Mercedes ja CATL laiendavad koostööd liitiumioonelementide vallas. Nullheitmed tootmises ja akud ilma mooduliteta
Sisu
Daimler ütles, et on "viinud selle järgmisele tasemele" strateegilise partnerluse kaudu Hiina elementide ja akude tootjaga Contemporary Amperex Technology (CATL). CATL on Mercedese EQ järgmiste põlvkondade, sealhulgas Mercedese EQS, peamine rakkude tarnija.jõuda enam kui 700 WLTP ühikuni.
Mercedes, CATL, moodulakud ja emissioonineutraalne tootmine
Sisukord
- Mercedes, CATL, moodulakud ja emissioonineutraalne tootmine
- Aku ilma mooduliteta Mercedeses varem kui Teslas?
- Tuleviku akud CATL-iga
- Emissioonineutraalsus elemendi ja aku tasemel
CATL pakub akumooduleid (komplekte) Mercedese sõiduautodele ja terviklikke akusüsteeme kaubikutele. Koostöö laieneb ka moodulsüsteemidele, milles rakud täidavad akukonteinerit (elemendist akusse, CTP, allikasse).
Selle postitusega on üks probleem: suur hulk autotootjaid on teinud koostööd CATL-iga (isegi Teslaga) ja paljude ettevõtete jaoks on see strateegiline tarnija, sest see on akutootmise osas hiiglane. Kurat on detailides.
> Uued odavad Tesla akud tänu koostööle CATL-iga esmakordselt Hiinas. Alla 80 dollari kWh kohta paketi tasemel?
Aku ilma mooduliteta Mercedeses varem kui Teslas?
Esimene huvitav omadus on juba mainitud mooduliteta süsteemid. Lahtrid on organiseeritud mooduliteks, näiteks turvakaalutlustel. Igaühel neist on lisakorpus ja see toodab pinget alla inimesele ohtliku. Probleemi ilmnemisel võidakse moodulid keelata.
Moodulite puudumine tähendab uut lähenemist akude disainile üldiselt ja nõuab erinevaid turvalahendusi.
Elon Musk on teatanud Tesla moodulitest loobumisest – aga seda pole veel juhtunud või vähemalt me ei tea... BYD kasutab Hani mudelis mooduliteta akut, milles rakud toimivad ka mooduli raamina. akukonteiner. Kuid BYD kasutab liitiumraudfosfaadi rakke, mis on kahjustatud korral palju vähem reaktiivsed kui NCA/NCM:
Kas Mercedes EQS on siis esimene mudel turul, millel on mooduliteta aku ja NCA / NCM / NCMA elemendid?
Tuleviku akud CATL-iga
Teates mainitakse veel üht huvitavat fakti: mõlemad ettevõtted töötavad koos tuleviku "klassi parimate" akude kallal. See tähendab, et Mercedes ja CATL on lähedal liitiumioonelementide kasutuselevõtule, mis pakuvad suuremat energiatihedust ja lühemaid laadimisaegu. Kui me räägime CATL-ist, siis selline toode on väga tõenäoline – ainult et Hiina tootja ei taha uute toodetega avalikult uhkustada.
Lahtrite suurem energiatihedus koos moodulite puudumisega tähendab suuremat energiatihedust paketi tasemel.... Seega parem elektrisõidukite sari madalamate tootmiskuludega. Sõna otseses mõttes!
Emissioonineutraalsus elemendi ja aku tasemel
Argumendi "üks aku mürgitab enam kui 32 768 diisli maailma" fänne huvitab veel üks mainimine: Mercedes ja CATL järgivad Volkswageni ja LG Chemi teed ning püüdma toota akusid, kasutades ainult taastuvenergiat... Taastuvate energiaallikate kasutamine ainult elementide tootmise etapis võib vähendada akude tootmisest tekkivaid heitkoguseid 30 protsenti.
Mercedes EQS aku tuleb toota CO-neutraalsel protsessil.2... CATL avaldab ka survet tooraine tarnijatele, et nad vähendaksid kaevandamisest ja elementide töötlemisest tulenevaid heitkoguseid. Seega on näha, et elektrisõidukite tootjad mõtlevad oma sõidukite elutsüklitele terviklikult.
> Elektrisõidukite tootmine ja käitamine Poolas ja teistes ELi riikides ning CO2 heitkogused [T&E aruanne]
See võib teile huvi pakkuda:
