Proovisõit Mini Cooper, Seat Ibiza ja Suzuki Swift: väikesed sportlased
Kolm naljakat last, kes annavad suvetunde. Kes on parim?
Kas sa – nagu meie – pole enam väsinud vihmast, kriiskavast jääst, istmesoojendusest ja Siberi külmast frondist? Kui jah, siis lugege julgelt edasi – see kõik puudutab suvi, päikest ja kolme ülikompaktset autot teedel lõbutsemiseks.
Nagu teate, ei ole suvi ainult temperatuuri ja kalendri teatud perioodi küsimus, vaid ka sisemised seaded. Suvi on see, kui saad nautida elu pisiasju. Näiteks kolmel autol, milles sõidunaudingut ei mõõdeta mitte võimsuse või hinna, vaid naudingu enda järgi. Alustame tähestikulises järjekorras Miniga, millel on väikeauto rõõmus sama palju pärandit kui mõnel teisel oma kategoorias. Testil ilmus inglise beebi Cooperi versioonis 136 hj kolmesilindrilise mootoriga, see tähendab ilma S-ta ja hinnaga Saksamaal vähemalt 21 300 eurot. Testsõidukis tõstab Steptronicu topeltsiduriga käigukast nõutava summa 23 100 euroni, tehes selle selle testi kõige kallimaks.
Suurem pakkumine on seekord VW tootevalikust 1,5-liitrise nelja silindriga Seat Ibiza FR. Relvastatud 150 hobujõuga ja kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. Seda varianti pole praegu müügil, kuid viimase hinnakirja järgi maksab see koos rikkaliku FR-riistvaraga vähemalt 21 365 €.
Odav Suzuki
Grupi kolmandal kohal on Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet, millel on 140 hj mootor. ühildub ka manuaalkäigukastiga. Neljaukselise mudeli tippversioon on saadaval ainult sellises konfiguratsioonis, maksab täpselt 21 400 eurot ja seda saab tellida vaid ühe tehase lisatasuga - metallilakk 500 euro eest. Fotodel kujutatud Champion Yellow on standardvarustuses, nagu ka 17-tollised valuveljed, süsinikkiust tagumine põll, kahesuunaline väljalaskesüsteem, LED-tuled, adaptiivne püsikiiruse hoidja ja integreeritud peatugedega sportistmed.
Siseruum on klassi kohta tavaline tagasihoidlik. Taga sõidavad kõige paremini ainult lapsed ja tavalise istmekonfiguratsiooniga ei mahu pakiruumi peaaegu rohkem kui kaks suurt spordikotti (265 liitrit). Teisalt oled ees suurepärases asendis – istmed on piisavalt suured, pakuvad korralikku külgtuge ja näevad samal ajal head välja. Kesksel ekraanil on naudingut stimuleerivad indikaatorid – kiirendusjõud, võimsus ja pöördemoment.
See võib olla kasutu flirt, kuid Swift Sportile see kuidagi sobib. Nagu ka uue bensiiniturbomootori võimsuse spontaanne avalikustamine - 140 hj. ja 230 Nm pole 972 kg kaaluva prooviauto puhul probleemiks. Tõsi, 100 km/h (8,1 sek) sprindi tehaseandmetest jääb see kahe kümnendikuga maha, kuid sellel on vaid akadeemiline tähtsus. Veelgi olulisem on see, kuidas Swift end rooli taga tunneb – ja siis teeb ta tõesti suurepärast tööd. Turbomootor pole mitte ainult üsna ökonoomne, vaid imab ka väga hästi gaasi, võtab spontaanselt pöördeid ja üritab isegi adekvaatselt kõlada.
Hea on see, et mootor on ühendatud õige šassiiga – jäik vedrustus, kerge külgkalde, minimaalne kalduvus alajuhitavusele ja mitte liiga karm ESP sekkumine. Aktiivset sõitu toetav, terve mõistuse ja täpse reageerimisega töötav roolisüsteem jätab üsna väikese raha eest väikese, kuid üsna eduka "kuuma luukpära" mulje.
Kõva mini
Mini ei suuda alati sama tempot hoida ja jääb Suzuki mudelile veidi alla. Samas on britt teemõnu jaoks vanasõna auto – aga suhteliselt ligipääsmatu, sest kolmesilindrilise mootoriga ja 136 hj Cooperi versioonis. hinnaga 23 100 eurot (koos Steptronicu käigukastiga) on see kolmest konkurendist kalleim ja seda suure varuga. Ja see pole eriti rikkalikult varustatud.
Näiteks lahkub Cooper tehasest inetute 15-tolliste ratastega ning 17-tolliste sobitamine maksab lisaks 1300 eurot. See läheb veelgi kallimaks, kui vajate sporditoole, mida on saadaval alates 960 € ja rohkem. Kõik see on Ibiza FR standardvarustuses, rääkimata Swift Spordist.
Minikandidaate ei huvita ilmselt nii hind ega siseruum. Pigem on neil teised prioriteedid – näiteks tuntud dünaamilised omadused. Kuigi sageli tsiteeritud võrdlust kardikäruga ei maksa kergelt võtta, on Cooper silmapaistvalt krapsakas kurvides sõitev sõiduk. Suur osa sellest on suurepärane roolisüsteem, mida iseloomustab väga hea teetunnetus ja mitte liiga kerge sõit. Sellega ületate kõik pöörded neutraalselt, ohutult, kiiresti ja etteaimatavalt. Külgmine kalle jääb minimaalseks. Veojõuga probleeme peaaegu pole.
See on ilmselt osaliselt tingitud kolmesilindrilise mootori mõõdukast hobujõust. See pole mitte ainult konkurentide mootoritest veidi nõrgem, vaid selles võrdluses peab see töötama kõrvuti kohati üsna unise topeltsiduriga käigukastiga.
Lisaks on Mini veidi raskem, veidi (36 kg) raskem kui Ibiza ja üle 250 kg raskem kui kerge Swift. Seega lisaks oluliselt kogukamatele dünaamilistele omadustele on konkurentidest mahajäämise põhjuseks ka veidi kõrgem kütusekulu erinevates töötingimustes. Lõppude lõpuks, mis on argumendid Mini kasuks? Töö, disain, kuvand ja väärtus vanade müümisel – siin ületab see paljusid teisi.
Ibiza suudab kõike
Selles osas edestab Mini isegi Ibiza 1.5 TSI-d. Mingil määral kannatab ta suurepärase õpilase sündroomi all – selles võrdlevas testis teeb ta kõik hästi, enamikul juhtudel konkurentidest paremini. Hispaania mudel pakub reisijatele rohkem ruumi ja sellel on suurim pagasiruum. Ergonoomika on lihtne ja loogiline, teostus hea, paigutus meeldiv.
Pealegi võib mudel muljet avaldada mitte ainult selliste sekundaarsete eelistega. Vedrustuse mugavuse poolest edestab see nii Mini kui Suzukit, selle veermik reageerib oluliselt vähem koputamisega, tekitamata kahtlusi võnkumises. Ja loobumata teede dünaamikast.
Väike Seat saab kurvides hakkama nagu mäng, täpse juhtimise ja hea tagasisidega. See sisendab veermikusse kindlustunnet ja kui ESP poleks kohati liiga ettevaatlikult sekkunud, oleks Ibiza kahe ühtsema ja ennekõike dünaamilisema rivaali eest ära jooksnud.
Siin aitab palju ühise EA 1,5 evo perekonna 211-liitrine TSI mootor. Bensiiniga turbolaadur töötab sujuvalt ja vaikselt, tõmbab jõuliselt mitte nii kerget Ibizat ja demonstreerib kütusekulu vaoshoitust (katse tarbimine on 7,1 l / 100 km).
Mis on Ibizal puudu? Võib-olla väike annus "Auto Emocionit", nagu kõlas Seati peaaegu unustatud reklaamlause. Kuid tulemus ei muutu üldse - selle tulemusel osutus Hispaania mudel üldiselt edukaimaks ja kolmest autost kõige veenvamaks - mitte ainult hindamispunktide poolest, vaid ka autoga sõites. mäed maja juurde. Siiski pole veel suvi.
Tekst: Heinrich Lingner
Foto: Hans-Dieter Zeufert
Kodu " Artiklid " Tühjad » Mini Cooper, Seat Ibiza ja Suzuki Swift: väikesed sportlased
