Väikebussid Peugeot, tähelepanu professionaalidele

Vaatamata sellele, et selle hetkeni on peamiseks kutseks tema firma pidi valmistama inimesi vedavaid sõidukeid, 1894. aastal Arman Peugeot sai aru, et see oli nii  vaata erakliendist kaugemale ja mõtle  ka äriettevõtetele. Nii kavandas ja arendas ta "Type13«, Tööauto, millega võiks vedada kuni 500 kg kaupade ja arendada 3 HP võimsust.

Ja see oli alles algus, sest kiiresti tuli 8-kohaline väikebuss, "Type20" (1897), pikap,  "Type22"(1898) ja esimene veoauto"Type34»(1900), kessoniga  kaetud. Aga see oli ainult sees 1904 mis käivitas  «Type64«, Esimene päris rehvidega veok;  kandevõime 1.200 kg, mootor alates 10 HP, esi- ja püstine ning kaasaegne esteetika, kaugel hobuvankri välimusest.

Tule ristimine

Siiski oli Esimene maailmasõda Peugeot' töömasinate tõeline "lakmuspaber", mille sõjatoodang ulatus 6 tuhandeni, aastast «1501» (1914-16) kuni imposantse «1525» (1917), kaasaegne tentkerega sõjaväeveok, mis suudab vedada 4 tonni lasti või salk varustatud sõdureid.

Suure sõja aeg oli oma vastupanu ja usaldusväärsuse tõttu eriti raske ja veenev teater Autod 600 mida nad kandsid, mööda «Voie Sacrée», 72 km pikkust marsruuti, mis ühendas Bar-Le-Duci Verduniga, 48 tuhat tonni kaupade ja laskemoona ning 263 tuhat meest.

Kahe sõja vahel

Pärast vaherahu alustas Peugeot rakendamine tarbesõidukite seeriast, mis on saadud rangelt järk-järgult tootmisse hakatud autodest. Aastal 19 auto «Tüüp163 ″, varustatud startermootoriga e aku elektriline, ka saag oma valikus  mõned kaubiku versioonid.

Strateegia, mille Peugeot omaks võttis kuni 80; edukad autod, nagu Peugeot "203", "204", "404", "504" või "505" neil oli valik kereid, mis hõlmasid presendiga versioone, ainult kabiiniga šassii, kaubikuid ja pikapi koos voodiga. Need olid väga populaarsed mudelid Euroopas, aga ka peamistes Aafrika riikides.

Teise maailmasõja puhkemine

Peugeot reklaam on alati olnud väga tähelepanelik professionaalsete klientide suhtes; seega kuulutati 1937. aastal välja "SK3 Boulangère", mis tuletati mudelist "302", millel on suur kandevõime tänu 800 kg kandevõimet: oli võimeline kandma 12 kotti vilja, 4 220-liitrist vaati veini või 6 200-liitrist vaati bensiini.

Teise maailmasõja puhkemine sundis ka Peugeot, et keskenduda koormustele ja vajadustele vähem rahumeelne, nagu näiteks DMA (1941-48) tootmine, maja esimene veoauto täiustatud kabiin ja mis kasutas «45» 402 hj mootorit. Tänu 2.000 kg kandevõimele kasutas Wehrmacht seda kogu Euroopas.

Sõjajärgne periood

Pärast selle lõppu Sõda, tema olukord arvutused ei lubanud Peugeotil uusi töösõidukeid disainida, mistõttu nad töötasid "DMA" kallal, mille nimetus on alates 46. aastast "DMAH", lansseerides selle versiooni. a diisel ja tutvustades hüdrauliline pidurisüsteem. 48. aasta lõpus töötas Peugeot välja väga sarnase esteetikaga Q3A, millel on rohkem šassii. arenenud, tagumised amortisaatorid ja pikem teljevahe.

1950is omandas Chanard ja Walcker (tootja, mille järgmisel aastal ühendab Peugeot) monokokkkerega ja esiveoga kaubik. "D3", tuntud kui "Sea nina", mootori pikisuunalisest asendist tingitud mahuka iluvõre tõttu turustati kaubikus, väikebussis, Kiirabi kuni kariloomade transpordini.

Kokkulepe FIATiga saabub

Selle areng, "J7", mis võttis kasutusele mitmesuguseid täiustusi, nagu väga madala koormusega põrand, sõltumatu 4-rattavedrustus ja libisevad kokpiti uksed, toodeti aastatel 1965–1980; ja paistis silma suurepäraselt usaldusväärsus. Selle järglane, 9. aasta "J1981" oli margi viimane tarbesõiduk, millel oli a kabiin nii arenenud, peaaegu kaitserauaga samal tasemel.

Ruumikas, kiire ja mugav, väga kasutatud nagu alarmsõiduk tuletõrje ja kiirabiautona. Vahepeal viis Peugeot ja FIATi vaheline Seveli leping selle väljatöötamiseni «J5«, Esmalt «504» bensiinimootoriga ja seejärel turbodiisliga kuni suurte autoparkide jaoks mõeldud elektrilise versioonini.

90ndate keskel, praegune vahemik tarbesõidukitest tulid konfigureeritud kolme erineva mudeli alusel: Partner, Expert ja Boxer. Aga see on tänane lugu.