Mercedes-Benz C 63 AMG T

Tegelikult mitte. Kuid mõned teist pööritavad selle peale silmi. See kaasaskantav AMG C-klassi toode (olgu limusiin või universaal) mahutab 386 kilovatti (mis on kohalike sõnul 457 "hobujõudu"). Kuid E-klassis saab ta hakkama rohkem kui 514 hobusega. Ja veel 11 CL Coupe'is.

Ja siis, tänamata selle eest, mis meile saadaval on, küsime endalt: miks ei võiks C -l neid nii palju olla? Ja kohe pärast seda: saate "juua". Kuid võib -olla AMG -s, kui vaatate neid tähelepanelikult (ja nad vaatavad juhi rahakotti), sirutavad nad sülearvuti ja laadivad mõne minuti pärast mootori arvutisse uued andmed, nagu võimsam versioonid. see mootor. Võib olla. ...

Selline C 63 AMG T maksab muidugi AMG Performance paketi (mis sisaldab madalamat, jäigemat, rohkem võidusõiduraami, 40% mehaanilist diferentsiaalilukku, kuue kolviga komposiitpidurikettasid) eest veidi alla viie tuhande. esisadulad ja sportrool) on sisuliselt parimad, mida võite küsida, kui ostate sellise suurusega võidusõidu limusiiniauto. Kuid test AMG -l polnud seda kõike. ...

Ja veel: võimsust on rohkem kui küll. Piisab sellest, et peaaegu keegi ei saa sinuga maanteel hakkama, piisab sellest, et tagumised rattad hõlpsalt suitsu keerata, piisab sellest, et muuta täisgaasi kiirendus hetkega põnevaks. Mitte ainult seljataga tõmblemise, vaid ka sellega kaasneva möirgamise pärast.

Hiiglaslik mootor, neljatoruline, tsiviliseerimata väljalasketoru ja täielikult kinni löödud gaasipedaal on kombinatsioon, mida serveeritakse esmalt tormaka trummiga, seejärel järsu mürinaga ja lõpuks, kui gaasipedaali vabastate, mitmete vääriliste valju popsudega. parimad võidusõiduautod. Tuleb vaid gaasipedaal täielikult alla vajutada (üsna pikal ja piiranguteta käegakatsutaval teelõigul). Ülejäänu eest hoolitseb elektroonika. ESP hoiab ära rataste pöörlemise tühikäigul ning seitsmekäiguline automaat vahetab käike kiiresti ja otsustavalt (ja hästi reguleeritud vahegaasiga, kui tegemist on madalama käiguga).

See on muidugi erinev. Kui tee on käänuline ja juht on sportlikus meeleolus, saab ta vajutada ESP väljalülitusnuppu. Lühike vajutus - ja loendurite vahel kuvatakse kesksel teabeekraanil ESP-SPORT. See tähendab, et tööpiiranguid on nii palju suurendatud, et on võimalik sõita kiiresti, kuid samas täiesti ohutult. Mis libiseb ees ja taga, kui õrnalt, elektroonika lubab, kõik muu jääb ära mootorielektroonika ja pidurite kiire sekkumisega.

Või võtke rada, kui keerasime Krško lähedal Racelandile. Tuleb välja, et see AMG on väga huvitav neile, kellele meeldib sellega sõita.

Lõbusamaks muutmiseks vajate spetsiaalset triivi. Libisemisnurgad võivad olla tohutud, kuid neid on lihtne juhtida, võimsus (ja rataste alt suits) ei kuivaks, vaid ESP suudab võrgutada. ... Tõsi, saate selle välja lülitada, vajutades ja hoides all nuppu, kuid ainult seni, kuni vajutate gaasipedaali. See on siis, kui see möödub, suitsupilves ja elektroonika ei kurda. Kuid hetkel, kui jalg puudutab piduripedaali (ütleme näiteks nurgast nurka minnes), ärkab ESP ajutiselt üles ja proovib autot stabiliseerida.

