MG ZS EV: Naylandi ülevaade [video]. Suur ja odav elektriauto jaoks – ideaalne poolakatele?

Bjorn Nylandil oli võimalus kogeda Hiina MG ZS EV-d, mis kolm kuud tagasi Ühendkuningriigis pisut kõmu tekitas ja nüüd tasapisi Mandri-Euroopasse jõudmas on. Auto toimis ostuhinna suhtes hästi, eriti kui arvestada, et MG ZS EV hind peaks olema Renault Zoe omast madalam (!).

Enne kui Nylandi arvamuseni jõuame, teeme kiire sissejuhatuse: see on C-maastur, kompaktse krossoveri ja luukpära ristand. Aku MG ZS EV ma Võimsus 44,5 kWh ja tootja sõnul võimaldab see lüüa 262 km WLTPmida see peaks tähendama tegelik lennuulatus segarežiimis tasemel 220-230 kilomeetrit - seega veidi kehvem kui Nissan Leaf II (243 km) või Kia e-Niro 39 kWh (240-250 km) puhul.

Need arvutused on enam-vähem kooskõlas sellega, mida näitavad täislaetud auto mõõdikud. Auto näitas läbisõiduks 257 km:

MG ZS EV (hääldatakse em-ji zet-es i-wi) on valmistatud Hiina SAICi poolt ja see on Ühendkuningriigis müügil alates juulist, nagu me mainisime. Ametlikul turuletoomisel Ühendkuningriigis mainis tootja pakkumise laiendamist Mandri-Euroopasse, eriti Hollandisse ja Norrasse – ja ilmselt on see protsess alles alanud, kuna Nyland testis Belgias vasakpoolse rooliga autot... TV2.no andmetel peaks tootja Norra veebileht avama septembri ja oktoobri vahetusel (allikas).

Auto loodi universaalse platvormi baasil, millele on ehitatud ka sisepõlemisversioon. Seetõttu on esiosas kapoti all palju kasutamata ruumi:

Interjööris kasutatud lahendused (tulede nivelleerimine jne) ja kasutatud materjalid viitavad sellele, et tegemist on autoga, mille kuludele läheneti väga hoolikalt. Nyland sai teada, et MG ZS EV on eeldatavasti odavam kui Renault Zoe, mis tähendab, et MG ZS EV hind Poolas peaks jääma alla 133 900 PLN. – odavaim Renault Zoe on väga kallis – ja kindlasti vähem kui 150 XNUMX Poola zlotti (umbkaudne maksumus Zoe rohkem varustatud versioonide ostmisel).

Olgu lisatud, et Renault Zoe on tunduvalt väiksem auto, sest kuulub B-segmenti:

> Elektrisõidukite praegused hinnad Poolas [august 2019]

Automaatkonditsioneeri autol ei olnud, auto ei kuvanud mingit infot temperatuuri kohta, oli võimalik ainult salongi jahutust või kütet suurendada ja vähendada. See on kulude kärpimise hind ...:

Vaatamata vastupidavale plastikule näevad istmed Nylandi sõnul päris head välja ja hoiavad sõitja keha paigal. Tagaistmel on palju jalaruumi ja iste asub põrandast 33 sentimeetri kõrgusel – mitte liiga kõrgel, kuid elektriku jaoks talutav. Vastupidi, laovaru näib olevat piiratud. Umbes 180 sentimeetri pikkused külili istuvad inimesed võivad katusele pead peksta:

MG ZS EV pakiruum on üsna suur, hinnanguliselt üle 400 liitri. YouTuberi sügavus oli 78 cm, laius (koos rattakooparuumiga) 88 cm ja kõrgus katuseni 74 cm, see on 508 liitrit ilma rattaruumita. korrus:

Aku ja maapinna vaheline kaugus on 15 sentimeetrit, mis tähendab, et autojuht ei tohiks kiirustaluvustest läbi kihutada:

MG ZS EV: jõudlus, võimsus, energiatarve, sõidukogemus

Auto on rooli taga piisavalt mugav, olemas on juhi tugisüsteemid. Tema mootori võimsus on 105 kW (143 hj) i pöördemoment 353 Nmseepärast ei paku auto meile sportlikku jõudlust. Helitugevus salongis on vastuvõetav, kuigi mootori hääl tungib sisse, mis on eriti kuuldav järsul kiirendamisel ja regeneratiivse energiaga pidurdamisel.

Muide, taastumise kohta: autol on kolm regeneratsiooniastet pluss neljas, kõige võimsam, aktiveeritakse piduripedaalile vajutades.

> MG ZS EV on Hiina elektrik firmalt SAIC. Suur, tasakaalustatud, mõistliku hinnaga. Ta on Euroopas!

Energiakulu on samuti üsna mõistlik: 97 kilomeetri läbimise järel keskmiselt 55 km/h. energiakulu oli 20,7 kWh / 100 km. (207 Wh / km), mis tähendab, et auto peab laadimata läbima umbes 200 kilomeetrit.

Olles läbinud 139 kilomeetrit, püüdes säilitada kiirust 125 km/h (keskmine: 104 km/h) tarbimine tõusis 23 kWh / 100 km-ni (230 Wh / km)... Aku on langenud 25 protsendini, mis tähendab seda sellisel kiirusel maanteel läbib auto umbes 185 kilomeetrit. ühe laadimisega. Nii et tegelikkuses on selleks 140 kilomeetrit ja meeletu laadimispunkti otsimine:

Hyundai Kona Electric ja Kia e-Niro kasutavad sõidu ajal vähem energiat, ütles Nyland. Seda kinnitavad sõltumatud testid:

> Kia e-Niro Varssavist Zakopaneni – TEST-sari [Marek Drives / YouTube]

Pärast Ioniti ühendamist laadijaga läks auto käima. energia täiendamine võimsusega 58 kW. 36-protsendilise laadimisega langes võimsus 54 kW-ni, 58-protsendilisel 40 kW-ni. Laadimisjaamas toimis auto palju paremini kui Nissan Leaf, isegi kui see pärast 80 protsendi aku mahtuvuse ületamist vähendas laadimisvõimsust 32-lt mõne kilovatini:

Üldine Nylandi arvamus MG ZS EV kohta? Tasub osta, kui otsite ökonoomset sõidukit, mis pakub palju ruumi, mõistlikult valitud võimalusi hea hinnaga. www.elektrowoz.pl toimetajad lisavad selle Enne ostmist tuleks tutvuda auto kokkupõrketestidega ja kuulata ära selle ostjad. - sest näiteks hiinlased ei usalda tegelikult oma tootjaid (aga SAIC-i pole nende hulgas):

> HIINA. Teine riik, kus Tesla väärtust kaotab kõige aeglasemalt

Väärt vaatamist:

Toimetaja märkus www.elektrowoz.pl: Bjorn Nylandil on Patreoni konto (SIIN) ja meie arvates tasub teda väikese annetusega toetada. Norralast eristab tõeliselt ajakirjanduslik lähenemine ja usaldusväärsus, ta hämmastab meid sellega, et eelistab autot üle vaadata, mitte näiteks õhtust süüa (meil on sama;). Meie arvates see väga positiivne muutus võrreldes kõigi rahulolevate automeedia esindajatega.

See võib teile huvi pakkuda: