaja ei maininud isegi võimalust avada auto Internetis (nagu Teslas) või kasutada Bluetooth-tehnoloogiat (nagu Teslas ja Polestaris). Seega me neid tehnoloogiaid autost ei leia.

interjöör

Sise- ja istmeviimistluses pakub tootja suurt valikut kvaliteetseid materjale - sünteetiliste materjalidega on palju võimalusi, kuid võimalik on tellida ehtsat nahka. Viimasest on Tesla juba täielikult loobunud. Kõikidel istmetel on täiendav külgtugi ja roosakuldsed õhutusavad on standardvarustuses.

Juhile avaldas muljet materjalide kvaliteet, eriti uhiuus materjal kabiini paremal küljel.

Juht on 1,86 meetrit pikk ja vaatamata panoraamkatusele paar sentimeetrit pea kohal. Kesktunnel pole liiga lähedal, nii et juht ei tunne end auto vastu surutuna. Sõidu ajal tundub inimesele, et ta sõidab autoga kuskil crossoveri ja kõrge maasturi vahepeal. Asukoht on veidi madalam kui Mercedes GLC-l.

Loenduriga LCD-ekraanid on standardsed ja neid ei saa analoogiks teisendada. Mõlemad ekraanid on 10,25 tolli suurused ja vastutavad enamiku sõiduki funktsioonide eest. Konditsioneeri juhtpaneel asub keskel ventilatsiooniavade all; see on traditsiooniliste lülitite ja nuppude kujul.

Mercedes EQC toetab Android Autot ja Apple CarPlayd, kui telefonid on ühendatud USB kaudu. Praegu pole seda funktsiooni juhtmevabalt võimalik kasutada. Lisaks kuvab auto energiavoo suunda, toetab FM/DAB raadiojaamu jne. Sisseehitatud navigatsioonisüsteem kasutab Here tehnoloogiat, nii et see näeb välja vähem atraktiivne kui Google Maps. Sellel on aga laadimisjaamade baas ja see võimaldab teil nendeni marsruute sillutada.

Helisüsteem ja tagaiste

Helisüsteem on Autogefuehli sõnul hea, kuid mitte nii hea kui C- või E-klassis. Tagaistmel on ruumi üsna palju, isegi kui juht on pikk. See kehtib nii pea- kui ka põlveruumi kohta. Neli täiskasvanut sõidavad selles autos üsna mugavalt.

Tagaistmel on Isofix kinnitused kahele lapseistmele, samuti käetugi. Kuid ka sisepõlemismootoriga sõidukites kasutatava platvormi kasutamine tähendab, et sõidukil on keskel tunnel. See funktsioon koos kitsa viienda kõrvalistmega teeb selle viies lisainimene tunneb end autos mõõdukalt mugavalt.

Pakiruumi maht Mercedes EQC

Mercedes EQC pagasiruumi maht on 500 liitrit, pikkus 1 meeter, laius veidi üle 1 meetri ja kõrgus 35–60 sentimeetrit. Võrdluseks, Mercedes GLC pakub 550 hj. Põrand on laadimisläve kõrgusel, kuid selle all on kambritega jagatud ruumi veel.

Esikapoti all olev ruum on üsna hämmastav. Väikestes elektrisõidukites hõivavad selle tavaliselt mootor, kliimaseade, inverter ja elektroonika. Teslas leiame esikapoti alt alati väikese pagasiruumi (ees). Mercedes EQC-s on esiiste… ehitatud.

Pukseerimine

Auto on varustatud automaatselt kokkupandava konksuga, mille tõmbejõud on kuni 1,8 tonni. See on üks väheseid elektrisõidukeid, mis võimaldab vedada haagist. Liiga pikkadeks sõitudeks ei tasu end aga häälestada, kuna lisaveojõuga auto sõiduulatus võib järsult väheneda:

> Haakekonksu paigaldamise võimalusega elektrisõidukid, mille jõuvaru on kuni 300 km [TABEL]

Laadija ja laadija

Auto peaks teoreetiliselt toetama alalisvoolu (DC) laadimine võimsusega 110 kW... Tegelikes testides on väärtused veidi erinevad, kuid see sõltub erinevast materjalist.

Kui see on ühendatud vahelduvvoolu seinalaadijaga maksimaalne võimsus, mida saame Mercedes EQC-s kasutada, on 7,4 kW (230 V * 32 A * 1 faas = 7 W = ~ 360 kW). Elektriline Mercedes hetkel kolmefaasilist (7,4-f) laadimist ei toeta, seega laeb Audi e-tron, Tesla Model 3 või isegi BMW i3 suurema võimsusega.

Sõidukogemus

Kiirendades ja kiirusel kuni 80–90 km/h sõites tundus auto salong ideaalselt summutatud. Juhi sõnul on auto elavam kui AMG GLC 43 ning mõlema mootori elektrooniline pöördemomendi kontroll tagab, et auto ei kaota veojõudu ka märjal teel ootamatult startides. Üks sõna mugavuse kohta: autol on vaid adaptiivne vedrustus, õhkvedrustust pole võimalik tellida.

Huvitav funktsioon ummikule lähenedes aeglustame kiirustja juht proovib ikkagi kiirendada. Automaatne veojõukontroll (ACC) vähendab meie kiirust ka siis, kui jõuame liiga kiiresti ringristmikule – isegi kui püsikiiruse hoidja on seatud kõrgemale seadistusele. Mõlemad mehhanismid töötavad GPS-navigatsiooni ja reaalajas liiklusteabega.

vahemik

Väga ökonoomselt 100-40-80 km/h sõites (pidev sõit -> ringristmikul aeglustades -> pidev sõit) oli Mercedes EQC energiakulu 14 kWh/100 km. Juht ütleb, et 100 km/h ja väikese kiirenduse juures hüppas see 20 kWh/100 km peale, mis peaks andma 400 kilomeetrit efektiivset sõiduulatust. Viimane arv tuleneb aga lihtsalt tarbimise konverteerimisest aku mahuks – ja praegu pole päris selge, kas 80kWh on kasutajale täielikult saadaval. Usaldame neid arvutusi mõõdukalt..

Testi lõpus esitati veidi realistlikumad andmed. Vastavalt WLTP protseduurile peaks energiakulu olema 25-22 kWh / 100 km. Testerid saavutasid kulu 23 kWh / 100 km, sõideti künklikul maastikul mõne (8-9) soojakraadiga, kuid liiga kõvasti ei sõitnud. Nendes tingimustes Mercedes EQC 400 4Maticu tegelik sõiduulatus jääb alla 350 kilomeetri..

Regeneratiivne töö (regeneratiivne pidurdus) võib olla abiks energiatarbimise optimeerimisel. Auto. Mis siis saab? Noh, navigatsiooniandmete põhjal reguleerib Mercedes EQC regeneratiivpidurdusjõudu nii, et juht jõuaks valitud kohta antud piirkonnas ohutu/vastuvõetava kiirusega. Loomulikult saab neid režiime juhtida ka juht: D- (“D miinus”) on tugeva energia taaskasutamise režiim, samas kui D+ on sisuliselt tühikäigul.

Kokkuvõte

Arvustajale auto meeldis, kuigi mitte entusiastlik (aga me ei tea, milline imetlev sakslane välja näeb, see on fakt). Talle meeldis materjalide kvaliteet ja tehnilised parameetrid (ülekiirendamine). Audi e-troniga võrreldes osutus auto pisut väiksemaks, kuid AMG GLC 43 on konkurentsivõimeline, kui keegi ei pea aastas kümneid tuhandeid kilomeetreid sõitma. Kiiret sõitu pole üldse testitud – trahvid on Norras väga suured – ning voolukulu ja sõiduulatuse osas toimis Mercedes EQC kehvasti. Arvustaja detailidesse ei laskunud, justkui ei tahtnud ta produtsenti solvata.

Väärt vaatamist:

Kõik pildid: (c) Autogefuehl / YouTube

See võib teile huvi pakkuda: