Mercedes-Benz C 350 ja Avantgarde

Kõik algas kõigi aegade suurima Mercedesega, S-klassiga, mis S 500 pistikhübriidina alustas Mercedese sissetungimist pistikhübriidtehnoloogia tavapäraseks kasutamiseks. Kuid ta ei olnud kaua üksi: peagi lisandus sellele teine ​​lisandmoodulite komplekt, palju väiksem, kuid sama keskkonnasõbralik või võimas pistikhübriidi C 350 vend. Nüüd on olemas kolmas, GLE 550 Plug-In Hybrid ja veel seitse, rääkimata diiselmootoriga S-klassist.

Pilk spetsifikatsioonidele näitab, et aku ja tööulatus pole parimad. Miks? Kui alus, platvorm ei ole suuresti seda tehnoloogiat silmas pidades projekteeritud, võib juhtuda, et aku häirib pagasiruumi mahtu või on vaja teha muid kompromisse, näiteks väiksem kütusepaak. C 350 pistikhübriidil on tavalisest C-klassist pisut väiksem pagasiruum, kuid samal ajal on Mercedese insenerid pakkunud pakiruumi küljele mugava koha, kus saate laadijat koduvõrgust laadimiseks hoida , mis, nagu kõik autod, on juhtelektroonika olemasolu tõttu üsna ulatuslik. Kui olete natuke loov, pange laadimisjaamades laadimiseks samasse ruumi ka Type2 kaabel. Lisaks on kaabel spiraalikujuline ega lähe seetõttu sassi, kuid on tõsi, et see võib olla meeter või kaks pikem.

Aku on muidugi liitium-ioon ja selle võimsus on 6,2 kilovatt-tundi ning sellel on piisavalt elektrit 31 kilomeetri jaoks vastavalt ECE standardile, kuid tegelikult, kui peate kasutama kliimaseadet ja tingimused pole ideaalsed, võite arvestada 24–26 kilomeetri kaugusega.

211-hobujõulisele neljasilindrilisele turbolaaduriga bensiinimootoriga neljasilindrilisele mootorile on lisatud 60 kilovatti ehk 82 "hobujõudu" hinnatud elektrimootor, mis lisab juba sportliku 279 "hobujõu" maksimaalse võimsuse. Ja kuna hübriidsüsteem saab koos hakkama kuni 600 njuutonmeetrise pöördemomendiga, mis on suurem kui enamik turul olevaid diiselmootoreid, on selge, et selline C-klassi juht lööb gaasipedaali täielikult alla vajutades tõsiselt alaseljale. Elektrimootor mahub hõlpsalt siduri ja automaatkäigukasti vahele ning süsteemil on neli klassikalist töörežiimi: täiselektriline (aga bensiinimootor käivitub endiselt, kui gaasipedaal on täielikult alla vajutatud), automaatne hübriid ja akusäästlik. ja aku laadimisrežiim.

Kui olete säästurežiimis, jälgib aktiivne püsikiiruse hoidja radar, mis toimub sõiduki ees, isegi kui see on välja lülitatud, ja hoiatab juhti kahe lühikese tõmblusega gaasipedaalile, kui see on vajalik rõhu vähendamiseks. muuta ees sõitmine ökonoomseks. Suur.

Loomulikult ei puudu turvalisemaks sõitmiseks elektroonilised abimehed, sealhulgas aktiivne rool, mis korrigeerib sõiduraja suuna ja automaatne pidurdamine, et vältida kokkupõrkeid (see töötab kuni 200 kilomeetrit tunnis) ning AirMatic õhkvedrustus on standardvarustuses. ...

Lühidalt öeldes on isegi C-pistikhübriid tõestuseks, et nad muutuvad selles diislikütuses tõesti üleliigseks, kuna see on üsna kütusesäästlik nii linnas kui ka pikkadel reisidel.

 Душан Лукич foto: Саша Капетанович

Mercedes-Benz C 350 ja Avantgarde

Põhiandmed

Baasmudeli hind:	49.900 €
Testimudeli maksumus:	63.704 €
Võimsus:	155 kW (211 KM)

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Tehniline teave

mootor:	: 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.991 cm3 - maksimaalne võimsus 155 kW (211 hj) 5.500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 350 Nm pööretel 1.200-4.000 p/min. Elektrimootor - maksimaalne võimsus 60 kW - maksimaalne pöördemoment 340 Nm. Süsteemi võimsus 205 kW (279 hj) - süsteemi pöördemoment 600 Nm.
Energia ülekanne:	mootorit veavad tagarattad - 7 käiguline automaatkäigukast - rehvid 225/50 R 17 - 245/45 R17 (Bridgestone Potenza S001).
Mahutavus:	tippkiirus 250 km/h - 0-100 km/h kiirendus 5,9 s - kütusekulu (ECE) 2,1 l/100 km, CO2 emissioon 48 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.780 kg - lubatud täismass 2.305 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.686 mm - laius 1.810 mm - kõrgus 1.442 mm - teljevahe 2.840 mm
Kast:	pagasiruum 480 l - kütusepaak 50 l.