Mini Electric vs. Diesel Mini USA-s. Odavam on osta elektrik (!), See on odav kasutada, kuid selline valik ...

Huvitav on aga sisepõlemismootori Mini Cooper S (2010) ja Mini Cooper SE ehk Mini Electric võrdlev Ameerika test. Kaks autojuhti ronisid mäele (119 kilomeetrit ühel suunal), et näha, kuidas elektrik nii väikese akuga pikkade tõusudega hakkama saab. Mõju? Sõit on normaalne, laadimisega on probleeme.

Alustame siiski meeldetuletusega, millisest autost jutt käib. Siin on mõned Mini Electricu (2020) tehnilised andmed:

• segment: B,
• võimsus: 135 kW (184 hj)
• kiirendus 100 km/h: 7,3 s,
• pöördemoment: 270 Nm,
• aku mahutavus: 28,9 kWh,
• vastuvõtt: 200-232 WLTP ühikut, tegelik sõiduulatus 177 km,
• laadimisvõime: 211 liitrit,
• hind: alates 139 200 PLN, esitatud konfiguratsioonis alates umbes 164 900 PLN (filmis: ~ 37 XNUMX dollarit),
• võistlus: BMW i3, Hyundai Kona Electric (B-maasturi segment), Peugeot e-208.

Elektri- ja diiselmootoriga mini lühimaakatses

Mini Cooper SE on koos BMW i3-ga väikseim saadaolev elektrisõiduk Ameerika Ühendriikides. Auto põhineb eelviimastel 3-28 kWh akuga BMW i29-del (kogumaksumus: 33 kWh, 94 Ah). Ja alguses on uudishimu: Colorados (USA) on kogu parkla välja müüdud, ilmselt seetõttu, et föderaal- ja osariigi lisatasusid arvesse võttes auto on odavam kui sisepõlemise analoogid.

Subsideeritud põhiversioon maksab umbes 20 dollarit, odavaim sisepõlemismootoriga Mini Cooper aga üle 23 dollari.

Mini ICE (must auto) omaniku sõnul on elektriversioon dünaamiline, kuid ta sõidab nagu polegi mini... Pigem jätab see BMW 1. või 2. seeria mulje, auto on märgatavalt raskem, rool töötab teisiti.

Pärast möödasõidu läbimist - 119 km - oli elektriku sõiduulatus 22,5 km, kuid tagasiteel taastus osa energiast ning autoga sõitis laadimisjaama kokku ligi 204 km ning energiat jätkus veel. vasakule. Niisiis, masin läbis taastumistesti, laadimisjaamad läksid aga kaduma Elektrifitseerige Ameerika.

> 50+ kW laadimisjaamad Poolas – liikuge kiiresti ja laadige kiiremini [+ Supercharger]

Alguses ei tahtnud ma täiendamisprotsessi alustada, siis autole lasti 31 kWkuigi teoreetiliselt peaks see kiirendama 40+ kW-ni, nagu tema suur vend BMW i3 94 Ah (punane diagramm):

Lisame, et filmi salvestamise päeval kasutasid Electrify America jaamad endiselt aja (minuti) arvutusi. Seega, mida väiksem on laadimisvõimsus, seda pikem on tühikäiguaeg ja seda suurem on kogu toimingu maksumus.

Keskmine energiatarbimine tehtud autos 14,8 kWh / 100 km (148 Wh / km) ja diisel Mini - 5,7 l / 100 km. Kui võrrelda kallist laadimisjaama ja kallist bensiinijaama, on see kõik sama Mini Electric osutus odavamaks: Energia maksis 6,92 dollarit ja bensiin 9,38 dollarit.

Elektrikulu sisaldas ka kulusid seinalaadijast kuni 100% aku laadimiseni. Siin võib muidugi vastu vaielda, et see on ebaõiglane, sest elektrilise Mini omanik on end ainult kallis kohas laadinud sellise tasemeni, mis võimaldab koju pääseda.

Uus BMW i3 8-aastase / 160-kilomeetrise aku garantiiga. Vanas polnud midagi mainitud

Aga see on asja mõte:

Bensiiniautoga oleme hukule määratud kütusehindadele, mida jaamades näeme. Mõnikord on see odav, mõnikord on see kallim. Elektrisõiduki laadimisel saame aga alati otsida soodsamaid või isegi tasuta laadimispunkte või laadida oma energiavarusid kodus.

Elektrihindu reguleerib Poolas energiat reguleeriv amet, mis oluliselt tõsta ei võimalda – energiaettevõtted peaksid mõtlema ettevõtete tariifidele.

Kokkuvõttes: Mini Electric osutus odavamaks kui bensiiniversioon, kuigi esitletud versioon oleks olnud kallim - kuid see kõik on tingitud lisatasudest. Autoga oli lõbus sõita ja suhteliselt odav sõita, kuid selle laadimine väljaspool kodu oli piin.

> Kas peaksite Saksamaal ostma kasutatud BMW i3 60 Ah? Millele peaksite tähelepanu pöörama? [VASTAME]

Kogemus oli kehvem, kuna autol on suhteliselt väike sõiduulatus, mistõttu tuleks seda vaadata peamiselt kui garaažis või tööl laaditud linnaautot.

Väärt vaatamist:

See võib teile huvi pakkuda: