Mercedes Benz C 220 CDI T
Mercedese C-klassi universaal – Stuttgardis tähistatakse seda nime lõpus oleva T-tähega – pole erand. Ja nagu selle klassi haagissuvilate puhul tavaliselt kombeks, ei ole asi mitte niivõrd pakiruumi mahutavuses, vaid selle paindlikkuses. Et CT ei ole selline auto, mille kuju teadmiseks ruumi poolest ekslikult kaubikuks pidada. Sama on ka C-klassi sedaani esiosas: esituled on kergesti äratuntavad, nina on terav, kuid klanitud ning mask ja täht selle kohal on silmatorkavad, kuid mitte pealetükkivad.
Seega on erinevus taga, mis on sportlikum kui universaal. Tagaklaas sellel on väga kaldus, nii et üldine kuju on muljetavaldav ja miski pole lasti.
Nii et taga on vähem ruumi, kui oleks auto vertikaalselt kärbitud otsaga, kuid siiski piisavalt, et CT saaks uhkelt kanda T -tähte. Millisel rattal oleks piisavalt ruumi, kui tagaistmed on kokku pandud, kuid parem tühjendage see enne autosse viskamist. Pakiruumiga vooderdatud kaubad on sama kvaliteedi ja täpsusega nagu auto salongis, seega oleks häbi seda mustusest määrduda.
Sellest, et Mercedes mõtleb pisiasjadele, annab tunnistust pagasiruumi kattev rull. See libiseb hõlpsalt rööbastel ja lukustub alati kindlalt pikendatud asendis ning kokkupakkimiseks tuleb otsa vaid veidi üles tõsta.
Tähelepanu detailidele on ilmne kogu ülejäänud salongis. Juhiiste, nagu Mercedesel kombeks, on üsna jäik, kuid pikkadel sõitudel veenvalt mugav. See sobib ideaalselt, kõik lülitid on käeulatuses ning juhti hellitavad ka roolil olevad raadio juhtnupud, täiesti läbipaistev armatuurlaud ning juba tuntud ja seda toetab hunnik Mercedese turvapatju.
Automaatsel kliimaseadmel on kabiini vasakule ja paremale küljele eraldi seadistused ning mugavus tagaistmetel ei kurta mugavuse üle, seda enam, et haagissuvila taga on rohkem ruumi kui sedaanil.
Jalaruumi oleks võinud rohkem olla, eriti esipikkuses. Tagaistme seljatugi on loomulikult kokkuklapitav, mis aitab kaasa suuremale pakiruumile ja selle paindlikkusele. Klassikaline varustus on puu keskkonsoolil ja plastkorkidega terasrattad, mis on ka ainuke tugev rahulolematus autoga. Sellise hinna eest saaks ostja ka valuveljed.
Veermik on keskendunud ka mugavusele, nagu Mercedesel olema peaks, kuigi uus C-seeria on selles osas sportlikum kui eelkäija. Rataste all olev tee peab olema hästi sillutatud, et tuuleiilid saaksid sisse tungida. Samas tähendab see kerget kallakut käänulisel teel, kus peidetud "kaasreisija" (kuuleb nime ESP) tuleb taas esile. Kui alustada sportlikumat sõitu, selgub, et rool on liiga kaudne ja pakub liiga vähe teavet esiratastega toimuva kohta.
Seejärel hakkab šassii kuulekalt järgima rooli näidatud suunda ja auto kurvis rajalt välja viskamine võtaks tõesti kõva sõidurumaluse. Ja kui lülitate ESP välja, võite isegi lubada endale tagant libisemist. Aga seda vaid korraks, sest kui arvuti tunneb, et kurvis tagarattad liiga “laiaks” lähevad, ärkab ESP nagunii üles ja ajab auto sirgu. Märjal teel tuleb ESP kasuks, kuna mootoril on tohutu pöördemoment, nii et rattad saavad hõlpsasti neutraalasendisse lülituda (või teeks seda, kui ESP-d poleks paigaldatud).