Ajaloo õppetund: C 63 AMG T on driftiauto täisgaasil, nii et tehke seda ja unustage pidurid. Diferentsiaali ei ole (kui just, nagu mainitud, selle eest lisatasu ei maksa), kuid selle elektrooniline pidurivõimendiga simulatsioon töötab nii hästi, et paneb keskmise juhi uskuma, et ta sõidab päris mehaanilise lukuga autoga. .

Õigeaegse sõiduga osutus auto palju aeglasemaks kui tema suur konkurent BMW M3. See on umbes sama kiire kui M5 Touring. Ja jooned, mida ta suudab tõmmata, pole nii täpsed kui kiiremate rivaalide omad. Ja perse libiseb enne. Jah, C 63 AMG T on mürsk. Mitte just kõige täpsem, mõningase teravmeelsusega, aga palju lõbusam. AMG Performance paketi eest maksmine vähendab oluliselt erinevust M3-ga võrreldes, kuid samal ajal kaotab auto suure osa oma igapäevasest kasutusmugavusest, mis eristab seda (ütleme) M3-st.

Seda AMG -d saab kasutada nagu täiesti tavalist pereautot (kered istmed, mis hoiavad keha kordamööda, on äärmiselt mugavad ning auto on piisavalt avar ja piisavalt kasulik), sõidate sellega igapäevaste ülesannete täitmiseks ja te ei pane seda tähelegi koletis peidab end lehtmetalli alla. Ja siis sirutate aeg -ajalt parema jala välja, et naeratada. ...

Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič

Mercedes-Benz C 63 AMG T

Põhiandmed

Müük:	AC Interchange doo
Baasmudeli hind:	71.800 €
Testimudeli maksumus:	88.783 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	336 kW (457 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	4,6 s
Maksimaalne kiirus:	250 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	13,7l / 100km

Tehniline teave

mootor:	8-silindriline - 4-taktiline - V 90 ° - bensiin - töömaht 6.208 cm? – maksimaalne võimsus 336 kW (457 hj) kiirusel 6.800 p/min – maksimaalne pöördemoment 600 Nm kiirusel 5.000 p/min.
Energia ülekanne:	mootorit veavad tagarattad - 7-käiguline automaatkäigukast - esirehvid 235/35 R 19 Y, taga 255/30 R 19 Y (Continental ContiSportContact).
Mahutavus:	tippkiirus 250 km / h - kiirendus 0-100 km / h 4,6 s - kütusekulu (ECE) 21,1 / 9,5 / 13,7 l / 100 km.
Mass:	tühi sõiduk 1.795 kg - lubatud täismass 2.275 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.596 mm - laius 1.770 mm - kõrgus 1.495 mm - kütusepaak 66 l.
Kast:	485 - 1.500 l

Meie mõõdud

T = 20 ° C / p = 1.040 mbar / suhteline vl. = 56% / Läbisõit: 7.649 km
Kiirendus 0-100 km:	5,1s
402 m kaugusel linnast:	13,2 aastat ( 179 km / h)
1000 m kaugusel linnast:	23,7 aastat ( 230 km / h)
Maksimaalne kiirus:	250 km / h (KAS SA TULED.)
testi tarbimine:	18,1 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	35,2m
AM tabel:	39m

оценка

• Kui soovite poolautot, mida saaks kasutada iga päev (ja kui saate endale lubada vähemalt 15 liitrit), on see AMG suurepärane valik. Lisafunktsioonide abil saate selle veelgi võidusõiduvõimelisemaks muuta, kuid sel juhul on see enamikule omanikele enam kui piisav...

Kiidame ja heidame ette

mootor

Edasikandumine

vorm

iste

mootori heli

ebapiisav vahemik, kuna paagis pole piisavalt kütust

läbipaistmatu spidomeeter

ESP pole täielikult eksklusiivne