Mini Countryman WRC – sportautod
Tõstmiseks vajutage mõla neli korda, liigutage oma kätt 5 sentimeetrit paremale ja tõmmake seejärel kogu jõuga käsipidurit. Sellest aga ei piisa, kurv läheneb täiskiirusel ja nagu võluväel sisened mingil hetkel sinna külili, tõesti peaaegu maha istuma. Kui pole lõbus ...
Enne täispööret tehke gaasipedaal uuesti nii tugevaks, et sõiduki külgsuunas liikudes hakkavad neli ratast libisema. Nagu lennukivaip, on ämberistmetega varustatud vaip. Sparco... Kurvides on roolimine minimaalne ja enne kurvist väljumist ronid üles ja hakkad kiirendama, et tabada järgmist.
Võistlusautod on Drivenist tavaliselt välja jäetud, kuid mitte iga päev ei saa uue tähega sõita WRC. Ja siis, kuna "ainult" 525.000 евро (Ilma käibemaksuta) osta, see üks Mini WRC see kuulub õigustatult tootmissõidukite kategooriasse ja seega ka nende lehtede hulka. Kas sa nõustud?
La Minikaaslane WRC valmistub Saksamaa ralliks, kui meeskond pro drive see annab mulle võimaluse seda proovida (olen teine ajakirjanik maailmas ja esimene inglane, kes sellega sõitis. Nüüd tahan tere saada). Ja ma pole ka väga halb, sest aastate jooksul on mul olnud õnne katsetada rohkem kui ühte ralliautot ja mul on aimu, kuidas nad sõidavad.
Esimese asjana märkan, et Countryman on suur auto. Selle üsna raske kere ja rallireeglitega, mis seadsid maksimaalseks limiidiks 1.200 kg (varasematel aastatel oli see 1.300), ei olnud Prodrive'il erilist tagasilööki, isegi kui Mini platvorm osutus WRC-vedrustuse jaoks suurepäraseks. Ja see pole ainus eelis.
Avad ukse, paned jalad külglattide vahele kang a Puur ja istud Sparco toolile. Minusuguse suure mehe jaoks on see alati probleem, kuid Mini on üks neist ralliautodest, millesse on lihtsam istuda ja lihtsalt vaadake seda, et näha, miks: see on seest tohutult suur. Loomulikult pole tegemist S-klassiga, kuid ruumi tundub selles olevat rohkem ning kindlasti hindavad seda detaili autojuhid ja kaassõitjad, kes veedavad ralli ajal tunde kokpitis, sageli ka kriitilistes tingimustes.
Ma nöörin kiiver ja peakomplekt, olen pannil ja valmis minema. Dave Wilcox, Prodrive'i tehniline juht, selgitab lihtsat käivitusprotseduuri, mis seisneb lüliti puudutamises ja istmete vahel väikese pikliku nupu vajutamises (mis oli selgelt märgistatud sõnaga Start, et mitte eksida). Tühikäigul on heli sujuvam ja pehmem, kui ma ootasin, kuid sellest ei piisa, et mind rahustada: kui ma mõtlen sellele, mis mind ees ootab, lähen ma veidi närvi. Alustuseks ei ole mootori seiskamiseta käivitamine nii lihtne, kui tundub. Kiirendus krigistab vähimatki puudutust: tundub, et see on kiirust liiga palju suurendanud, kuid selle asemel on kõik täpselt vastupidi. Siis on hõõrdumine närviline ja äkiline, sellel on ema agressiivsus ja kannatamatus päeva lõpus, kui armas laps ei taha magada.
Vanade WRC -autode suured üksikud labad on asendatud järjestikune käigukast a kuus käiku sellest hoolimata oli Mini ergonoomika tehnikutele ebamugav. Õhuke U-kujuline käigukang (teatud armatuurlauast välja ulatuv ja ülespoole suunatud kepp) on mugavam kui järjestikune käiguvahetus mudelitel Peugeot ja Skoda S2000, mida olen proovinud.
Ainult 310 CV, muutus Marsa väljakul ja maksimaalne kiirus di 195 km / h Mini Countryman WRC, nagu enamik ralliautosid, pole traditsioonilistel radadel kuigi kiire. Aga kui paigutada see keset maad ja muda sinna, kus on vaja lühemaid kiirendusi, siis mina 420 Nm pöördemoment neljasilindriline turbo 1.6 nad muudavad ta tõeliseks kildudeks. Õnneks on Kenilworth Prodrive'il lühike ja keeruline asfaltkatte kiht, mis lookleb läbi hekkide ja puude.
Ma libisen kolmandaks, et esimeses paremas vasakus šikaanis ronida ja seejärel avan täielikult gaasi, jälgides sinist käiguindikaatorit, olles valmis sellele kuuletuma kohe, kui see süttib. Neljandaks, viiendaks hoian hinge kinni ja libisen vasakult paremale järgmisesse šikaani. Võtan põntsu, aga isegi kui Mini tõuseb sõitjateruumist maast lahti, on seda vaevu tunda. IN Öhlins ripats Spetsialistidel on isegi WRC standardite järgi väga raske maine ja seda on tunda: paradoksaalsel kombel on nad karmid, kuid samal ajal pehmed, nii et auto suudab hoida veojõudu ja neelata halvimad konarused. Vaevalt tunnen rajal kõiki neid tõuse ja langusi, nii et saan sõita nii, nagu poleks midagi juhtunud, kasutades täielikult ära kogu olemasoleva ruumi. Paari ringi pärast aktiveerub WilcoxALS (viivitusvastane süsteem) kiirendi reaktsioonid muutuvad radikaalselt. Anti Lag sunnib teid parema jala tundlikkust uuesti kalibreerima, nagu see tehakse vasaku käega, kui õpite kand-varvas. Aga kui sellega harjud, suudad kurvi ümber libiseda ja oma trajektoori palju täpsemalt valida. Miniga on palju keerulisem sõita kui vana aktiivse diferentsiaaliga WRC -autoga, kus tuleb lihtsalt gaasi sisse lülitada ja elektroonika teeb ülejäänu. Aga piklik samm Countryman (150 mm rohkem kui Fiesta WRC ja DS3) näib muutvat selle stabiilsemaks ja vähem valmis kui väiksemad ja hea positsiooniga Fabia S2000 ja 207, eriti pärast piiri ületamist. See tendents on selgelt näha parema käega kiiresti läbi puude sõites, kus "vanadel" rehvidel läheb Mini täielikult reelingu külge. Tunne on nagu naastrehvidel jääl sõites.
Countryman WRC on fantastiline. Ja mitte sellepärast, et ma seda ütlen: nädal pärast Kenilworthi reisi võttis Dani Sordo WRC esimesel etapil asfaldil esimese poodiumikoha. Ford ja Citroen olge parem ettevaatlikud ...
