Mercedes SLK 55 AMG, kõigi aegade võimsaim – sportautod
Esimene tabamus pole just kõige põnevam. On normaalne, et elame kokkuhoiu perioodil, normaalne on austada keskkonda, aga see on esimene uudis, mida mehed AMG tunnen end kohustatud väljendama muret (nõudmisel) silindrite lõikamise pärast, mis on natuke murettekitav. Kas soovite, et turul oleks üks häälekamaid V8 -sid vaigistatud? Ja kurikuulus halb reaktsioon gaasihoovastikule lõpeb halvasti? Ära muretse. Teine uudis: meie ees on kõige võimsam SLK Kogu aeg. Hea. Ka sellepärast, et selgub, et 8–4 silindri lõikamine on haruldane. See tähendab, et 800–3.600 XNUMX p / min ja ainult gaasipedaali kergelt alla vajutades. Pole uus nipp tarbimise ja heitkoguste vähendamiseks. Samuti tuleb öelda, et "ohverdamine" on üsna talutav. Eelkõige seetõttu, et kui idee neljasilindrilisest reisist põhjustab allergiat, siis modaalsus ECO sellest saab mööda minna, valides lihtsalt spordirežiimi (armatuurlaua vastava nupu kaudu). Ja ka sellepärast, et isegi aktiivselt ei vähenda see sõiduki kaliibrit; vastupidi, see aitab kaasa asjaolule, et teadvus lisab natuke järjekorda mootori tooni väga väikese muutuse eest. Seda kõike aga ilma vähimategi “luksumiste” või kõhklusteta kohaletoimetamisel. Samuti ei tasu solvuda, kui saate teada, et hoolimata kapoti all olevast 8-liitrisest V5,5-st sõidate 11,9 km bensiiniliitriga, eraldades vaid 195 g / km süsinikdioksiidi. Seda on 30 protsenti vähem kui vanal mudelil (kellel oli „ainult” 360 CV -d).
Jätkusuutlikkusest rääkides, SLK 55 AMG on olemas kõik meelelahutuseks ja põnevuseks. Alustades sama mootoriga, mis AMG uusim S -klass, CLS, ML ja E, kuid ilma kaksikturbiinita: oma 422 hobujõu ja 540 Nm pöördemomendiga 4.500 p / min juures saab see hõlpsalt hakkama 1.610 kg töömahuga. Saksa avastuste marsi järjekorras. Iga toll gaasipedaalist muutub otsustavaks, pidevaks kiirenduseks, mis ei tunne hingamist 2.500 p / min piirajani.
Kõike seda saadab, nagu tavaliselt, kaasahaarav heliriba, tõeline muusika, mida fännid saavad 20 sekundit otse -eetris nautida. See on aeg, mis kulub selleks metallist katus Pagasiruumis “kaduda”, võimaldades kergel tuuleiilil juukseid paitada, ilma et neid liiga sassi ajaks: tuuletunnelis töötamine võimaldas saada head sahinat. Ja see pole veel kõik. Sest vihma korral, nagu "tavaliste" SLK -de puhul, on ka AMG saadaval Magic Sky Control katus, mis on võimeline tekitama muundumisefekti suletud katusega: läbipaistmatust katus muutub ühe nupuvajutusega läbipaistvaks, kuna klaasis on plaatkondensaator. Praktikas on elektripinge rakendamisel kondensaatori osakesed orienteeritud nii, et päikesekiired pääsevad läbi klaasi. Ja vastupidi, niipea, kui elektri läbimine on katkenud, on osakesed paigutatud nii, et valguse läbimine on takistatud. Teine mugavus, mida tasub ära kasutada, on võimalusÕhusall, sall sooja õhuga, mis väljub eesmistest peatugedest ja lakub kaela.
Autoga sõitmise juurde naastes tähistab 55 AMG segatud stiili. Teenetemärk kuulub Otsene juhtimine muutuva võimsuse võimenduse kasutamine (kiiruse kasvades väheneb) ja trimmi. Esimene on progresseeruv juhtimine, mis muutub roolinurga suurenedes üha otsesemaks. Seega piisab väga väikesest käeliigutusest, et ühest nurgast teise jõuda, tajudes hästi rataste all toimuvat. Mis puutub vedrustusse, siis see on standardvarustuses hea kompromiss juhitavuse ja mugavuse vahel. Kareduse neeldumine on oodatust suurem, samas kui vaalu on vaevu mainitud. Rajapäevasõpradele pakub hoopis Mercedese nimekiriPaketi töötlemine: 4.641 €, sealhulgas AMG Performance vedrustus, spetsiaalsed esipidurid ja piiratud libisemisega diferentsiaal.
Sellise märgatava dünaamilisuse pildil on ainsaks dissonantsiks aeglus. Kiirus vastuseks manuaalsetele käsklustele. Liiga sageli möödub mõni hetk käigukasti sisenemise ja tegelikult käiguvahetuse vahel, mis on eriti tüütu sisselülitamisel: liiga kõrge käiguga, madalatel pööretel mootori ja esiotsa lohistamisega on tegelikult lihtne kurvi minna. järgige soovitud suunas. Seetõttu on parem kasutada strateegiat Sport +, täpsus nii üles- kui ka allamäge (kaasneb palju automaatseid "alateadmisi"). Lõpuks on turvalisusele keskendumine maania. SLK pakub aktiivset püsikiiruse hoidjat koos Pre Safe'iga (hoiab ära või vähendab tagant otsasõite), Attention Assistiga (unerežiimi hoiatus), aktiivse piitsaga peatoed ja loomulikult ka turvavöö. Samuti on rikkalik pakkumine autokursused... See algab baaskursusega (ristimine matkal), millele järgneb edasijõudnute kursus (1 päev rännakul), professionaalne kursus (2 päeva retkel pilootide ja telemeetria abiga) ja lumekursus (2 päeva) rännakul). jäärada).
