Skoda Superb I (2001-2008). Ostja juhend

Skoda Superbi esimene põlvkond on hea hinnapakkumine sõidukile, mis pakub meile asendust kesk- ja tippklassi autodele, ilma et see tänaval liigselt silma paistaks.  

Esimese põlvkonna Skoda Superbi võib mõnes mõttes võrrelda Volkswagen Pheatoniga. Mõlemal juhul oli see esimene katse sisestada segment eelmisest kõrgemale. Kuigi Saksa eksperiment lõpuks ebaõnnestus, Tšehhi limusiin on jõudnud juba kolmanda põlvkonnani ja on väga populaarne.

Üheks suurimaks veaks, mida potentsiaalsed ostjad esimesele Superbile ette heitsid, oli väljendunud iseloomu puudumine. Auto debüteeris 2001. aastal ja põhines Volkswagen Passati viiendal põlvkonnal. mitte ainult tehniliselt, vaid paljuski ka stiililiselt, mis muudab mõlemad autod üksteisega segadusse ajavalt sarnaseks.

Superb võttis kasutusele Passat B5 põrandaplaadi ja teljevahe on suurenenud 10 cm võrra 2803 mm-ni. Selle tulemusel osutus kabiin nii esimeses kui teises reas ebatavaliselt ruumikaks ning oma mõõtmetelt vastas E-segmendi autodele.. Pakiruum oli veidi tagasihoidlikum, mahutavusega 426 liitrit. Esimeses versioonis ilmus Skoda ainult 4-ukselise sedaanina - kuigi universaali esitleti prototüübina, ilmus see alles teises põlvkonnas.

Teine oluline eelis Superba bTal oli palju standardvarustustmis sisaldas muuhulgas ESP-d, elektriaknaid, 4 turvapatja ja automaatset kliimaseadet. Pole harvad juhud, kui ostjad varustavad oma autod nahkpolsterduse, puitdetailide või nutika panipaigaga. Üks huvitavamaid täiendusi oli võimalus paigaldada külmik pagasiruumi või kaassõitjaistme seljatoe sisekülje kokkuklappiminenii, et esiiste toimib tagaistmel istuva reisija jalatoena.

Faceliftitud 2006. aastal, ja täiustatud, sealhulgas iluvõre või esi- ja tagatuled. Lisaks on välispeeglitele paigaldatud näidikud ja värvipalett on uuendatud uute värvidega. Omakorda lisandus varustusse tippklass Laurin & Klement.

Pärast pikki aastaid kestnud eksklusiivsust tunneb mudeli ära üksikute elementide veidi kehva sobivuse järgi, mis avaldub erinevate nurkade alt krigistamises. Lisaks on Skoda Superb I hädas probleemiga, mis puudutas omal ajal pea kõiki Volkswageni mudeleid, st. nuppude kiire vastuolulise infograafikaga.

SKODA SUPERB I – MOOTORID

Gaasimootorid:

• 1.8 t (150 km)
• 2.0 (115 km)
• 2.8 V6 (193 hj)

Diiselmootorid:

• 1.9 tdi (101, 105, 116, 130 km)
• 2.0 tdi (140 km)
• 2.5 V6 TDI (155, 163 km)

Esimese Superba jõuallikate valik eriti laiaulatuslik ei olnud ja tootmise algusaastatel sisaldas see ainult bensiinimootoreid ning 101- ja 130-hobujõulist 1.9 TDI-d ning 155-hobujõulist 2.5 V6 TDI-d. Viimases mootoris suurendati võimsust juba 2003. aastal ja juba enne facelift ilmus 2-liitrine diisel.

Soovitatavad on peaaegu kõik seadmed, välja arvatud 2- ja 2,5-liitrised diiselmootorid. Esimene neist oli hädas agregaadi pihustite, õlipumba või kahemassilise ratta riketega. Pealegi purunesid isegi pead ja remont oli sageli kahjumlik. Seade oli varustatud ka diislikütuse tahkete osakeste filtriga, mis oli väga tundlik auto tüüpilise kasutuskoha suhtes.

2.5 V6 TDI nautis veelgi vähem kuulsust. Kõige haavatavamad rikete suhtes olid nukkvõllid, klapihoovad, hüdroklapi kliirensi kompensaatorid ja sissepritsepumbad. Probleemiks oli ka halvasti projekteeritud määrimis- või karteri ventilatsioonisüsteem.

Kui soovite kindlasti diiselmootoriga mudelit, oleks ökonoomne 1.9 TDI palju parem valik.kuigi mitte ilma puudusteta. See on koht, kus voolumõõtur, pumba pihustid, turbolaadur või kahemassiline ratas ebaõnnestusid. Samuti ärge pingutage hammasrihma vahetamisega. Lõppude lõpuks peetakse seda mootorit vastupidavaks ja see on palju parem valik kui 2.0 ja 2.5. Isegi kui üks komponent ebaõnnestub, on lõpphooldus odavam kui teiste diislite puhul.

Parim valik oleks mõni bensiinipakkumine. Kuigi 2.8 V6 ahvatleb eksklusiivsuse, meeldiva mootorihääle ja üle keskmise jõudlusega (0-100 km/h 8 sekundiga ja tippkiirus 237 km/h), kulutab see palju kütust ja selle ülalpidamine on otsustavalt kallim.

1.8T on hea kompromiss vastupidavuse ja jõudluse vahel.. Ülesehituselt on see uuem ja keerulisem kui lihtne aspireeritud 2.0, mis on seotud ka suuremate kuludega igasuguse remondi korral. Kuigi seda peetakse tõrgeteta, ütlevad klapivahe hüdraulilised kompensaatorid ja turboülelaaduri määrimissüsteem üles. Mootor 115 võimsusega 2.0 hj ei anna nii head jõudlust kui väiksem turboülelaaduriga mootor, kuid see tasub end ära vastupidavuse ja madala töökulu tõttu.

SKODA SUPERB I - TÜÜPILISED VEAD

Skoda Superb I peetakse töökindlaks ja vastupidavaks autoks, kuid sellel on paar puudust, mida tasub tähele panna. Eelkõige puutub kere enne facelifti korrosiooni kokku autodel.. Riskielementideks on tagumine uks, uste alumised servad ja esikapott. Enne ostmist peaksite tähelepanu pöörama ka vedrustuse seisukorrale, eriti esivedrustuse hoobadele, sest nende asendamine võib olla kulukas.

Lisaks esineb rikkeid ka ajami hingedel ja roolivõimendi pumbal, mis väljendub roolil märgatavas vibratsioonis. Pardasüsteemide koordineerimise eest vastutav arvuti on niiskuse suhtes tundlik. Selle asendamine võib maksta kuni mitu tuhat zlotti.

SKODA SUPERB I – KUIDAS TURG NÄEB VÄLJA?

Järelturul on kõige vähem Superb I pakkumisi esimese põlvkonna mudelitelt, kuigi valida on palju. u. 60 protsenti kuulutustest on diislid ja enamik puudutab tuntud 1.9 TDI mootorit. Bensiinimootori ja HBO paigaldusega koopia leidmine pole samuti probleem.

Teid huvitavate Superbi autode hinnad algavad umbes 9 PLN-st. Siiski on sageli tegemist suure hulga lisanditeta ja märkimisväärse läbisõiduga isenditega. Hästi varustatud koopiad maksavad vähemalt 15 193 zlotti. Superba saate osta ka tipptasemel 20-hobujõulise bensiinimootoriga. sama summa eest. Teisalt tähendab Laurin & Klementi seadmete korralik esmaklassiline versioon kulusid PLN-i ulatuses. zlott

Mida omanikud ütlevad?

Skoda Superb I on omanike seas hea maine. AutoCentrumi veebisaidil sai ta keskmiselt 4,33 264 hinnangust ja 92 protsenti. kasutajad ostavad selle uuesti. Juhid hindavad eriti ruumi juhile ja reisijatele, madalaid hoolduskulusid, ergonoomikat ja käiguosa. Kõige rohkem kurdetakse elektroonika, korrosioonikaitse või vahelduvatest ABS-i riketest tingitud pidurisüsteemi üle.