2-liitrise turbomootoriga diiselmootoriga, millel on neli ventiili silindri kohta ja ühisraudtehnoloogia, saab see toota 2 hj. ja 143 Nm pöördemomenti, millest piisab raske sõiduki liigutamiseks. Eriti kui seda kombineerida kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. Selle taga peitub mootori laiskus madalaimatel pööretel, mis tõlgitakse automaatversiooniks ja muudab universaali autoks, mis pole sportlikumale sõiduelamusele võõras. Käigukangi käigud on tõesti lühikesed, kuid jäävad veidi kinni ja pedaaliliigutused on liiga pikad.
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Mercedes-Benz C 220 CDI T
Põhiandmed
| Müük: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 32.224,39 € |
| Testimudeli maksumus: | 34.423,36 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 105 kW (143 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 6,7 s |
| Maksimaalne kiirus: | 214 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 10,7l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - diisel otsesissepritse - pikisuunas ees - ava ja käik 88,0 × 88,3 mm - töömaht 2148 cm3 - surveaste 18,0:1 - maksimaalne võimsus 105 kW (143 hj) kiirusel 4200 p / min - maksimaalne pöördemoment 315 Nm pööretel 1800-2600 p/min - väntvõll 5 laagris - 2 nukkvõlli peas (kett) - 4 klappi silindri kohta - Common rail kütuse sissepritse - heitgaasi turbolaadur - järeljahuti - vedelikjahutus 8,0 l - mootoriõli - 5,8. katalüsaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab tagarattaid - 6-käiguline sünkroniseeritud käigukast - ülekandearv I. 5,010; II. 2,830 tundi; III. 1,790 tundi; IV. 1,260 tundi; v. 1,000; VI. 0,830; tagurpidi 4,570 - diferentsiaal 2,650 - rehvid 195/65 R 15 (Continental PremiumContact) |
| Mahutavus: | tippkiirus 214 km/h - kiirendus 0-100 km/h 10,7 s - kütusekulu (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 l / 100 km (bensiiniõli) |
| Transport ja vedrustus: | 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, põiksiinid, vedrutoed, stabilisaatorvarras, tagumine mitme hoovaga sild üksikute vedrustusklambritega, ristsiinid, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaatorvarras - kaheahelalised pidurid , esiketas (sundjahutus), tagumised kettad, roolivõimendi, ABS, BAS - hammaslatt, roolivõimendi |
| Mass: | tühi sõiduk 1570 kg - lubatud täismass 2095 kg - lubatud haagise mass piduriga 1500 kg, ilma piduriteta 750 kg - lubatud katusekoormus 100 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4541 mm - laius 1728 mm - kõrgus 1465 mm - teljevahe 2715 mm - roomik esiosa 1505 mm - taga 1476 mm - sõiduraadius 10,8 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus 1640 mm - laius 1430/1430 mm - kõrgus 930-1020 / 950 mm - pikisuunas 910-1200 / 900-540 mm - kütusepaak 62 l |
| Kast: | (tavaline) 470-1384 l |
Meie mõõdud
| T = 23 ° C, p = 1034 mbar, otn. vl. = 78% | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,6s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 31,6 aastat ( 167 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 216 km / h (ME.) |
| Minimaalne tarbimine: | 7,9l / 100km |
| testi tarbimine: | 9,2 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 39,9m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 54dB |
| Testi vead: | eksimatu |
оценка
MB C 220CDI T on selle mitmekülgsuse ja absoluutse ruumikuse tõttu hea valik neile, kes soovivad kõikehõlmavat autot. Diiselmootor muudab selle aga pikkadel sõitudel veelgi paremaks.
Kiidame ja heidame ette
kütusekulu
комфорт
vorm
avarust
mootori paindlikkus alla 2.000 p / min
liiga vali mootor
hind
