Mercedes-Benz E-klass W211 (2003–2009). Ostja juhend. Mootorid, rikked

210. sajandi alguse E-klassi põlvkonda on raske objektiivselt hinnata. Pärast W-d, mis tegi Mercedese mainele palju kahju, on järglane kahtlemata toonud märkimisväärse paranemise koostekvaliteedi osas. Kahjuks tuleb seda mudelit siiski palju imetleda ja seda kohusetundlikult valida. Pärast madalat ostuhinda võivad järgneda suured teenusarved.

Pärast selliseid hävimatuid Mercedese autosid nagu W123, 90ndate teisel poolel margi mudelite kvaliteet halvenes. Üks selle nõrgema perioodi kurikuulus sümbol oli E-klassi põlvkond W210. Selle puudused tulid peagi ilmsiks, mistõttu soovisid Stuttgardi insenerid järglasi kavandades naasta parematesse aegadesse. Samas ei suutnud nad vastu panna kiusatusele paigaldada palju uuenduslikke ja keerukaid seadmeid, millest on saanud selle klassi autode lahutamatu tunnus.

Mudeli olemus pole palju muutunud. E-klass W211 versioonis jäi konservatiivseks, mugavusele ja esinduslikkusele keskendunud autoks. Mudeli esiosa oli otseselt seotud selle eelkäijaga. Poolas võiks esiosa žargoonis veel nimetada "topeltokulaariks".

Sees on säilinud barokkhõng. Kõige sagedamini kasutati kaunistamiseks nahka ja puitu. Kaasaegsed seadmed, nagu suured värvilised ekraanid ja aastate jooksul kasutatud Comand teenindussüsteem, on aga muutunud üha julgemaks. Väga ruumikas interjöör, eriti universaalil, jääb E-klassi muutumatuks atribuudiks. Mahutavus 690 liitrit allaklapitud tagaistmega ja 1950 liitrit allaklapitud seljatugedega on tulemused, mis jäävad ületamatuks ka tänapäeval.

Kohusetundliku Mercedese standardiks on alati olnud suur osa mootoriversioone ja sel juhul pole see erinev. Seeläbi E-klass W211 hõivas turul ainulaadse positsiooni.sest see oli erinevate inimeste jaoks erinev auto. Toottud tohutust hulgast poolteise miljonist ühikust destilleerisid mõned soodsad mudelid Saksa taksojuhid. Mõnel neist ei olnud kerge elu keskastmejuhtide seas vanasõnalise "ettevõtte kütuse" vahendina. Siiski oli ka osa, mida nähti luksuslimusiinina inimestele, kes S-klassi mingil põhjusel ei soovinud.

Sellest ka W211 tohutu tulistamine, mida nüüd järelturult leida võib. Pakkumine ei ole nii ulatuslik kui paar aastat tagasi, kuid saate siiski igal ajal valida mitmesaja kirje hulgast. Nende hulgast leiame kergesti autosid, mille "läbisõit" jääb alla 10 tuhande. zlott. Seevastu kaunimate autode omanikud (arvestamata AMG versioone) võivad nende eest tasuda pea 5 korda rohkem.

Kuid isegi sellises eklektilises rühmas võime nende ettepanekute vahel näha mõningaid sarnasusi. Esiteks puudutab neist valdav enamus Saksamaalt imporditud autosid. Teiseks on mootorite valikul ülekaalus diislid. Kolmandaks on need korraliku varustusega, sest W211 jõudis aega, mil ka kõige elementaarsematel valikutel olid muu hulgas automaatne kliimaseade, nahkpolster, esi- ja külgturvapadjad, veojõukontrollisüsteemid ja püsikiiruse hoidja. Comand multimeediumisüsteemi, katuseluugi või neljatsoonilise kliimaseadmega juhtumeid on lihtne leida. Sellest tuleneb ilmselt ka Poola turu pidev huvi selle mudeli vastu, hoolimata kallite veebilehtede külastuste tondist.

E-klass W211: millist mootorit valida?

Vaid 6 tootmisaasta jooksul ilmus kolmanda põlvkonna E-klassi kapoti alla 19 mootoriversiooni (lisaks mõnel turul pakutav CNG-versioon):

• Kompressor E200 (R4 1.8 163–184 km)
• E230 (V6 2.5 204 km)
• E280 (V6 3.0 231 km)
• E320 (V6 3.2 221 km)
• E350 (V6 3.5 272 km)
• E350 CGI (V6 3.5 292 km)
• E500 (V8 5.0 306 km)
• E550 (V8 5.5 390 km)
• E55 AMG (V8 5.4 476 km)
• E63 AMG (V8 6.2 514 km)
• E200 CDI (R4 2.1 136 km)
• E220 CDI (R4 2.1 150–170 km)
• E270 CDI (R5 2.7 177 km)
• E280 CDI (V6 3.0 190 km)
• E320 CDI (R6 3.2 204 km)
• E300 BlueTEC (V6 3.0 211 км)
• E320 BlueTEC (V6 3.0 213 км)
• E400 CDI (V8 4.0 260 km)
• E420 CDI (V8 314 km)

Nagu näete, kasutati peaaegu kõiki võimalikke konfiguratsioone. Erinevatele mootoritele ilmusid erinevad turboülelaaduriga ja kütuse sissepritsega mudelid. Käigukast oli taga- ja nelikvedu ning kolme tüüpi käigukasti: 6-käiguline manuaal või 5- või 7-käiguline automaat. Vastupidavad ajastusketid ilmusid kõikidesse mootoritesse ja Common Rail kõigisse diiselmootoritesse.

Tänasest vaatenurgast võib selle rikkaliku mootorite kollektsiooni kokku võtta järgmise väitega: kõige vastupidavamateks osutusid suured mootorid, kuid kõige rohkem kulus ka käigukast. Turvalised valikud on mõlema kütuse (kuni E270 CDI) põhivalikud, kuigi mitte ülemäära dünaamilised. Poola turu seisukohalt paljude inimeste jaoks õiget kompromissi jõudluse ja hoolduskulude vahel esindavad baasbensiinimootorid alates V6 kuni E320, tänu ka probleemivabale gaasile üleminekule (enim tuleb teha otsesissepritsega CGI mootoriga).

Mida otsida E-klassi W211 ostmisel?

Eelkõige SBC pidurisüsteemi kõrgsurvepumba jaoks. Sellel on programmeeritud eluiga, pärast mida disainerite sõnul keeldub see kuuletumast. Probleemid sellega on tavalised ja on ainult üks tõhus meetod: elemendi väljavahetamine, mis maksab 6000 zlotti. Sel põhjusel tasub valida facelift mudelid, millel seda puudust pole. Teisest küljest on nad naasnud kurikuulsa praktika juurde, kus kvaliteet halveneb mujal, eriti salongis.

Õhkvedrustus on väärtuslik täiendus selle mudeli mugavale iseloomule, kuid selle remont on samuti kallis - kuni 3000 zlotti ühe rattaga komplekti eest. Seetõttu peate ostmisel tähelepanu pöörama sellele, kas auto säilitab igal rattal terve (ja ühtlase) kliirensi.

Kas peaksin ostma kasutatud Mercedese E-klassi?

See on ikka seda väärt, kuigi peame meeles pidama, et hoolitsetud eksemplari hankimine on üha keerulisem ja teisest küljest ei tohiks kiirustada õige valikuga. Ühest ülaltoodud defektist piisab, et olla väga kallis ost.

Seega teisejärgulise autona W211 sobib kõige paremini lihtsamate trimmide ja nõrgemate mootorite jaoks.. Diiselmootorite hulgas on enim soovitatavad vastupidavad mootorid, millel on järjestikku paigutatud 5 ja 6 silindrit. Hoolimata kõige kehvemast interjöörist on turvalisem variant need, mis olid viimased 3 tootmisaastat, st. pärast näo tõstmist.

Suure läbisõiduga autode tagasilükkamisel on eksemplare umbes 25-30 tuhande eest. zlott. Ühest küljest on seda teismelise sedaani kohta palju ja teisest küljest on see ikka hea raha täisväärtusliku “vanakooli” Mercedese jaoks, mille mootor on pärit ajast, mil kärped pole veel Stuttgarti jõudnud. . Hästi hooldatud asjad peavad vastu pikki aastaid, seda enam, et disain ja varustus peavad ajaproovile väärikalt vastu.